저는 대련 출신입니다. 9월 23일에 한 사람을 차로 치어 다른 한 사람이 부상을 입어 현재 병원에서 치료를 받고 있습니다. 해당 차량은 여전히 ​​교통경찰대에 구금돼 있다.

상대방이 정말 괜찮다고 해도 공안기관에 도움을 구해야 한다. 상대방이 협박을 위해 가짜 교통사고를 날조하고 있다고 의심된다는 점을 공안기관에 알려야 한다.

상대방이 가짜 교통사고를 일으키지 않았더라도 공안기관의 중재를 통해 문제를 해결할 수 있습니다.

아래로. . . 아래층 답변자 캔디 가든을 봤을 때 정말 뺨을 두 번 치고 싶었어요. 법을 모르면 말도 안 되는 소리 하지 마세요! ! ! 교통사고를 낸 사람들이 왜 기소되나요? ! ! ! ! !

법에 대해 무엇을 알고 있나요? ! ! 여러분께 교육을 드리기 위해 형법상 교통사고 범죄에 관한 정보를 올려드리겠습니다. 다음에는 헛소리를 하기 전에 법에 대해 조금 배워보겠습니다. . . . . ! ! !

교통사고죄

1. 개념

교통사고죄(형법 제133조)는 교통관리규정을 위반한 죄를 말합니다. , 이로 인해 중대한 사고가 발생하여 사람이 크게 다치거나 사망하거나 공공 또는 사유 재산에 막대한 손실을 초래하는 행위를 초래합니다.

2. 범죄구성

(1) 대상요소 이 범죄가 침해하는 대상은 교통안전이다. 교통이란 특정 교통수단과 운송장비를 연결하는 철도, 도로, 해상, 항공 교통수단을 말하며, 이러한 교통수단의 특징은 사고가 발생하면 국민의 생명과 재산의 안전과 밀접한 관련이 있다는 점입니다. 불특정 다수의 생명을 위협하게 됩니다. 공공 및 사유 재산에 막대한 피해를 입히는 그의 행동은 본질적으로 공공 안보를 위협하는 범죄입니다.

(2) 객관적 요소 이 범죄의 객관적 측면은 교통활동 중 교통관리규정을 위반하여 중대한 사고를 일으키거나, 심각한 부상이나 사망을 초래하거나, 공공 또는 사유 재산에 막대한 손실을 초래한 것입니다. . 이 범죄의 객관적인 측면은 다음과 같은 4가지 불가분의 요소로 구성되어 있음을 알 수 있다:

1. 교통관리법 위반이 있어야 하며, 교통관리규정을 위반한 행위를 하여야 한다. 교통법규의 위반은 교통사고의 원인이 되며, 처벌을 받는 법적 근거이기도 합니다. 소위 운송 규정이란 해상, 해상, 항공, 도로, 철도 등 다양한 운송 시스템의 안전 규칙 및 규정을 포함하여 운송의 정상적인 작동과 안전을 보장하는 규칙 및 규정을 말합니다. 운송 시스템 등에 종사할 때 준수해야 할 규율 및 규정. "도시교통규칙", "자동차관리조치", "내륙하천충돌방지규칙", "항행충돌방지규칙", "페리법", "중화인민공화국 해상교통안전법" 등 위의 규칙을 위반하면 큰 교통사고가 발생할 수 있습니다. 실제로 운송관리규정 위반에는 주로 노동규율이나 업무절차 위반, 직무유기, 직무유기, 불법지휘, 불법운행, 불법운전 등이 포함된다. 예를 들어, 고속도로 위반에는 무면허 운전, 강제 추월, 과속 및 음주 운전이 포함됩니다. 선박 위반에는 선박 강제 횡단, 회피 규정 미준수, 장비를 잡기 위한 과속, 항해를 방해하는 장소에 정박 또는 정박 등이 포함됩니다. 항공 위반에는 항공 교통 관제를 위반하여 허가 없이 이륙하는 행위, 비행 경로를 이탈하는 행위, 이유 없이 지상과 교신하지 않는 행위 등이 포함됩니다. 위의 위반행위의 다양한 발현은 기본적으로 행위와 부작위의 두 가지 형태로 요약될 수 있다. 어떤 형태로든 위반행위라면 범죄를 구성할 수 있는 조건이 있다.

2. 심각한 부상이나 사망을 초래하거나 공공 또는 사유 재산에 심각한 손실을 초래하는 중대한 사고가 발생해야 합니다. 이는 교통사고범죄가 성립하기 위한 필요조건 중 하나입니다. 비록 가해자가 교통 및 교통관리규정을 위반하였음에도 불구하고 위에서 언급한 법적으로 심각한 결과를 초래하지는 않았지만 본 범죄는 저지르지 않을 것입니다.

3. 위반으로 인해 심각한 결과가 발생해야 하며, 둘 사이에는 인과관계가 있어야 합니다. 가해자가 규정을 위반하여 중대한 결과를 초래하고, 시간적으로 전후관계가 있다고 하더라도 이는 범죄가 되지 않습니다.

4. 심각한 부상이나 사망을 초래하거나 공공 또는 사유 재산에 막대한 손실을 초래하는 규칙 및 규정 위반은 출발역, 부두 또는 공항에서 사람을 운송하고 물품을 적재할 준비를 할 때 발생해야 합니다. 목적지 역, 부두까지 또는 승객이 공항을 떠나고 화물이 하역되는 전체 운송 과정 중.

공간적 관점에서는 철도, 고속도로, 도시 도로, 항공에서 발생해야 하며, 시간적 관점에서는 진행 중인 교통 활동 중에 발생해야 합니다. 위에서 언급한 공간이나 시간에 발생하지 아니하고 공장, 광산, 산림농장, 건설현장, 기업 및 기관, 마당에서 일하거나 유지보수, 차량 세차 등 기타 비운송 활동을 하는 경우. , 이 범죄는 일반적으로 구성되지 않습니다. 1992년 3월 23일 검찰청의 『공장(광산)지역 자동차로 인한 상해사고 형사사건의 질적 처리방법에 관한 회신』에서는 다음과 같이 지적하고 있다. 상황에 따라 다르게 처리하며, 대중교통관리 범위 내에서 교통법규 및 제도 위반으로 인한 중대한 사고는 형법 제113조에 따라 처리한다. 생산 안전 규칙 및 규정 위반. 중대한 인명사고가 발생하여 중대한 결과를 초래한 경우에는 형법 제114조의 규정에 따라 처리하며, 공공교통관리 범위 밖에서 발생한 경우에는 중대책임사고로 선고한다. 이런 사례를 식별하는 열쇠는 대중교통 관리 대상인 철도와 고속도로에서 발생했는지 여부를 파악하는 것이라고 볼 수 있다.

대형 현대식 교통수단을 사용하여 교통 활동에 참여하거나, 규칙 및 규정을 위반하거나, 심각한 부상이나 사망을 초래하거나, 공공 또는 사유 재산에 막대한 손실을 초래하는 사람은 유죄 판결을 받아야 한다는 데에는 이의가 없습니다. 교통사고. 그러나 자전거, 세발자전거, 마차 등 무동력 차량을 이용하여 교통활동을 하고, 규정을 위반하여 사고를 일으키고, 중상을 입히거나 사망에 이르게 하는 행위가 교통사고에 해당하는지에 대해서는 견해가 다릅니다. 범죄. 첫 번째 의견은 교통사고범죄는 무자동차를 운전하여 운수에 종사하는 행위, 즉 불특정 다수의 사상자를 발생시키거나 공공 및 사유 재산에 막대한 피해를 동시에 초래할 수 있는 공공의 안전을 위협하는 범죄라는 것이다. 규정을 위반하고 사고를 일으키는 행위는 일반적으로 특정 개인에게만 인명 피해나 제한된 재산상의 피해를 줄 수 있으며 공공의 안전을 위협하지 않으므로 범죄의 성격에 따라 기소되어서는 안 됩니다. 구체적인 상황에 따라 판단해야 하며, 타인에게 손해를 끼친 성격을 판단해야 합니다. 사람이 사망한 경우 과실치사죄로 기소되며, 심각한 상해를 초래한 경우 과실치사죄로 기소됩니다. 두 번째 의견은 일반적으로 특정 개인에게만 인명 피해를 입히거나 제한적인 손실을 입힐 수 있지만, 공공의 안전을 위협한다는 점은 부인할 수 없습니다. - 자동차. 그러므로 위에서 언급한 교통법규를 위반하여 사고를 낸 자는 교통사고로 처벌되어야 한다. 사람을 때렸다고 해서 사망죄로 처벌되고, 사람을 때렸다고 과실치상죄로 처벌받는 것은 무리일 것이다. 현행 사법 관행에서는 일반적으로 교통사고죄에 대해 2차 소견에 따라 유죄판결 및 형을 선고하고 있다.

(3) 주제 요건 이 범죄의 주제는 일반적인 주제입니다. 즉, 16세 이상이고 형사책임을 질 수 있는 자연인이라면 누구나 형사범죄자가 될 수 있다. 주제는 위에 언급된 운송 부서에서 근무하는 모든 인력으로 이해될 수 없으며, 기차, 자동차, 전차, 선박, 항공기 및 기타 운송 수단의 운전자만을 지칭하는 것으로 이해될 수도 없습니다. 운송사업에 직접 종사하는 자로서 운송인력과 비운송인력을 확보하는 자. 구체적으로 운송 인력에는 운송에 종사하는 다음과 같은 4가지 유형의 인력이 포함됩니다. (1) 기차, 자동차, 전차 운전사 등 운송 차량의 운전자 (2) 교환원, 순찰대 등과 같은 운송 장비 운영자; . 길잡이, 횡단보도원 등 (3) 선장, 선장, 항법사, 배차원 등 교통활동의 직접적인 지도자 및 지휘관 (4) 교통감독관, 교통감독관 등 교통안전관리자 경찰은 기다려요. 이들의 책임은 교통과 직접적인 관련이 있습니다. 책임을 올바르게 수행하지 않으면 큰 교통사고가 발생할 수 있습니다.

비운전자가 규정을 위반하여 운전하여 운송 중 심각한 사고를 일으켜 심각한 결과를 초래하는 등 규칙과 규정을 위반한 비운송 종사자도 본 범죄의 대상이 됩니다.

최고인민법원과 최고인민검찰원은 '도난사건 처리에 있어서 법률의 구체적 적용에 관한 여러 문제에 대한 해석'에서 '도난자동차를 운전하면서 과실로 사람을 사망, 부상시키거나 과실로 인해 차량에 손해를 끼친 사람은 누구라도 된다'고 지적했다. "교통사고를 유발한 죄는 다른 범죄와 함께 처벌되어야 한다"는 설명은 비운송 종사자가 교통사고를 유발한 죄를 구성한다고 설명하고, 사고를 일으키는 행위는 운송 중에 발생합니다.

(4) 주관적 요소 이 범죄의 주관적 측면은 과실과 과신을 포함한 과실입니다. 이러한 종류의 과실은 불법 행위로 인해 발생할 수 있는 심각한 결과에 대한 가해자의 심리적 태도를 말합니다. 가해자는 음주 운전, 강제 추월, 과속 등 고의로 규칙과 규정을 위반할 수 있습니다. 그러나 그의 위반으로 인해 대형 사고가 발생하고 심각한 결과가 초래될 수 있으며, 이를 예견했어야 했지만 과실이 있었습니다. 이를 예견하지 못했거나, 과실했음에도 불구하고 예견되었으나 이를 회피할 정도로 속아서 심각한 결과를 초래하였다.

3. 신원확인

(1) 본 범죄와 비범죄의 경계를 가름하는 핵심은 가해자에게 주관적 죄가 있는지, 범죄행위를 저질렀는지 여부를 밝히는 것입니다. 교통 및 교통관리규정을 위반한 사실이 있는지, 교통관리규정을 준수한 행위와 주요 교통사고 사이에 인과관계가 있는지 등 위법행위가 없거나, 위법행위가 있으나 인과관계가 없는 경우, 순전히 피해자가 교통법규를 준수하지 않거나 도로에서 무단횡단을 하여 사고가 발생한 경우, 산사태, 지면 등 자연적 요인에 의해 사고가 발생한 경우 균열, 폭풍, 홍수 등이 발생하면 사고가 발생하게 됩니다. 이 범죄는 처벌되어서는 안 됩니다. 물론, 사고가 발생했다고 해서 여러 가지 원인이나 다른 개입 요인이 있을 가능성을 배제할 수는 없습니다. 여기서 우리는 교통사고 발생에 대한 원인과 개입 행위의 역할을 주의 깊게 분석해야 합니다. 가해자의 규정위반과 인과관계가 있다고 판단되는 경우에만 이 범죄로 처벌할 수 있다. 그렇지 않은 경우에는 이 범죄를 처벌할 수 없으며 형사책임을 추궁해야 한다. 예를 들어, 가해자는 고속으로 추월하다가 갑자기 수십 미터 전방에서 길을 건너는 사람을 발견하고, 보행자를 피하려고 핸들을 돌립니다. 그리고 상대방을 짓밟아 심각한 부상을 입힙니다. 이때, 개입요인으로 도로를 횡단하는 보행자는 본 사건 발생의 조건일 뿐이며, 실제 사고원인은 불법과속이므로 그 행위와 결과에 인과관계가 있다고 판단하여야 한다. 관계이며 이 범죄를 구성할 수 있습니다.

(2) 이 범죄와 운송차량 과실손괴죄, 교통시설 과실손괴죄의 경계는 교통사고죄, 운송차량 과실파괴죄, 그리고 교통시설 과실손괴죄는 모두 주관적인 과실로 인해 발생하며, 객관적으로 볼 때 모두 심각한 부상이나 사망을 초래하거나 공공 또는 사유재산에 막대한 손실을 초래하여 공공의 안전을 위협하는 중대한 결과를 초래한 범죄입니다. 그러나 그것들은 성격이 다른 범죄이므로 둘 사이의 경계는 엄격하게 설정되어야 합니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다. (1) 전자의 대상은 주로 운송에 종사하는 사람입니다. 비운수인도 범죄의 대상이 될 수 있지만 운송 차량, 운송 장비 및 운송 인력도 운영해야 합니다. . 인사의 유일한 차이점은 운송 인력의 지위가 없다는 것입니다. 후자의 주제는 일반 주제입니다. (2) 전자는 운수 활동 중 발생하고, 운수 활동 중 규칙, 규정을 위반하여 심각한 결과가 발생하고, 후자는 운수 활동과 관련이 없으며, 가해자의 행위로 인해 심각한 결과가 발생한 경우 운송 활동 외의 일상적인 생산과 생활에서의 부주의, 부주의, 주의력 부족으로 인해 발생합니다.

(3) 본 범죄와 교통수단을 이용하여 고의로 사람을 죽이거나 다치게 하는 행위의 경계는 중대상해 또는 사망에 이르게 되나, 교통사고범죄에서는 가해자가 과실에 대한 책임을 지지 아니함 심각한 상해 또는 사망의 발생은 과실적인 심리적 태도로 나타나는데, 의도적인 살인이나 교통수단을 이용한 의도적인 상해는 의도적인 심리적 태도로 나타납니다.

(4) 이 범죄와 위험한 방법으로 사람을 돌진하여 공공의 안전을 위협하는 범죄의 경계는 모두 공공의 안전을 위협하는 범죄이며 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있는 범죄입니다. 공공재산이나 사유재산에 막대한 손실이 발생하지만 둘 사이에는 분명한 차이가 있습니다. 첫째, 주관적인 측면에서 다릅니다. 교통사고 범죄는 과실로 주관적으로 표현되고, 타인을 운전하여 공공의 안전을 위협하는 범죄는 고의로 주관적으로 표현됩니다. 둘째, 객관적인 요구사항이 다릅니다.

교통사고 범죄는 가해자의 위반 행위가 범죄로 간주되기 전에 심각한 법적 결과를 초래해야 한다는 것을 객관적으로 요구합니다.

(5) 이 범죄와 대형 항공기 사고 범죄 및 철도 운행 안전 사고 범죄의 차이점은 교통 사고 범죄와 대형 비행 사고 범죄의 차이점입니다. 철도운행 안전사고는 첫째, 교통법규를 침해한다는 점에서 보안의 초점이 다르다. 교통사고죄는 주로 도로 및 해상교통의 안전을 침해하고, 대형비행사고죄는 항공교통의 안전을 침해하며, 철도운송사고죄는 철도교통의 안전을 침해한다. 둘째, 심각한 객관적 결과의 내용이 조금씩 다르다. 셋째, 범죄 대상이 다르다. 교통사고 범죄의 형사대상은 운송종사자와 비운송종사자를 포함하며, 대형항공사고의 형사대상은 항공승무원 및 지상종사자를 포함하는 철도운송종사자를 포함한다. 안전사고 범인은 철도직원임에 틀림없다.

IV. 처벌

교통사고를 유발한 죄를 범한 사람은 3년 이하의 유기징역에 처하거나 교통사고를 낸 후 도주한 사람은 구류에 처한다. 그 밖에 특히 정상이 엄중한 경우에는 3년 7년 이상의 징역에 처하고, 도주하여 사망에 이르게 한 자는 10년 이하의 유기징역에 처한다. 7년 이하의 징역.

5. 법률 조항 및 사법 해석

[형법 조항]

제133조 교통 및 교통관리 규정을 위반하여 중대한 사고를 일으킨 사람 중상해, 사망을 초래하거나 공공 또는 사유재산에 중대한 손실을 초래한 경우, 3년 이하의 유기징역에 처하거나, 교통사고로 도주하거나 그 밖의 사정이 특별히 엄중한 경우, 유기징역에 처한다. - 3년 이상 7년 이하의 징역, 사망한 경우에는 7년 이상의 유기징역에 처한다.

[재판해석]

최고인민법원의 "교통사고 형사사건 재판에서 구체적인 법적용에 관한 여러 문제에 대한 해석"(2000.11.15 법률해석 [ 2000] 제33호)

교통사고를 유발하는 범죄행위를 법에 따라 처벌하기 위해 형법의 관련 규정에 따라 재판에서의 구체적인 법 적용에 관한 몇 가지 쟁점이 있다. 교통사고와 관련된 형사사건은 다음과 같이 설명됩니다:

제1조 운송에 종사하는 직원 또는 비운송 직원이 운송 관리 규정을 위반하여 중대한 교통사고를 일으킨 경우, 사고에 대한 책임을 명확히 합니다. 범죄를 구성하는 경우에는 형법 제133조의 규정에 따라 유죄판결을 받고 처벌한다.

제2조 다음 각호의 1에 해당하는 교통사고를 일으킨 자는 3년 이하의 유기징역 또는 구역에 처한다.

(1) 1 1명이 사망하거나 3명 이상이 중상을 입은 경우 사고에 책임이 있는 사람 전체 또는 전부가 주된 책임이 있는 사람입니다.

(2) 3명 이상이 사망한 경우에는 동등하게 책임을 집니다.

(3) 공공재산이나 타인의 재산에 직접적인 손실을 입힌 경우, 사고에 대한 모든 책임은 본인에게 있으며, 책임은 본인에게 있으며 보상할 수 없습니다. 300만원이 넘는 금액.

교통사고로 인해 사고의 전부 또는 주된 책임이 있는 1인 이상이 심각한 부상을 입었고, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 교통범죄로 유죄를 선고받아 처벌됩니다. 사고:

(1) 음주 또는 약물 복용 후 약물에 취한 상태에서 자동차를 운전하는 것

(2) 운전 자격증 없이 자동차를 운전하는 것

(3) 안전 장치가 불완전하거나 안전 부품이 제대로 작동하지 않음을 알면서 자동차를 운전하는 행위

(4) 무면허 또는 폐차 자동차임을 알면서 운전하는 행위

(5) 심각한 과적 운전

( 6) 법적 기소를 피하기 위해 사고 현장을 도주하는 행위.

제3조 '교통중 뺑소니'는 가해자가 이 해석서 제2조 제1항 및 제2항 (1)~(5)의 규정에 해당하는 경우를 말한다. 제1호에 규정된 상황은 교통사고 후 법적 처벌을 피하기 위해 도주하는 행위입니다.

제4조 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 교통사고는 '기타 특히 엄중한 상황'으로 분류하여 3년 이상 7년 이하의 유기징역에 처한다.

(-) 사망 2 1명 이상 또는 중상을 입은 5명 이상이 사고에 대한 전부 또는 주요 책임을 지는 경우

(2) 6명 이상의 사망, 사고에 대해 동일한 책임을 지는 경우,

(3) 대중에게 피해를 입힌 경우* ** 재산 또는 타인의 재산에 직접적인 손실을 입히고, 사고에 대해 전부 또는 중대한 책임을 지며, 보상할 수 없는 경우 600만원 이상.

제5조 '도주로 인한 사망'은 가해자가 교통사고 후 법적인 조사를 회피하기 위해 도주한 결과, 구조가 이루어지지 않아 피해자가 사망한 경우를 말한다. 교통사고 후 책임자, 자동차 소유자, 계약자 또는 승객이 가해자에게 도주를 지시하여 구조가 이루어지지 않아 피해자가 사망하게 한 경우에는 교통사고로 처벌한다. 사고범.

제6조 가해자가 교통사고 후 법적인 조사를 회피하기 위해 피해자를 사고현장에서 데려간 후 숨기거나 유기하여 피해자가 구조를 받지 못하고 사망한 경우 중한 장애가 있는 경우에는 형법 제2조, 제234조 제2항의 규정에 따라 고의살인, 고의상해죄로 형을 선고하고 처벌한다.

제7조 단위관리자, 자동차 소유자 또는 자동차 도급업자가 규정을 위반하여 운전을 교사 또는 강요하여 중대한 교통사고를 일으킨 경우로서 제2조의 어느 하나에 해당하는 경우 이 해석에 따르면 그 사람은 교통사고를 일으킨 것으로 간주되어 유죄판결을 받고 처벌을 받습니다.

제8조 공공교통관리 범위 내에서 중대한 교통사고가 발생한 경우에는 형법 제133조 및 본 해석의 관련 규정에 따라 처리한다.

공공교통관리 범위를 벗어나 자동차를 운전하거나 기타 교통수단을 이용하여 공공재산이나 타인의 재산에 피해를 입히거나 심각한 손실을 초래하여 범죄를 구성하는 경우 형법 제134조, 제135조, 제233조 등에 따라 유죄판결과 처벌을 규정하고 있습니다.

제9조 성, 자치구, 직할시 고급인민법원은 현지 실정에 근거하여 30만 위안에서 60만 위안의 범위 내에서 세금 세액을 결정할 수 있다. 또는 60만 위안에서 100만 위안까지 지역은 본 해석 제2조 제1항 제3항 및 제4조 제3항의 시작금액 기준을 시행하고 최고인민법원에 보고하여 기록을 보관해야 한다. .

최고인민법원의 《도난사건 재판에서의 구체적인 법률적용에 관한 해석》(법해석[1998] 제4호, 1998.3.10)

제12조 절도 사건을 심리할 때에는 절도죄와 기타 범죄 사이의 경계를 구별하는 데 주의를 기울여야 합니다.

(4) 자동차를 몰래 운전하는 동안 교통사고가 발생한 경우, 이는 범죄를 구성하고 기타 범죄를 구성합니다. 죄, 교통사고범죄, 그 밖의 죄는 병과한다.

최고인민법원과 최고인민검찰원의 "도로교통사고 사건을 법에 따라 엄중히 처리함에 관한 고시"(1987.8.12 Fa(R&D) [1987] ZI No.)

(3) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하고 위 (1) 또는 (2)의 규정에 해당하는 자는 (1) 또는 (2)의 규정에 따라 엄중하게 처벌됩니다.

1. 교통사고라는 죄를 범하거나, 범죄를 두려워하여 도주하거나, 고의로 현장을 인멸 또는 변조하거나, 증거를 인멸하거나, 사고의 진실을 은폐하고 남에게 책임을 전가하는 행위

2. 음주운전

3. 운전자가 아닌 사람이 자동차를 운전합니다.

4. 무면허 차량을 운전하는 행위;

5. 자동차의 핵심 부품에 결함이 있음을 알면서 운전하는 행위,

6. 특히 심각한 상황은 또 있습니다.