자동차 점화 시스템의 구성과 작동 원리는 무엇인가요?

엔진 점화 시스템의 역할

가솔린 엔진이 작동할 때 스파크 플러그 점화에 의해 혼합물의 연소가 순차적으로 충분한 에너지로 고전압 전기로 제어됩니다. 적절한 순간에 스파크 플러그에 공급되어 전극 사이에 스파크가 발생하여 혼합물이 점화되고 엔진이 작동할 수 있도록 합니다.

점화시스템은 가솔린 엔진 시스템 중 고장률이 가장 높다.

점화 시스템의 기술적 조건은 엔진의 출력, 경제성, 배기가스 성능에 심각한 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진이 정상적으로 작동할 수 있는지 여부를 결정합니다.

점화 에너지가 부족하거나 점화가 되지 않으면 엔진이 제대로 작동하지 않거나 심한 경우 작동하지 않을 수도 있습니다. 점화 시간이 너무 늦으면 엔진 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 엔진 온도가 상승합니다. 점화 시간이 너무 이르면 엔진 노킹이 발생하고 부품이 손상될 수도 있습니다.

엔진 점화 시스템의 기본 구성 요소

전원 공급 장치: 일반적으로 배터리와 발전기로 구성되며 주로 점화 시스템에 필요한 전기 에너지를 공급합니다.

센서: 엔진의 다양한 작동 매개변수를 감지하고 점화 제어에 필요한 신호를 ECU에 제공하는 데 사용됩니다.

ECU: 전자제어 점화장치의 핵심이다. 점화: 전자 제어 점화용 액추에이터

점화 코일: 점화에 필요한 에너지를 저장하고 전원 공급 장치에서 공급되는 저전압 전기를 항복 스파크를 생성하기에 충분한 15~20KV의 고전압으로 변환합니다. 전극 사이.

분배기: 엔진 점화 순서에 따라 점화 코일에서 생성된 고전압 전기가 순서대로 각 실린더의 점화 플러그에 전달됩니다.

스파크 플러그: 점화 코일에서 생성된 고전압 전기를 사용하여 스파크를 발생시켜 실린더 내 혼합물을 점화시킵니다.

엔진 점화 시스템의 작동 원리

엔진이 작동 중일 때 ECU는 수신된 센서 신호와 메모리에 저장된 관련 프로그램 및 데이터는 점화기에 명령을 보내는 데 사용됩니다. 점화는 지침에 따라 점화 코일의 1차 회로를 켜고 끄는 것을 제어합니다. 회로가 켜지면 전류가 점화 코일의 1차 회로를 통과하고 점화 코일은 점화 에너지를 자기장의 형태로 저장합니다. 1차 회로가 차단되면 2차 코일에 높은 유도 기전력(15~20KV)이 발생하고, 이는 분배기를 통해 또는 직접 작동 실린더의 점화 플러그로 전달됩니다.

전자 제어식 점화 시스템에서는 캠축 위치 센서에서 생성된 G 신호와 크랭크축 위치 센서에서 생성된 Ne 신호를 메인 제어 신호로 사용하며, G 신호를 벤치마크로 사용합니다. 주파수를 1°의 크랭크축 각도로 나누고, 주어진 크랭크축 각도를 사용하여 점화 제어 신호(IGt 신호)를 생성합니다.

(1) G 신호: 피스톤이 상사점 위치로 이동할 때의 식별 신호를 말하며, 캠축 위치 센서에서 발생하는 신호를 형상화하고 변환한 펄스 신호입니다. 엔진이 작동 중일 때 ECU는 G 신호를 기반으로 크랭크축이 1° 회전하는 데 걸리는 시간을 정확하게 계산할 수 있으며, 다른 센서의 입력 신호를 기반으로 ECU는 점화 전진 각도와 시동 시간을 결정합니다. 메모리에 있는 제어 모델에 따른 점화 코일.

(2) Ne 신호: 엔진의 크랭크축 각도 신호를 말하며, 크랭크축 위치 센서에서 생성된 신호를 성형 및 변환하여 얻은 펄스 신호입니다. 전자 제어 점화 시스템에서 Ne 신호는 주로 점화 진행 각도 및 전원 켜짐 시간을 측정하는 데 사용됩니다.

(3) IGt 신호: ECU가 점화 장치의 파워 트랜지스터로 보내는 온-오프 제어 신호입니다.

(4) IGF 신호: 점화 완료 후 점화기가 ECU로 보내는 점화 확인 번호이다.