J-9는 어떤 종류의 항공기인가요?

중국의 J-9 프로젝트 공개: J-10 샤오롱은 모두 J-9 개발 전투기 2008년 8월 7일 08:24 항공세계의 J-9 VI-II 계획 시각화 1965년 601 대 J-9 공기역학 레이아웃 연구 중에 제안된 4개의 날개 모양은 항공기 성능을 더욱 향상시키고 "이중-2-6" 지수를 달성하는 데 사용되었으며 J-9는 이중 엔진 및 이중 수직 꼬리 레이아웃으로 진화하기 시작했습니다. 성명서: 이 기사는 " Aviation World 잡지가 Sina Military에 독점 기사를 제공합니다. 무단으로 복제하지 마십시오. 바이 웨이 J-9의 탄생 1970년 12월 28일 중앙군사위원회는 제6사관학교 제601분과를 제2전투연구소로 변경하는 것을 승인하고 중국인민해방군 제611연구소로 지정했다. . 601 지점은 J-9 항공기 개발을 목적으로 심양 601 지점에서 청두까지 설립되었습니다. J-9의 개발이 없었다면 611 연구소도 존재할 수 없었다고 할 수 있다. J-9 설계 작업은 14년 동안 3번의 모델 출시와 3번의 취소를 거쳤습니다. 도면 단계에 접어들던 1980년에도 결과는 여전히 유산이었습니다. 그러나 J-9IV를 기반으로 한 J-7CP는 결국 FC-1 "Fierce Dragon"으로 발전했습니다. J-10 전투기는 J-9VI의 "이중 25" 공기 흡입구 방식을 기반으로 개발되었습니다. J-9도 없었다고 할 수 있고, 오늘날 우리가 자랑스러워하는 중국의 독자적인 지적재산권을 보유한 세계 최고의 3·5세대 전투기 두 대도 없었다고 할 수 있다. J-9용으로 독자 개발한 910 엔진은 실제 비행 시험 상태에 들어갔고, 지원하는 PL-4 미사일도 합동 시험을 위해 지상에 내려놓았지만 결과도 J-9와 함께 중단될 수밖에 없었다. 그러나 둘 다 점차 우리나라가 독자적으로 개발한 신형 터보팬 엔진과 신형 공대공 미사일로 성장해 왔다. J-9은 완전히 독자적으로 개발된 우리나라 최초이자 유일한 완전한 시스템이라고 할 수 있습니다. 시스템의 모든 측면이 오늘날 신제품의 초석이 되었습니다. J-9은 하늘로 날아간 적도 없고 풍동에서 나온 적도 없습니다. 그러나 그것은 기념물이다. 1964년. 이 시기는 우리나라 항공산업의 '모방을 통한 자체 설계' 정책을 실행하는 전환점이 되는 시기였습니다. 과학 연구 작업의 초점은 'MiG-21에 대한 이해를 중심으로' 시작되어 점차적으로 'MiG-21'로 옮겨졌습니다. 개선, 수정 및 자체 설계를 중심으로 합니다." ". 항공 설계자들은 철저한 작업의 1, 2단계 완료를 바탕으로 항공기 구조, 시스템, 성능 및 기능에 대한 기존 문제를 해결하기 위한 전술 및 기술 시연에 필요한 비교적 충분한 테스트를 수행했습니다. 동시에. 증가된 범위와 무단계 조정 콘을 포함하여 7가지 개선된 설계에 대한 많은 작업이 수행되었으며 항공기, 엔진, 보조 기계, 무기, 재료 및 프로세스의 주요 기술 문제가 조정되었습니다. 탐구에서 시작하여 자체 설계로 개선한다는 방침에 따라 제6연구소(항공연구소)는 제1연구소(현 심양 항공기 설계 연구소)와 제2 연구소(현 심양 엔진 설계 연구소)가 자체적으로 참여하기로 합의했다. -1964년 계획부터 설계하고 개선과 수정부터 시작하기로 결정했습니다. 1964년 봄, 제6사관학교는 MiG-21과 Il-28의 개량 및 개조 계획에 관한 시범회의를 열었습니다. 회의에서 연구소의 예정다 동지는 개선과 변혁 계획에 대한 총체적인 보고를 했습니다. MiG-21은 주로 항공기 성능 향상을 목표로 7가지 사소한 수정을 가했으며, IL-28은 주로 제2연구소가 연료 소비를 줄이기 위해 도면을 게시하기 시작한 61F 엔진을 대체하기 위한 것입니다. 범위를 늘리고 순항 속도를 높입니다. 회의 요약에서 Sixth Academy 회장 Tang Yanjie는 기본적으로 두 모델의 개선 및 수정 계획을 확인하고 개선 및 수정에 대한 기초, 향후 수행할 작업 및 문제에 대한 지침을 제공했습니다. 고려해야합니다. 그는 개선과 변화의 일반적인 원칙은 철저한 탐구, 모방에서 자체 설계에 이르기까지 모든 것이 전략적 정책의 요구와 자신의 수준에 따라 수행되어야 한다고 제안했습니다. 돌을 느끼면서 강을 따라가며, 첫 번째 전투에 도전해야 합니다. 결과를 얻으려면 시간을 벌어야 합니다. 동시에 MiG-21의 개선 작업은 먼저 개선하고 그 다음 수정하는 두 단계로 수행하기로 결정되었습니다. 또한 개조와 함께 신형 전투기의 독자 설계를 위한 사업 실증 및 준비 작업도 시작됐다. 엔진은 항공기를 설계할 때 가장 먼저 해결해야 할 문제이다. 적합한 엔진이 없으면 항공기 설계가 불가능하다. 항공기의 전술적, 기술적 요구사항에 따라 제2연구소는 먼저 쌍축 터보제트, 단축 터보제트, 터보팬의 세 가지 범주에서 비교를 위한 22개의 설계 계획을 제안했습니다. 각 계획은 일치할 수 있는 항목별 기능을 제공했습니다. 항공기의 엔진 데이터가 제공될 때마다 항공기의 주요 성능에 대한 추정이 이루어져야 하며 엔진은 전체 레이아웃에 대해 피드백을 받아야 합니다.

23차 계획인 단일 엔진 910 터보팬 엔진 계획에 대해서는 항공기 평가 및 조정을 거쳐 이 계획만이 성능 요구 사항을 충족할 수 있다고 판단되었습니다. 910 엔진은 우리나라 최초로 고추력 엔진을 설계한 엔진이기도 하며, 이중 샤프트 내부 및 외부 하이브리드 애프터버닝 터보팬 엔진으로 설계되었습니다. 설계 최대 추력은 70.6kN, 애프터버닝 추력은 121.5kN, 추력 대 중량비는 6이었다. 당시 매우 앞선 성능을 갖춘 고추력 엔진이었다. 당시 중국은 1964년 9월 영국 판보로 에어쇼에서 영국의 스페이(Spey) 엔진의 구조 도면을 베트남으로부터 입수했으며, 이러한 중요한 참고 자료는 910의 기초가 되었습니다. 엔진. 910 엔진은 1964년 10월에 예비 설계를 시작했습니다. 동시에 한 연구소에서 항공기 계획을 작업하고 있을 때 황지첸(Huang Zhiqian), 위다강(Yu Dakang) 동지 및 기타 동지들이 안전을 위해 MiG-21 엔진을 사용하는 쌍발 엔진 계획을 개발하고 일부 작업을 완료할 것을 제안했습니다. 제2연구소 동지들에게 영향을 미칠까 봐 910 엔진에 대한 나의 감정은 공개되지 않았습니다. 1964년 10월 제6연구소가 한 연구소에서 단발기 계획보고회의를 열었을 때 딩지위안(丁智源) 동지와 옌리(臨立) 동지가 회의 전에 그 계획과 모형을 발견하여 탕옌지에(唐熙聯) 학장에게 보고하고 각 연구소에 다음과 같이 요청했다. 같이 신고하세요. 학원설립방침과 "선전에서 승리하고 조속히 결과를 내라"는 지도이념에 맞게 먼저 고고도, 고속, 전천후 쌍발 항공기(즉, 나중에 J-8에 대한 철저한 이해를 바탕으로 함). 항공기 성능을 향상시키기 위해 두 연구소는 MiG-21 엔진의 추력을 높이기 위해 고온 터빈 기술을 사용할 것을 제안했습니다. 제6연구소의 롱커 동지는 고온 터빈을 철거해야 한다고 말했습니다. 당시 저는 항공기와 엔진을 동시에 제작한다면 문제가 많고 확실성이 거의 없을 것이라고 생각했습니다. 그러나 엔진 개발을 지원하기 위해 단일 엔진 항공기 계획을 개발하기로 합의했습니다. 1964년 12월 초, 제3기계부에서는 베이징에서 과학 연구 업무 회의를 개최했습니다. J-8을 연구하면서 J-9 항공기 개발을 시작하기로 회의에서 결정되었습니다. 1965년 초, Tang Yanjie 대통령은 마침내 심양에서 12톤짜리 단일 엔진 항공기(이후 J-9)를 제작하기로 결정했습니다. 그리고 이것이 '더블샷과 싱글샷'의 유래이기도 하다.