매주 클래식 자동차 Fiat Palio

이번 클래식카에서는 팔리오에 대해 이야기해보겠습니다. 싱글부터 결혼, 아이를 낳기까지 잊을 수 없는 시간과 세월을 많은 이들과 함께 해왔다고 생각합니다... 그리고 더. 옆에 있던 Palio를 기억하시나요? "리틀 파이"라는 별명을 가지고 있습니다.

이 작은 차를 회상하려면 당연히 중국 자동차 역사에 기록된 먼지 쌓인 아카이브인 난징 피아트부터 시작해야 한다. 100년 역사의 자동차 브랜드인 피아트는 1999년 처음 진출하면서 난징자동차주식회사와 협력했다. 첫 번째 자동차는 팔리오였다.

그러나 난징 피아트의 이 시기는 제품 경쟁력 부족, 모델 부족, 설득력 없는 품질 관리 등이 복합적으로 작용하면서 8년 만인 2007년 난징 피아트가 해체되는 결과를 낳았다. . 그 후 Fiat는 두 번째로 궁전에 진출하여 GAC와 협력하여 Feixiang과 Zhiyue라는 두 대의 자동차를 출시했지만 이제 GAC의 주요 초점은 Jeep이 되었습니다.

다시 팔리오 이야기로 돌아가 보자. 당시 광고에서 자동차왕 슈마허가 팔리오의 대변인이었는데, 지금은 상상조차 할 수 없는 일이다. 실제로 Palio는 오랜 역사를 가지고 있으며 디자인 마스터인 Giugiaro가 디자인한 178 플랫폼에서 탄생했습니다. 이탈리아의 디자인 실력은 아직도 세계에서 뒤지지 않는다고 할 수 있습니다. 그 시대에는 해치백 자동차가 드물었고, 팔리오의 외관 역시 눈부신 차체 컬러와 함께 강렬한 인상을 남겼습니다. 당시 팔리오와 경쟁하던 주력 모델은 세일(Sail)이었다. 하지만 가격이나 브랜드 인지도 측면에서는 팔리오가 우위를 점하지 못하고 있어 판매량 역시 크게 뒤쳐져 있다.

외관뿐만 아니라 컬러 매칭과 인테리어 레이아웃도 인상적이다. 3스포크 스티어링 휠, 심플하고 다소 유쾌한 중앙 컨트롤 패널, 조수석 앞쪽에 움푹 들어간 수납 슬롯, 4개의 반원형 계기판, 잊을 수 없는 기어(클러치는 스트로크가 길고 묵직한 느낌을 가짐) 등의 특징을 갖췄습니다. 아직도 머릿속에 생생해요.

물론 동기부여에 관한 이야기도 있습니다. 1.3과 1.5 두 가지 변위가 있습니다. 특히 1.3리터 16?V?FIRE 엔진은 SPEEDGEAR 자동변속기를 순정품에서 수입한 것이라고 하며, 판매에서도 자주 회자되는 셀링 포인트이기도 하다. Palio에 이어 Nanjing Fiat도 Siena와 Weekend 스테이션 왜건을 출시했습니다. 또한 The Weekend는 국내 최초의 스테이션 왜건 중 하나이기도 하며, 둘 다 그 중 클래식카였습니다. 연대. 나중에 Nanjing Fiat도 Pailan을 파생시켰지만 스타일링 디자인은 오랫동안 과거 스타일을 잃어버렸습니다.

난징 ​​피아트가 철수한 후 일부 자원은 조티예(Zotye)에 매각됐고 당시 피아트 자동차도 생산했다. 세계에서 가장 못생긴 자동차 중 하나로 알려진 Fiat Multipla를 포함하여 Zotye도 초기에 생산 라인을 선보였습니다. 그 후 오랫동안 팔리오는 2017년까지 남미에서 계속 판매됐으나 더 이상 예전의 모습은 아니다. 소형차 제조에 있어서는 피아트가 확실히 유럽 1위입니다. 일본의 스즈키와 약간 비슷합니다. Fiat 500, Panda, Punto, Linea 등의 자동차는 모두 클래식 자동차이자 인기 자동차입니다. 피아트의 저력은 라니에리 가문의 재정적인 힘과 지위, 파라(Fara), 마르타(Martha), A. 루오(A. Luo)에 대한 지배력, 심지어 군수 제조, 축구, 패션 등에 대한 광범위한 참여까지 충분히 인상적입니다.

한쪽은 바닷물, 다른 쪽은 불길에 휩싸인 피아트는 중국에서 눈 깜짝할 사이에 국내 시장에 대응하는 모델과 전략을 내놓지 않고 더 나아갔다. 그리고 길을 따라 더 내려갑니다. 이제 FCA와 PSA가 새로운 대형 자동차 그룹으로 합병되었습니다.

팔리오를 되돌아보면 과거는 바람처럼 흘러간다...

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.