닛산 티아나 해석: 한때는 주머니에 손을 넣어 상대를 볼 수 없었지만, 이제는 혼자 팔을 잡고 일몰을 바라보고 있다.

닛산 티나는 많은 중년의 기름진 삼촌들의 드림카였습니다.

티나는 꽤 평범해 보이지만 차분하고 절제된 성격을 지닌 차다. 특히 티아나의 듀크 버전이 더 멋져보이기도 해서 이 차도 한때는 그랬다. 공식 차량의 주요 옵션 중 하나이며 그 위치는 Passat 및 Magotan과 동등했습니다. 이것이 Teana가 많은 중년 상사들 사이에서 인기가 있는 이유 중 하나입니다.

자동차의 사용자 이미지가 더욱 명확해지면 자동차의 디자인 언어도 확정되어야 합니다.

티나는 중장년층에게 적합한 패밀리카로 비즈니스에 적합하다는 특징을 갖고 있으며, 이케아는 중저가급 차량이 타겟으로 하는 주요 소비자층이 주로 중장년층이다. (중장년층, 청년층 포함) 그래서 티아나의 매출은 늘 좋았고 최근 세대가 바뀔 때까지 변함이 없었습니다.

과거 티아나는 기름진 아저씨처럼 보였지만, 이 이미지는 사실 중년 남성을 거부하지 않았다. 그러나 최근 티아나의 기질이 달라졌다.

가장 대표적인 티아나 세단 3종은 다음과 같다.

사진 1 : 티아나 듀크

사진 2 : 교체 전

그림 3 : 세대교체 후에도

이거 아직도 닛산 티나인가요?

자동차 로고가 가려져 있다면 세 번째 자동차가 티아나라고 상상하는 사람은 많지 않을 것이다.

티나 듀크와 비교하면 성격이 너무 많이 변한 것 같다. 신형 티나는 오히려 20대 청년이 운전하는 차에 더 가까워 보이는데 전체적인 스타일은 비슷하다. 혼다 시빅, 혼다 시빅과 비교하면, 토요타 라링크는 닛산 실피와 비슷한데, 패션 감각이 꽤 강하지만 중년 남성의 여유가 부족하다. 그렇기 때문에 신형 티아나의 판매가 감소하게 될 것이고 이러한 디자인 스타일은 중년 운전자들의 주문을 일부 잃게 될 것이고, 티아나의 가격은 일본차에 관심을 갖고 있는 많은 젊은 운전자들이 이를 감당할 수 없다고 판단하여 판매 감소가 초래되는 것이다. 충분하지 않습니다.

티아나의 '젊음'은 사실 그 단점을 드러내고 있다. 젊은 운전자들은 항상 차량 성능에 대한 요구 사항이 약간 더 높을 것이다.

현재 티아나에는 2가지 옵션이 있는데, 즉 2.0L CVT, 115kW/197N·m, 최대정미출력 106kW2.0T CVT, 179kW/371N·m, 최대정미출력 179kW

젊은 운전자들의 평균 소비력에 가까운 티아나는 자연흡기 버전인데, 이 버전의 출력이 너무 약하다. 이 버전의 공차중량은 1460~1518KG이고, 최소 추력 대 중량비는. 94.96Hop/T에 불과합니다! 이 값이 100보다 낮으면 사람들이 흔히 '작은 말과 큰 수레'라고 부르는 것입니다. 100km에서 100km까지의 가속 시간은 일반적으로 10초 미만입니다.

티아나 자연흡기 버전의 가속 시간은 약 12초이다.

이 결과는 중형차는 물론, 10만~15만 위안대 중형차 중에서도 최하위다. 자동차 소유자들은 이 수준의 권력을 받아들이기 때문에 티아나의 가격이 인하되더라도 이전 수준에 도달하기는 어려울 것이다.

티아나 2.0T 버전의 성능이 그렇게 강한가요?

실제 100㎞ 가속 테스트 한계는 8초를 훌쩍 넘을 수 있는데, 발표된 6.9초는 테스트해보진 않았지만 이 결과가 약하지는 않다. 동급 최고는 아니고 그냥 2.0T 마고탄, 파사트, 말리부 XL, 리갈과 비슷하거나, 국산 홍치 H5 2.0T와 비교해도 뒤떨어진다. Deep Blue SL03 또는 Nezha S와 같은 자체 브랜드의 확장형 세단.

그리고 티아나 2.0T의 가속 성능은 준수하지만, 변속기는 운전의 재미를 느끼기에는 가장 적합하지 않다.

CVT라고도 알려진 무단 변속기이기 때문에 마모로 인한 고장에 대한 가장 짧은 사용 수명을 결정하는 특수 마찰 변속기는 기본적으로 어셈블리를 교체하는 것이며 일반적인 유지 관리는 불가능합니다. 기어박스의 신뢰성과 관련하여 Teana는 기어박스 교체 비용이 약 50,000위안(인건비 및 기타 비용 포함)입니다.

티아나의 유일한 장점은 연비뿐인 것 같은데요?

사실 티나는 연료 효율이 좋지 않습니다.

이 차의 자연흡기 버전의 평균 연비는 8L/100km 미만입니다. 중형차로서는 연비가 좋은 편이지만 운전 방법에 따라 다르죠... 힘이 너무 약해서 자동차 소유자들 사이에서 흔히 발생하는 문제입니다. 보수적인 운전 습관을 따르고, 이 운전 습관에 따라 탱크를 운전하면 연료도 절약됩니다. 2.0T-KR20 버전의 공개 테스트 평균 연비는 9L/100km 이상으로 연비 효율성이 떨어지는 것으로 간주됩니다. Passat 2.0T-380TSI도 이에 해당하고, Hongqi H5-2.0T도 이에 해당합니다. 미국 자동차 Marui도 연료가 부족한 것으로 간주됩니다.

국산 플러그인 중형 또는 중형 세단의 최소 충전연비는 7L/100km 정도에 불과하다.

이는 출력 표준이 충분히 높고 차량의 성능이 운전자의 운전 습관을 억제하지 않는 한, 연비가 좋지 않은 이유는 티나가 연비가 아니라는 것을 보여줍니다. 이해하기 어렵지 않으며, 그 특별한 "가변 압축비" 기술은 가변 압축비뿐만 아니라 부족한 저토크 폭발력도 가져옵니다. 따라서 특별한 연료 절감 기술이 있더라도 저속에서 최대 토크를 폭발시킬 수 있는 엔진에 비해 아무런 장점을 보이지 않습니다.

요약 : 과거 티아나는 주머니에 손을 넣고 상대가 누구인지 몰랐다. 왜냐하면 이들 중년 운전자들은 일반적으로 '불교'에 더 가깝고, 권력 여부는 중요하지 않기 때문이다. 강하거나 약하거나 어쨌든 상대를 찾지 않지만 이제 Teana는 매우 강해졌습니다. 자동차 소유자의 나이는 더 젊어지고 운전할 때 항상 경쟁심이 더 두드러질 것입니다. 이것이 바로 Tianlai가 하기 어려운 일입니다.

그래서 티안라이의 매출이 하락한 것이다. 이번에는 페이스리프트가 성공하지 못해서 기존 스타일을 과감하게 바꾸면 안 된다.

편집자: Tianhe Auto - Automobile Science Island

출판: Tianhe MCN, 저작권 보호 권리 보유

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