화웨이는 차를 만들지 않겠다고 거듭 말했다. 누가 다시 말을 해서 차를 만들고, 직위를 옮길 것이다. 너는 믿느냐?

최근 화웨이의 마음가짐 커뮤니티에는 화웨이 EMT 결의 227 호가 게재됐다. 화웨이는 차를 만들지 않고 ICT 기술에만 초점을 맞추고 자동차 기업들이 좋은 차를 만들고, 좋은 차를 만들고, 스마트인터넷 자동차의 증분 부품 공급자가 될 수 있도록 도와준다고 재차 강조했다. 서류의 내용이 격렬하여, 제 3 조는 앞으로 누가 다시 말을 지어 회사를 방해하고, 직장을 옮기고, 따로 일자리를 찾을 수 있다고 말하기까지 했다. < P > 그렇다면 화웨이는 왜 차를 만들지 않는 것을 재확인해야 하는가, 뒤에서 도대체 어떤 고려사항이 있는가? 이와 함께 화웨이가 앞으로 차를 만드는' 과대광고' 라고 말하는 사람들도 있다. 같은 문서, 왜 두 가지 다른 해석이 나오는데, 도대체 어느 것이 사실인가? < P > 이 문건을 자세히 살펴보면 처음 두 개는 스마트 자동차 부품 업무의 관리 구조조정으로 화웨이 기업 내부의 정상적인 조직 구조조정에 속하며 후기의 관리 아키텍처와 관계를 규정하고 관련 업무책임자를 임명한 것으로 드러났다. 그렇다면 이번 조정은 스마트 자동차 부품 업무에 어떤 영향을 미칩니까? < P > 필자는 화웨이의 조직도를 검토했다. 기능 플랫폼 외에 화웨이의 업무는 ICT 업무조직과 소비자 BG 의 두 가지 주요 블록으로 나뉜다.

먼저 BG 와 BU 의 차이점을 알아봅시다. BG 는 Business 를 의미합니까? 그룹 (Group) 은 비즈니스 그룹을 의미합니다. 일반적으로 BG 아래에 몇 개의 BU, 즉 Business 가 있습니까? Unit-비즈니스 단위.

ICT 비즈니스 조직의 전체 이름은 Information 입니까? And? Communication? Technology (정보 통신 기술), 화웨이의 이 부문에는 운영자 BG, 기업 BG, 네트워킹 제품 및 솔루션, 클라우드 & AMP 가 포함되어 있습니다. 에이씨? BG, 지능형 자동차 솔루션 BU 도 있습니다.

그 중 하이라이트가 보이십니까? 지능형 자동차 솔루션 BU 는 이 큰 업무 분야에 직접 소속된 유일한 BU 로, 이 BU 의 전략적 의의가 얼마나 높은지를 알 수 있다. < P > ICT 업무 외에 소비자 BG 입니다. 최근 몇 년 동안 화웨이는 기본적으로 소비자 BG 에 의존하고 있으며 화웨이의 휴대전화는 널리 알려져 있다. 219 년 소비자 BG 의 영업수익은 화웨이그룹의 54.4% 를 차지했고, 휴대전화 사업은 화웨이에게 하루 종일 버티고 있다. 조정 후, 스마트 자동차 솔루션 BU 는 소비자 BG 와 함께 화웨이 후기의 중요한 수익원이 될 것이다. < P > 아직 가장 중요한 것은 아닙니다. 이 글은 발행일로부터 발효되며 3 년간 유효합니다. < P > 는 3 년 안에 화웨이가 절대 차를 만들지 않을 것이라는 뜻이다. 만약, 3 년 안에 화웨이가 스마트 인터넷 기술을 기초로 삼는다면, 그때 차를 만들까? < P > 그래서 누가 건설차가 일자리에서 전출되고 어디로 전출될 것이라고 말합니까? 차를 만드는 건가요? 화웨이는 차를 만들지 않는데, 현 단계에서 단호하게 건설하지 않는 것 같다. 3 년 후에 만들 수 있습니까? 별론하자! < P > 문건 제 3 조에서 화웨이 내부에서 차를 만드는 사람이 적지 않고, 직위가 낮지 않아 경영관리 결정에 영향을 줄 수 있는 그런 자리일 가능성이 높다고 추측했다. 그렇지 않으면 서류에서 직언으로 회사를 방해하지 않고 직위를 옮길 수 있다. < P > 종합적으로 볼 때 화웨이는' 삼령오신' 이 차를 만들지 않고, 현재 이미 합작하고 아직 협력하지 않은 자동차 회사들에게 들려주는 것 같다. 화웨이는 적어도 3 년 동안 차를 만들지 않고, 적어도 차업체에 마음의 알약을 줄 수 있어 현 단계에서 심도 있는 협력을 하는 데 도움이 된다고 공개적으로 밝혔다. < P > 화웨이에게 휴대전화 사업은 전 세계 판매량 1 위지만 과거 판매량에 비해 위기가 있다. 장기적인 비즈니스 성장을 고려하기 위해서는 화웨이가 새로운 분야인 스마트 자동차 분야를 다시 개척해야 한다. 일찍이 218 년 업계에서는 화웨이 212 실험실이 스마트 자동차 관련 연구를 하고 있다는 소문이 돌았다. < P > 영광 판매, 스마트 자동차 부품 업무 조정, 많은 자동차 업체들을 돕는 것을 보면 화웨이는 스마트 자동차 BU 를 사명급 위치에 두었다. 여승동을 스마트 단말기와 스마트 자동차 부품 IRB 주임으로 임명한 것은 휴대전화, 자동차 스마트 상호 연결을 통해 스마트 자동차 업무를 강화하기 위해서다. < P > 지난 1 년이라면 모바일 인터넷이 번창하는 1 년이다! 다음 1 년은 자동차 스마트 상호 연결이 번창하는 1 년이다. < P > 현재 화웨이는 스마트 자동차 분야에서 이미 많은 장점을 축적하고 있습니다. 화웨이가 AI 칩을 올리는 MDC 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼을 기반으로 합니다. 라이더, 전기 드라이브 시스템, 자동차 네트워크 클라우드 기능, 정교한 지도의 협력 추진, 자동 운전의 실제 도로 측정 등. < P > 에서 볼 수 있듯이 화웨이는 자동차 분야에 하드웨어, 소프트웨어를 포함한 완벽한 자동차 솔루션을 배치할 수 있을 만큼 큰 레이아웃을 갖추고 있습니다. 화웨이의 목표는 자동차 지향 생태계 전체를 만드는 것이다. 하지만 이 단계에서 화웨이는 자신의 스마트 자동차 부품을 홍보하고, 기술 병목 현상을 돌파하고, 주류 자동차 업체와 심도 있는 협력을 하고, 위챗 모멘트 확대를 해야 하기 때문에 여러 차례 차를 만들지 않겠다고 거듭 거듭 밝혔다. < P > 현재 중국은' 4 대 4 소' 든 웨이라이 붕붕 이상이든' 파트너' 를' 경쟁 상대' 로 만들 수 있는 새로운 차량 업체가 전혀 부족하지 않다. 현재 자신이 잘하는 일을 먼저 하고, 공급망에 살며, 프런트엔드를 하고, 증가량을 하는 것이 현명하다. < P > 중국 자동차 부품 산업의 경우 현재 기존 부품에 집중되고 있으며 투자는 높지만 이익률은 낮다. 화웨이의 스마트 자동차 부품 업무는 보세나 대륙과 같은 부품 공급업체로 성장할 가능성이 높으며, 이윤률과 말투는 차량 자동차 못지않다. < P > 더욱이 자동차 산업 사슬이 길고 투자가 크며 2 억 원을 써도 반드시 물보라를 불러일으킬 수 있는 것은 아니다. 화웨이에게 영광스러운 휴대전화를 막 팔았고, 지금도 경솔히 중자산, 장기 자동차 산업에 진입하지 않을 것이다. < P > 3 년 동안 화웨이는 스마트 자동차의 기술적 병목 현상을 극복하고 자동차 위챗 모멘트 구축에 전념하는 것은 단호하게 집행해야 할 전략이다. 하지만 예측 가능한 미래에는 자동차 제조 동질화, 소프트웨어 정의 자동차 시대에 화웨이가 차를 만드는 것이 그렇게 어려울 수 있을까? < P > 화웨이는 적을 선점하지 않을 뿐만 아니라 공급자에게 충분한 이윤을 주고 먼저 위챗 모멘트 건설을 할 수도 있다. 3 년 후, 혹은 더 오래, 스마트 자동차 생태 사슬이 모두 친구일 때, 다시 차를 만드는 것에 대해 이야기하는 것이 훨씬 쉬워졌다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그때가 되면 화웨이가 국경을 넘어 차를 만들고 축적된 기술적 우세와 영향력을 이용하여 스마트 자동차 분야에 진입하는 것이 지금보다 더 유리할 것이다.

길은 한 걸음 한 걸음 걸어가야 하고, 밥은 한 입씩 먹어야 한다. 이와 비슷한 경우 화웨이가 앞서 휴대전화, 스마트화면에 세운 flag 를 참고해 주세요. 필자는 화웨이가 3 년 후' 무덕을 말하지 않는다' 는 방식으로 스마트 자동차 분야에 뛰어들어 테슬라와 강경하게 한 번 할 것을 기대하고 있다. 자웅을 겨루다!

핸드폰을 만들지 않고 세계 1 위였다.

TV 를 하지 않고 스마트 화면을 독점적으로 발표했습니다.

칩을 만들지 않고 어쩔 수 없이 칩 공장을 열었다.

항상 차를 만들지 않는다고 말하는데, 타이밍이 아직 오지 않았다! < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.