미군의 주력 전투기는 무엇인가요? (제2차 세계 대전)

뉴욕주 롱아일랜드 베스페이지에 위치한 전투기 Grumman XF5F-1 "Sky Arrow" Grumman Aircraft Engineering Corporation은 뛰어난 항공모함 기반 전투기(F4F "Wildcat" 등) 시리즈를 생산하고 있습니다. Wildcat] 및 F6F "Hellcat" [Hellcat]). 하지만 이 회사는 잘 알려지지 않은 제품도 보유하고 있는데, 그 중 하나가 XF5F-1 스카이로켓 실험용 쌍발 엔진 캐리어 기반 전투기입니다. XF5F-1의 기원은 BuAer(Bureau of Aeronautics)가 처음으로 단좌, 쌍발 엔진 기반 전투기 개발을 계획했던 1935년으로 거슬러 올라갑니다. 1937년 초, 항공국은 시속 300마일이 넘는 속도에 도달할 수 있는 쌍발 엔진을 갖춘 항공모함 기반 전투기에 대한 설계를 항공기 업계에 요청했습니다. Brewster, Curtiss, Lockheed, Shevelski 및 Vought는 모두 요청에 따라 제안서를 제출했습니다. 회사 내에서 Design 25로 알려진 Grumman의 제안은 두 개의 터보차지 Allison V-1710 인라인 V-12 수냉식 엔진으로 구동되는 고고도 전투기였습니다. 그러나 해군은 신형 단발 전투기에 비해 어떤 설계도 성능이 크게 향상되지 않아 개발계약을 체결하기에는 충분하지 않다고 판단하고 있다. 1938년 초, 항공국은 전투기 성능 사양을 개정했습니다. 그들은 2개의 터보차지 Pratt-Whitney R-1535 Twin Wasp Jr. 방사형 14기통 공랭식 엔진 또는 Wright R-1820 사이클론이 설치된 경우, Cyclone) 방사형 9기통 공랭식 엔진 또는 터보차지 V-1710이라고 결론지었습니다. 엔진을 사용하면 전투기가 최고의 성능을 얻을 수 있습니다. 1938년 2월 1일, 항공국은 슈퍼차저 앨리슨 엔진으로 구동되는 단일 엔진 전투기 또는 두 개의 방사형 엔진을 장착한 쌍발 전투기에 대한 설계를 요청했습니다. 무장은 20mm 기관포 2문과 0.30인치 기관총 2문이었다. 최대 속도에 대한 엄격한 요구 사항은 없지만 가능한 한 높아야 합니다. Bell, Brewster, Curtis, Grumman 및 Voight는 모두 요청에 따라 디자인을 제출했습니다. Vought의 계획은 "절망적"이었고 설계 권유에는 포함되지 않은 Pratt & Whitney R-2800 "Double Wasp" 방사형 18기통 공랭식 엔진을 사용했습니다. 1938년 4월 11일, 해군은 나중에 유명한 "Corsair"로 개발된 1,850마력 Pratt & Whitney XR-2800-4 엔진을 장착한 XF4U-1에 대한 계약을 Vought와 체결했습니다. 2단 과급기가 장착된 750마력 Pratt & Whitney R-1535-96 엔진 2개를 사용한 XF5F-1의 경우. 1938년 11월 8일 Bell은 1,150마력 Allison V-1710-6 엔진을 장착한 P-39 Airacobra의 XFL-1 해군용 버전에 대한 계약도 체결했습니다. Grumman의 XF5F-1 솔루션은 회사 내에서 "Design No. 34"로 알려졌습니다. Pratt-Whitney가 더 이상 2단 과급기를 옵션 구성으로 만들지 않았기 때문에 Grumman은 Wright R-1820 엔진을 훨씬 더 작은 R 엔진으로 대체해야 했습니다. -1535. Wright 엔진의 직경이 크다는 것은 조종사의 상향 및 하향 가시성을 크게 악화시킬 가능성이 높다는 것을 의미했지만(항모 기반 항공기의 경우 특히 심각한 결함) 해군은 이러한 목적으로 엔진을 교체하는 것을 꺼려했습니다. 독특한 모습의 XF5F-1(아래 사진은 수정된 프로토타입을 보여줍니다.) 당시 Grumman은 F4F-3 Wildcat 개발을 우선시해야 했기 때문에 XF5F-1 작업은 매우 느리게 진행되었습니다. 프로토타입(BuNo. 1442)은 1940년 4월 1일 시험 조종사 B.A. Gilles와 함께 마침내 처음으로 이륙했습니다.

이 항공기의 가장 독특한 특징은 매우 짧은 기수입니다. 기수의 앞쪽 끝이 날개의 앞쪽 가장자리를 초과하지 않습니다. 같은 시대의 다른 해군 항공모함 항공기와 달리 캐노피가 크고 높습니다. XF5F-1은 또한 후방 세발자전거 랜딩 기어를 사용합니다. 엔진 나셀 외부의 날개는 접힐 수 있습니다. 주 랜딩 기어는 엔진 나셀 안으로 들어가 있습니다. 수평으로 안정되어 있습니다. 얼굴은 뚜렷한 2면각을 가지고 있습니다. XF5F-1은 2개의 1,200마력 Wright XR-1820-40/-42 엔진으로 구동되었으며, 2개의 3엽 프로펠러가 반대 방향으로 회전했습니다. 짧은 노즈에는 4개의 23mm "Madsen" 대포를 위한 위치가 예약되어 있습니다(XF5F-1의 무기 구성에 대해 많은 의견이 있습니다. 일부 정보에 따르면 4개의 0.50인치 기관총이 장착되어 있으며 각각 400발의 예비력이 있습니다. 탄약 한 발을 운반할 수 있으며 165파운드 폭탄 두 개를 운반할 수도 있습니다/usplanes/aircraft/skyrockt.htm). 그러나 결국 무기는 설치되지 않았습니다. XF5F-1은 시작부터 거의 문제에 시달렸습니다. 엔진 오일 냉각 부족, 과도한 공기역학적 항력, 랜딩 기어 도어 닫힘 문제 등이 있었습니다. 낮은 날개 배치와 엔진의 설치 위치 및 거대한 직경으로 인해 조종사의 상하좌우 시야가 매우 나쁩니다. XF5F-1은 1941년 2월 22일 NAS Anacostia에서 해군에 인도되었습니다. 그러나 이 무렵에는 거의 모든 사람들이 스카이 애로우가 결코 함재기용 전투기가 될 수 없다는 것을 뼈저리게 깨달았습니다. XF4U-1 Corsair는 시험 비행에서 400mph 이상의 속도에 도달했으며 해군은 Vought에 생산 준비를 요청했습니다. 그러나 해군은 아직 XF5F-1을 폐기하기로 결정하지 않았으며 대신 1941년 3월 Grumman으로 돌려보내 몇 가지 명백한 결함을 줄이기 위해 엔진 나셀을 늘리고 이동했습니다. 뒤쪽으로 확장되었으며, 조종석 높이가 낮아졌고, 날개 앞쪽 가장자리가 늘어났습니다. 그러나 7월 15일 시험 비행이 재개된 후 이러한 수정 사항이 공기 역학적 항력 및 엔진 냉각 문제에 큰 영향을 미치지 못하는 것으로 확인되어 10월에 XF5F-1에 추가 개선이 필요했습니다. 1942년 1월 15일 시험 비행이 재개된 후 Sky Arrow는 1944년 12월 11일 랜딩 기어 고장으로 인해 손상될 때까지 XF7F-1 프로젝트의 시험 비행에 간헐적으로 사용되었습니다. XF5F-1은 총 211회 비행했으며 누적 비행 시간은 155.7시간입니다. 수정된 프로토타입 XF5F-1의 가장 큰 특징은 XF4U-1의 2,660fpm과 XFL-1의 2,630fpm을 능가하는 최대 4,000fpm의 상승 속도였습니다. "스카이 애로우"의 다른 데이터는 날개 폭 42피트, 길이 28피트 8.5인치, 높이 11피트 4인치, 날개 면적 303.5제곱피트, 자체 중량 8,107파운드, 정상 하중 후 총 중량 10,138파운드입니다. ​383mph, 16,500피트에서 최대 속도 380mph, 착륙 속도 72mph, 실제 천장 33,000피트, 최대 천장 34,200피트, 일반 범위 780마일, 최대 범위 1,170마일, 연료 용량 178갤런. 대부분의 사람들은 XF5F-1이 완전히 실패했다고 생각하지만, 일부 사람들은 XF5F-1에 많은 장점이 있다고 단언했습니다. XF5F-1 시험 조종사 "Connie" Converse는 나중에 이렇게 회상했습니다. "XF5F-1의 비행 품질은 일반적으로 좋았습니다. 역회전 프로펠러는 기본적으로 이륙 시 엔진 토크의 영향을 제거했습니다. 부작용은... 단일 엔진 성능도 좋습니다. 단일 엔진 항공기에서는 방향타 힘이 항상 매우 큽니다. 스핀 수정도 괜찮지만 수정에 필요한 엘리베이터 방향타 힘이 매우 큽니다. , 물론 전방 시야도 이상적입니다.

"1941년 해군 조종사들은 XF5F-1, 스핏파이어, 허리케인, P-40, P-39, XFL-1, XF4U, F4F, F2A에 대한 비교시험을 실시했다. 1985년에 시험비행을 맡은 크로멜린은 Grumman 사장 George Skurla에게 보낸 편지에서 "예를 들어 XF5F를 비행하여 XF4U와 비교한 기억이 납니다. 고도 10,000피트까지 오르는 데 필요한 시간입니다." 나는 커세어를 너무 빨리 떠나서 엔진에 문제가 있다고 생각했습니다. F5F는 항공모함 조종사의 꿈입니다. 역회전하는 프로펠러는 토크 효과를 상쇄하며, 착륙 신호 장교의 시야를 가리는 거대한 엔진도 없습니다. ... 모든 데이터 분석 결과는 F5F인 경향이 있는데, 이는 2위인 스핏파이어보다 훨씬 앞서 있습니다. ...타워 제독은 예비 부품 공급과 기타 특별한 이유로 쌍발 전투기를 생산하는 것이 매우 어렵다고 말하여 스카이 애로우를 제외했습니다. 항공우주국은 궁극적으로 Wildcat을 대량 생산하기로 결정했습니다. "개발 과정에서 발생한 몇 가지 문제 외에도 XF5F-1이 폐기된 이유는 너무 '아방가르드'했기 때문일 수도 있습니다. 그리고 복엽 전투기에 익숙했던 해군이 갑자기 쌍발 단엽 전투기를 받아들이는 것은 분명 쉬운 일이 아닙니다

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