테자스(Tejas) 전투기가 비크란트(Vikrant)에 성공적으로 이착륙했습니다.

테자스 전투기가 INS 비크란트호에서 이착륙에 성공했다

해상형 테자스 전투기가 4만톤급 중형전투기에서 첫 이착륙을 마쳤다. 크기의 스키 점프 항공모함 INS Vikrant가 작업을 중단합니다. 정확하게 말하면 첫 번째 하강 작업이어야 합니다. 전방에서 먼저 체포하여 착지한 후 항공모함에서 약간의 준비를 한 후 스키점프하여 이착륙하는 절차이므로 먼저 착지하여 이륙하여 후방으로 비행하는 방식이지만 여전히 일반적으로 언급되고 있다. 이륙 및 착륙 작업을 수행합니다.

이는 '국내' 항공모함 비크란트가 현실적으로 완성한 고정익 항모 기반 항공기의 첫 표준 이착륙 비행이라고 할 수 있다. Vikrant가 취역식을 발표했을 때 "개업" 축하 전시로 MiG-29K 항공모함 기반 항공기가 항공모함 갑판에 배치된 것이 발견되었지만 MiG-29K는 크레인에 의해 인양되었습니다. 독.

실제로 이를 직접 증명할 수 있는 전체 승강 과정 사진이 있지만, 사진 자체가 너무 나노미터 크기여서 한해랑산(웅우랑산)은 범블비가 항공기에 승강되는 사진만 사용했다. 대신 캐리어.

따라서 Vikrant에 대한 Tejas 함재기의 이착륙은 여전히 ​​​​이 중형 항공 모함의 첫 번째 함재기 테스트이며 성공적으로 완료되었습니다. 물론, 이것은 역사상 처음으로 구매한 Chaori King에 탑승한 영광스러운 항공모함의 두 번째 실제 이착륙이기도 합니다.

최소 3년이 지났습니다. 이번 성공은 영광스러운 함재기형의 두 번째 출격을 의미하며, 40,000톤급 중형 항공모함 2척이 함재기 함재기를 수용하고 이륙할 수 있음을 입증합니다. 그 영광은 3년이 넘도록 지속됐지만, 장군군은 2차례 출격에 그쳤다. 연평균 0.7회. 실제로는 "희소"하지만 한 번의 성공은 10,000번의 성공과 같습니다.

그리고 이는 세계 주요 5개국의 항공모함 부대 밖에서 이러한 고위험 이착륙을 '독립적으로' 완료한 유일한 실제 사례이다. 더욱이 Glory 자체와 Vikrant는 모두 "독립적으로 설계되고 독립적으로 생산"되었습니다. 일부 국가의 주요 항공모함 기반 항공기를 개별 활성 항공모함과 비교하면 직접적으로 "모방"입니다.

다른 주요 국가의 성숙한 제품의 역사가 자연스럽게 더 "자랑스러워"집니다! 따라서 테자스 항공모함 기반 가비크란트의 결합은 국가의 강력한 상승세를 직접적으로 반영할 뿐만 아니라 아시아 및 전 세계 140개 이상의 개발도상국 중에서는 이례적이다.

현실성과 역사적 의미가 참으로 크다고 볼 수 있다. 하지만 영광스러운 면을 이야기한 뒤, 다시 덜 화려한 면을 이야기해보자. 첫 번째는 Tejas 항공모함 기반 항공기가 가장 중요한 두 번의 이착륙을 완료하여 이 항공기가 실제로 "매우 우수"하다는 것을 세계에 입증했음에도 불구하고 생산이 매우 부족하다는 것입니다.

전체 Tejas 프로젝트는 40년 이상 진행되어 왔으며 지금까지 공군 버전에는 연간 약 40대의 항공기만 장착되었으며 이는 연간 평균 1대의 항공기에 해당합니다. 국내 공군은 대규모 계획으로 Tejas를 계속 장비하지 않았습니다. '하이M 하드 프레셔 타겟'이 아니었다면 실제 운용 대수 40대 달성도 어려울 것 같다.

글로리언스 쉽보드 버전은 공군 버전에 비해 숫자가 적습니다. 지난 번 이착륙했을 때 총 인원은 2명에 불과했다. 오프라인 총 생산 대수가 처음으로 3대를 넘을지는 모르겠다. 그리고 이 2~3대의 항공기만으로도 모든 육상 시뮬레이션과 실제 항공모함 이착륙을 완료해 '모범 작업자'라 할 수 있다.

이착륙 모두 성공했지만. 하지만 영광스러운 엔진과 항공모함의 어레스팅 케이블 등 주요 시스템은 모두 수입품이다. 더욱이, 영광스러운 지상 기반 버전과 선박 기반 버전 모두의 실제 전투 반경은 300km를 초과하지 않습니다.

이제 주요국의 공대공 미사일은 사거리가 400㎞ 이상에 달하게 됐다. 이는 자신이 나가기도 전에 상대방의 표적이 되는 것과 같습니다. 이는 자국의 해군과 공군이 유럽과 미국의 고급 제품 구매를 선호하는 근본적인 이유이기도 합니다.