창지-간시 시외철도 소개

창장-간시 철도 여객 전용선은 장시성 소련 지역의 활성화와 발전을 촉진하기 위한 시범 프로젝트로 북쪽의 창지우 도시간 철도인 간쑤-선전 여객 전용선과 연결됩니다. 남쪽으로 뻗어 선전까지 뻗어 있다. 장간시 철도 여객 전용선은 상하이-쿤밍 여객 전용선과 교차하여 장시성 난창의 "10"자형 고속철도의 주요 뼈대를 형성하므로 장시성 최초의 철도 건설 프로젝트로 알려져 있습니다. '12.5개년 계획' 기간 동안. 2013년 9월 2일, 국가발전개혁위원회는 “신난창-간저우 철도 프로젝트 제안”을 공식 승인했습니다. 2013년 12월 12일 창지-간시 여객 전용선은 환경영향평가에 대한 최초의 대중 참여를 실시했습니다. 2014년 말부터 공사가 시작됐다.

장간 여객철도(난창-간저우)의 예비 작업은 큰 진전을 이루었습니다. 철도부와 지방 정부는 건설 기준, 방향 계획, 역 배치 및 프로젝트 건설 시기** * 지식을 바탕으로 2013년 초 국가발전개혁위원회의 타당성 조사 보고서 승인을 완료하고, 2013년 하반기 착공을 목표로 노력하고 있습니다.

창지-간시 여객철도는 '12차 5개년 계획' 기간 중 장시성 제1의 철도 건설 프로젝트로, 국철 중장기 계획이자 '12차 5개년 계획'이다. -Year Plan' 기획 및 시공사업입니다. 중국철도공사 및 장시성 개발개혁위원회:

신난창-간저우 철도 여객 전용선 타당성 조사 보고서 제출에 관한 중국철도공사 및 장시성 인민정부가 보낸 서신(철도 통계 서한[2014) ] 719) 접수되었습니다. 연구 결과, 답변은 다음과 같이 승인되었습니다:

1. 새로운 난창-간저우 철도 여객선은 지역 도로망 배치를 개선하고 철도 운송 능력과 서비스 품질을 향상하며 도시화 과정을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 그에 따른 경제 및 사회 발전에 동의했습니다. 제출된 프로젝트의 주요 건설 계획입니다.

철도 등급: 승객 전용선.

주선 수: 이중선.

여객 열차 설계 속도: 350km/h

최소 곡선 반경: 일반의 경우 7000m, 어려운 경우의 경우 5500m

제한 경사: 20,000분의 1.

견인식: 전기.

도착선과 출발선의 유효 길이: 650m.

열차 운행 모드: 자동 제어. 운전 명령 방법: 중앙 집중식 파견.

기타 기술 표준은 "고속철도 설계 기준"(TB10621-2009)을 따릅니다. 계획수송능력 : 편도 연간 5천만 명.

국가발전개혁위원회

2014년 9월 26일. 난창(南昌)에서 출발해 지안을 거쳐 간저우(Ganzhou)까지 이어지는 노선으로 총 길이는 419.6km이며, 이 중 난창역과 헝강역 사이의 기존 베이징-구룡 철도의 17.9km가 높은 장애물로 막혀 있고, 나머지 구간도 막혀 있다. 새로 건설된 노선의 길이는 401.7km이다. 전체 노선에는 Nanchang, Henggang, Fengcheng, Zhangshu East, Xingandong, Xiajiang, Jishui West, Ji'an West, Taihe, Wan'an, Xingguo West, Ganxian North 및 Ganzhou West를 포함한 13개의 역이 있습니다.