중국 Junjie CROSS, Chery New A3, Beijing Hyundai i30 중 어느 것이 구매하기에 더 적합합니까?

준지에 FSV의 이름에는 '준지에'라는 단어가 포함되어 있지만 세단 모델이기도 한 준지에와는 실질적인 연관성은 없습니다. 앞서 출시된 준지에(Junjie)는 브릴리언스 준치(포토포럼)에서 차체 크기를 단축(주로 러기지 컴파트먼트 크기 축소)한 소형차로, 휠 베이스와 전후 서스펜션 구조가 동일하다. 브릴리언스 준치(Brilliance Zunchi)도 똑같습니다. Junjie FSV 및 FRV는 Brilliance의 새로운 소형차 플랫폼을 기반으로 개발되었습니다. Junjie FSV는 FRV의 세단형 버전이라고 할 수 있습니다. FSV와 FRV는 기본적으로 동시에 개발된 두 모델이기 때문에 Junjie FSV의 외관은 일부 해치백을 세단으로 개조한 급격하게 생긴 후면 형상은 없습니다. Junjie FRV(갤러리 포럼)의 외부 스타일링은 Giugiaro가 이끄는 ItalDesign 디자인 회사에서 전반적으로 Junjie FSV는 부드럽고 역동적인 스타일, 엔진 커버 및 후면 펜더로 자동차의 외관 라인과 비율에 많은 관심을 기울였습니다. 튀어나온 라인이 가득 차 있는 근육질 스타일을 연출하며, 공기 흡입구 그릴, U자형 전면, Junjie 전면 형상의 자동차 로고 레이아웃 등 디테일이 모두 Junjie 모델의 연속성을 반영합니다.

준지에 FRV의 외관 스타일링은 주지아로(Giugiaro)가 이끄는 이탈디자인(ItalDesign) 디자인 회사에서 디자인했다. 공기 흡입구 그릴, U자형 전면, Junjie FSV 전면 형상의 자동차 로고 배치 등 세부 사항은 모두 Junjie 모델의 연속성을 반영합니다.

준지에 FSV는 FRV의 세단 버전이라 할 수 있다. FSV와 FRV는 기본적으로 동시에 개발된 두 모델이기 때문에 Junjie FSV의 외관은 일부 해치백을 세단으로 개조한 급격하게 생긴 후면 형상은 없습니다.

준지에 FSV는 차량의 외관 라인과 비율을 매우 중요하게 생각하며, 엔진 커버와 리어 펜더의 돌출된 라인이 차량의 매끈하고 역동적인 모습을 표현하여 완전한 근육질의 스타일을 연출합니다.

체리 A3의 스타일링 디자인은 유명 자동차 디자인 회사 피닌파리나(Pininfarina)가 담당한다. 디자인 초기부터 대중적인 패션 요소가 많이 접목됐다.

체리 A3는 이탈리아의 또 다른 유명 자동차 디자인 회사인 피닌파리나(Pininfarina)가 디자인했으며, 피닌파리나는 브릴리언스(Brilliance)를 위한 준지(Junjie) 모델들의 스타일링 디자인도 완성했다. 새롭게 디자인된 새 모델인 Chery A3는 디자인 초기부터 오늘날 인기 있는 패션 요소를 많이 포함하고 있습니다. 몸을 관통하는 하이웨이스트 디자인도 트렌드를 따르고 있어 몸을 더욱 역동적으로 만들어줍니다. 전반적으로 Chery A3의 스타일은 Chery의 이전 모델만큼 튀지 않습니다. 보다 독창적인 디자인과 세련된 스타일이 Chery 모델의 새로운 판매 포인트가 되었습니다. Chery가 고품질 자동차 제조로 전환하는 데 중요한 모델인 Chery A3는 스타일링 디자인에서 국제적으로 높은 출발점을 갖고 있으며 스타일이 비교적 온건하고 균형 잡혀 있습니다.

체리 A3의 스타일링은 체리의 이전 모델만큼 튀지 않고 더욱 독창적인 디자인과 스타일리시한 스타일링이 체리 모델의 새로운 셀링 포인트가 됐다.

Chery가 고품질 자동차 제조로 전환하는 데 중요한 모델인 Chery A3는 스타일링 디자인에서 국제적으로 높은 출발점을 갖고 있으며 스타일이 비교적 온건하고 균형 잡혀 있습니다.

Junjie FSV, Chery A3 등 자체 개발 모델이 성숙한 차량 개발 경험을 갖춘 국제 자동차 디자인 회사의 지원을 받는 것에 대해 의문을 제기하는 사람들도 있을 수 있습니다. 그러나 독립적인 브랜드 디자인과 기술이 상대적으로 낙후된 현재 상황에서는 협업 개발이 가장 효과적인 방법임에는 틀림이 없습니다. 34년 전, 한국의 현대자동차는 자체 모델인 현대 포니(Hyundai Pony)의 첫 번째 현대 브랜드를 출시했습니다. 외관 스타일은 이탈리아 디자인 회사 ItalDesign에서 가져왔고 섀시는 Ford UK 지점에서 기술 이전 형식으로 수입했습니다. 1967년 포드. 코르티나의 동력 시스템에는 일본 미쓰비시 자동차가 제공한 엔진과 변속기가 장착됐다. 그러나 6세대 모델과 30년의 진화 끝에 이 포니 모델은 현재 글로벌 시장에서 판매되고 있는 현대적인 엑센트(포토갤러리포럼)(액센트)로 변신했다. 엑센트의 진화는 현대자동차 40년 개발 역사의 축소판일 뿐이지만, 반영된 현대자동차의 성공 경로는 후발주자들이 참고하고 고려해 볼 만한 가치가 있습니다.

섀시/플랫폼: Chery A3의 섀시는 더 깊은 기능을 가지고 있습니다. 섀시 측면에서 Junjie FSV의 전면 서스펜션 구조는 일반적인 MacPherson 독립 서스펜션이고 후면 서스펜션 구조는 토션빔이 아닙니다. 독립 서스펜션.

어떤 사람들은 Junjie FSV의 서스펜션 구조가 폭스바겐 PQ34 플랫폼에서 파생되었다고 말합니다. 준지에 FSV와 4세대 폭스바겐 골프(포토포럼)의 프론트 서스펜션 구조는 모두 명목상 맥퍼슨 독립 서스펜션이지만, 준지에 FSV의 프론트 서스펜션 스태빌라이저 바 연결 부분은 4세대 폭스바겐과 동일하다. 골프는 큰 차이가 있습니다. 실제로 Junjie FSV의 프론트 서스펜션 구조는 Chery A3의 구조와 더 유사합니다. 구조는 교과서적인 완벽한 MacPherson 독립 서스펜션에 매우 가깝습니다. 둘 다 McPherson 스트럿을 개선하기 위해 가로 스태빌라이저 바와 스태빌라이저 바 링크를 사용합니다. 서스펜션의 횡방향과 종방향이 더 낮고, 연결방식은 스태빌라이저 바 링크를 좌우로 2개 더 사용하여 스태빌라이저 바의 효과가 더 잘 발휘될 수 있으며, 스태빌라이저 바 링크는 정확히 4번째입니다. -세대 폭스바겐 골프 프론트 서스펜션 구조에서 빠진 것. 그러나 구체적인 부품 설계 측면에서 Junjie FSV와 Chery A3는 다릅니다.

준지에 FSV와 4세대 폭스바겐 골프의 프론트 서스펜션 구조는 모두 명목상 맥퍼슨 독립 서스펜션이지만, 준지에 FSV의 프론트 서스펜션 횡 스태빌라이저 바 연결 부분은 4세대와 연결된다. 폭스바겐 골프 현 세대의 폭스바겐 골프는 매우 다르다.

: Chery A3의 섀시 구조는 이탈리아 Pinnacle Farina Company의 기술 지원과 공동 개발되었습니다. 멀티링크 독립 서스펜션은 매우 전형적인 4링크 구조입니다.

쉐리 A3는 공개적으로 '3세대 패밀리 세단'으로 분류되는 맥퍼슨 스트럿 전후 멀티링크 4륜 독립 서스펜션이 그 하이라이트 중 하나이다. Chery A3의 섀시 구조는 이탈리아 회사 Pininfarina의 기술 지원을 받아 공동 개발되었습니다. 이탈리아 기업인 피닌파리나는 2003년 40년 이상의 역사를 지닌 마트라오토모티브엔지니어링사(Matra Automotive Engineering Company)를 인수한 뒤 종합 자동차 디자인 회사로 성장했다는 점은 주목할 만하다. Chery A3의 섀시 튜닝은 영국의 Mira Engineering Company에서 완료되었습니다.

Junjie FSV와 Chery A3 모두 서브프레임이 포함된 MacPherson 독립 서스펜션을 사용하지만 Chery A3의 리어 서스펜션 구조가 더욱 우수합니다. Chery A3의 멀티링크 독립 서스펜션은 매우 전형적인 4링크 구조입니다. Junjie FSV가 사용하는 토션 바 빔 비독립 서스펜션에 비해 이 서스펜션 구조는 바퀴의 점프 공간이 더 크고 서로 상호 작용합니다. 간섭하지 않고 유연하고 독립적으로 점프할 수 있는 좌우 뒷타이어는 지면 접촉 성능이 향상되어 뒷바퀴의 추적 성능과 뒷좌석 승객의 편안함이 향상됩니다.

준지에 FSV의 프론트 서스펜션 구조는 일반적인 맥퍼슨 독립 서스펜션이고, 리어 서스펜션 구조는 토션빔 비독립 서스펜션으로 체리 A3의 리어 서스펜션 구조와는 다르다.

Brilliance는 Junjie FSV를 위한 두 가지 출력 구성을 준비했습니다. 1.5리터 변위 모델은 Brilliance가 개발한 4A15 엔진을 사용하고 5단 수동 변속기와 일치하며, 1.6리터 변위 모델은 Mitsubishi를 사용합니다. 동안파워의 4G18S 엔진과 4단 자동변속기가 조화를 이룬다. 두 엔진이 출력이나 배기량 면에서 꽤 가까운 편이다. 브릴리언스가 아직도 미쓰비시 4G18S 엔진을 사용한 모델을 출시하는 이유는 자체 제작한 4A15 엔진과 잘 어울리는 자동변속기를 아직 찾지 못했기 때문이다. Brilliance 4A15 엔진은 한때 상당히 로우키였으며, 최근 Junjie FRV Cross 출시와 함께 이 엔진에 대한 정보가 노출되었습니다. Brilliance 4A15 엔진은 Mianyang Xinchen에서 제조한 엔진으로 직렬 4기통 레이아웃, DOHC 이중 오버헤드 캠축, 16밸브 구조를 채택하고 알루미늄 합금 실린더 헤드와 주철 실린더 블록으로 만들어졌습니다. 최대 출력은 75kW, 최대 토크는 135Nm이다. 이 4A15 엔진에는 흡기 밸브 가변 밸브 타이밍 시스템도 장착되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 1.6리터 모델은 다른 많은 독립 브랜드에서도 구매한 Mitsubishi 4G18S 엔진과 일치합니다. 이 엔진은 공통 기계 구조를 갖춘 단일 오버헤드 캠축 16밸브 엔진이며 Mitsubishi MIVEC 가변 밸브 타이밍 또는 가변 밸브를 사용하지 않습니다. 리프트 및 기타 흡배기 최적화 기술을 통해 최대 출력 전력은 74kW, 최대 토크는 134Nm입니다.

Brilliance 4A15 엔진은 Mianyang Xinchen에서 제조한 엔진으로 직렬 4기통 레이아웃, DOHC 이중 오버헤드 캠축, 16밸브 구조를 채택하고 흡기 밸브 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖추고 있습니다. .알루미늄 합금 실린더 헤드와 주철 실린더 블록으로 만들어졌습니다.

1.6리터 모델은 미쓰비시 4G18S 엔진과 조화를 이룬다. 이 엔진은 일반적인 기계적 구조를 지닌 단일 오버헤드 캠샤프트 16밸브 엔진일 뿐이며 미쓰비시 MIVEC 가변 밸브 타이밍을 사용하지 않는다.

Chery와 AVL이 공동 개발한 최초의 1.6리터 ACTECO 엔진은 SQR481F입니다. 이 엔진에 사용된 기술은 비교적 일반적이며 DOHC 이중 오버헤드 캠샤프트와 4기통 16밸브 구조 설계를 채택합니다. Chery SQR481F는 전체가 알루미늄 소재로 제작되어 방열 효과가 뛰어나고 무게도 가볍습니다. 하지만 Chery A3 1.6리터 변위 모델에 사용된 엔진은 SQR481F 올 알루미늄 엔진이 아니라 주철 실린더 블록을 갖춘 SQR481FD 개량 엔진입니다. SQR481F와 다르게 SQR481FD 개량 엔진은 압축비가 10.5:1로 늘었고, 최대 출력도 원래 80kW에서 87.5kW로 늘어났지만, 출력은 향상됐지만 실제로는 SQR481FD 개량 엔진이 최고다. SQR481F 올 알루미늄 엔진. 저가형 모델이지만 전자식 스로틀과 전자식 순차 다점 분사 시스템은 그대로 유지됩니다.

Chery A3 1.6리터 배기량 모델에 사용된 엔진은 주철 실린더 블록을 적용한 SQR481FD 개량 엔진이다

수차례 공개된 CBR 연소율 제어 기술 국내 자동차 쇼에서 그리고 VVT2 흡기 및 배기 밸브 가변 타이밍 기술이 적용된 차세대 엔진: 1.6리터 SQR481H 및 2.0리터 SQR484H 엔진은 생산에 투입되지 않았습니다.

이르면 2005년부터 Chery의 ACTECO 시리즈 엔진이 유명해졌습니다. 이후 국내 자동차 전시회에서 Chery는 가장 많은 엔진 제품을 전시한 회사였습니다. 그러나 현재 Chery가 생산하고 있는 엔진은 0.8~2.0리터 범위의 기본 엔진일 뿐입니다. 국내 오토쇼에서 여러 차례 공개된 CBR 연소율 제어 기술과 VVT2 흡배기 밸브 가변 타이밍 기술을 적용한 신세대 엔진인 1.6리터 SQR481H와 2.0리터 SQR484H 엔진은 아직 생산에 투입되지 않았다. Chery의 후회라고합니다.

일반적으로 Junjie FSV와 Chery A3의 원래 모습은 의심할 여지없이 '모방 자동차'보다 사람들에게 더 매력적입니다. Junjie FSV의 새로 도입된 구성은 4A15 엔진이 있습니다. Chery SQR481FD에 비해 연료 절약 성능이 뛰어나지만, 더 깊은 제어력과 편안함 기능을 갖춘 Chery A3의 섀시가 강점입니다. 구성 측면에서 Junjie FSV 1.5MT 컴포트 모델과 Chery A3 1.6MT 컴포트 모델에는 모두 듀얼 전면 에어백, ABS+EBD 브레이크 시스템, 단일 디스크 CD, 전동 윈도우, 원격 제어 잠금 장치 및 이 모델에 대한 기타 공통 구성이 장착되어 있습니다. 하지만 체리 A3 컴포트 모델에는 자동 에어컨, 자동 앞유리 와이퍼, 헤드라이트, 전자식 백미러 등 편의 사양이 추가되어 '컴포트 모델'이라는 이름의 가치를 더욱 높여줍니다. Chery A3 1.6MT 컴포트 모델의 공식 가격은 85,800원이고, Junjie FSV 1.5MT 컴포트 모델의 공식 가격은 69,800원입니다. 비록 Chery A3 컴포트 모델의 가격이 인하되었지만 이 두 모델이 BYD에 도달할 수 없다는 데에는 의심의 여지가 없습니다. F3 플래티넘 에디션은 '6만원 이하, 가죽시트+선루프'라는 저가형 '럭셔리' 구성으로 제작됐다.

VVT 가변 밸브 타이밍을 탑재한 Junjie FSV가 새롭게 선보인 독립 엔진 4A15는 Chery SQR481FD에 비해 연료 절감 성능이 뛰어난 반면, Chery A3의 섀시는 Chery A3의 강점을 더욱 깊이 있게 구현했습니다.

최근 몇 년간 중국 자동차 기업이 해외 자동차 신기술과 신모델에 접근하는 채널도 50여년 전과는 달라졌다. 그 결과, 서로 다른 배경과 서로 다른 개발 경로를 가진 자동차 회사들 사이에서 일부는 자동차 모방에 집착하고, 일부는 전방 개발을 주장하고, 일부는 모방에서 전방 개발로 전환하고, 일부는 기술 협력을 통해 다양한 경로의 R&D 모델도 등장했습니다. 독립개발기업으로 전환됩니다. 일부 독립 브랜드 제조업체가 설계 비용에 대한 높은 초기 투자와 수년간의 개발 시간으로 인해 독창적인 독립 신차 출시를 선택하기 시작했을 때 이러한 전진 개발 모델은 역시 독립 브랜드 진영에서 나오는 "모방 자동차"에 직면하게 되었습니다. “저가 포위·억제에는 가격 우위가 없는 것 같다. "독립 브랜드를 만드는 것도 어렵지만, 앞으로의 연구개발로 독립 브랜드를 만드는 것은 더욱 어렵다"는 말처럼, 모방차 모델에 비해 더 많은 에너지를 쏟은 독립 모델들이, 개발에 시간과 돈을 투자하면 더 나은 시장 환경을 얻을 수 있습니다. 동시에 소비자는 가격 외에도 독립 브랜드가 주의해야 할 사항이 더 많다는 사실을 더욱 명확하게 인식할 수 있습니다.

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