지하철 안전사고 반성 에세이 샘플 3편

지하철 안전사고 반성 샘플 에세이 3편

이제 지하철은 우리나라 주요 도시의 대중교통에서 없어서는 안 될 부분이 되었습니다. 안전 문제는 우리 모두가 생각해 볼 가치가 있습니다. 다음은 모두가 읽을 수 있도록 정리한 지하철 안전사고 반성문입니다!

지하철 안전사고 반성문 1

7월 23일 20시 30분 북경남행 Fuzhou의 D301 EMU 열차는 Yong-Wenzhou 노선의 Yongjia와 Wenzhou South 사이에서 K584+300까지 운행 중이었으며 항저우에서 Fuzhou South로 향하는 D3115 EMU 열차와 후방 충돌이 발생했습니다. 40명이 사망하고 192명이 중상을 입은 비극적인 사건이 다시 한 번 철도를 최전선으로 몰아넣었습니다.

피해자 가족들의 눈물과 대중의 질타 속에 국민의 분노는 마침내 터질 것이 생겼고, 철도는 무거운 사회적 압박과 신뢰의 위기에 직면해 있어 강도 높은 안전점검이 이뤄졌다. 이 활동은 2월 이후 다시 한번 모든 철도 간부 및 근로자의 중심 과제가 되었으며, 간부 스타일, 직원 사고, 안전 통제, 책임 이행 및 물류 지원 측면에서 안전 점검의 정점을 찍었습니다. 철도 간부로서 이번 사고의 경험과 교훈을 마음 속 깊이 반성하지만, 반성하는 동안 점점 더 많은 질문이 생깁니다.

반성 하나: 고속철도는 영적인 개념인가, 아니면 교통수단인가? 우리 모두 알고 있듯이 중국은 고속철도를 마스터한 두 번째 국가가 아니다. 철도 기술이 발전했지만, 중국은 감히 열차를 운전했습니다. 최초로 시속 350km(최고 속도 497KM/H)를 돌파했습니다. (중국 인민의 용기와 용기에 감탄하는) 유럽과 미국 국가들의 놀란 눈과 끊임없는 감탄 속에서 중국 고속철도는 계속해서 비약을 이루었습니다. 결국 세계 최고라는 후광도 현실의 당혹스러움을 지울 수 없다. 미사일 유지 비용을 열차 유지에 쓰고, 패치워크 기술을 이용해 거짓 후광을 만들어내는 셈이다. 중국인의 삶은 미친 사람만이 할 수 있는 일이다. 그러나 어느 순간 중국의 고속철도는 장엄한 모습으로 사람들 앞에 나타났다.

미국, 프랑스, ​​독일 등은 이미 성숙한 고속철도 기술을 보유하고 있지만 철도 속도의 비용 효율성과 안전성 이점을 반복적으로 입증한 후 아직 건설에 투자하지 않았습니다. 미국이 건설 중인 고속철도의 속도는 시속 110마일로 정해져 있는데 이를 시속 176㎞로 환산하면 신빙성이 없지만 철도의 최고 속도도 반영된다는 것이다. 한쪽에서. 중국의 철도 수용능력은 평균적으로 10센티미터도 안 된다고 하는데, 이는 실제로 철도의 최대 승객 흐름에 해당됩니다. 이 기간 동안 대부분의 여객 열차는 기본적으로 과밀 상태였습니다. 철도는 더 빠른 속도를 추구해서는 안 되며, 안전을 보장하면서 특정 기간 동안 열차 밀도를 조정해야 합니다. 더 빠른 속도를 추구하는 것은 온 인류의 공동 추구이며, 탄탄하고 정확한 출발점과 기반이 있어야 한다는 전제이며, 대약진의 비극은 반복되어서는 안 된다. King Kong Calabash 또는 Astro Boy의 세계에서는 300km가 넘는 여행이 항공우주의 문제여야 합니다. 철도 간부와 직원은 급여 수입과 지식 수준 측면에서 여전히 이 기준을 충족할 수 없습니다.

반성 2: 아이언보스는 왜 중국인들의 질책 대상이 되었는데, 철도인들은 몇 년 동안 절대독점의 혜택을 누리지 못했는가? 특히 매년 춘절 운수, 하계 운수, 황금연휴 기간에는 표를 못 사면 혼나고, 선석을 못 사면 혼나고, 철도를 꾸짖는다. 버스에서 기분이 좋지 않은 경우. 기차가 무엇인지도 모르는 전문가 집단과 교수들이 철도에 대한 조언을 하고 있고, 자신들이 구세주라고 생각하는 연예인들이 철도에 대한 조언을 하고 있다. 버스와 지하철의 혼잡에 대해 왜 아무도 무책임한 발언을 하지 않는가? 그것은 '철도 보스'가 독점이라는 잘못된 평판과 '고중화', '간선화', '반군사화' 방식에 불과하다. 철도 간부와 노동자에게 피해를 입혔습니다. 실명제 시행으로 인해 철도가 얼마나 많은 비용을 지출했는지는 모르겠지만, 점점 늘어나는 철도 직원의 업무량과 점점 더 붐비고 길어지는 티켓 대기줄은 눈에 보이지만, 그렇지는 않습니다. 내 급여 카드가 0.5센트 인상되었습니다.

전 '철도황제'의 현명한 령도 하에, 역 구간 통합부터 하위 구간 폐지에 이르기까지, 여러 세대의 철도인의 이익을 희생하면서 중국 철도의 급속한 발전을 실현하는 정책을 지도했습니다. 국토부, 엄청난 속도증가부터 고속철도 시대까지 26년간 근무한 나는 철도개혁의 충격을 처음부터 끝까지 누려왔지만, 가난한 지갑을 보면 나는 길을 지키는 사람만큼 훌륭하지 않다는 것을 알고 보니 희생된 세대 중 하나였습니다. 지하철 안전사고 반성 2부

선진적인 철도기업문화는 철도의 첫 번째 주요 핵심경쟁력이다. 철도안전문화는 철도기업문화의 중요한 구성요소 중 하나이며, 철도기업문화의 핵심요소이다. 안전 분야의 혁신과 발전. Xinxiang 교량 건설 부문은 안전 문화 건설에서 "사람 중심"을 고수하고 끊임없이 안전 개념을 혁신하며 확실한 결과를 달성합니다.

첫째, 안전관리체계 구축을 바탕으로 기업의 발전을 촉진한다. 실제 업무를 바탕으로 안전관리조치, 안전기술조치 등 안전관리 규정을 제정 및 개선하고, 관련 부서를 조직하여 기존의 안전운영절차 및 운영기준을 정리, 개정, 개선하고, 각종 안전위험을 제거하고, 새로운 기술, 새로운 프로세스, 새로운 장비를 적극적으로 홍보하고 적용하여 라인 장비의 품질을 지속적으로 향상시킵니다. 효과적인 안전관리 프로세스와 안전생산 책임체계를 중심으로 한 안전관리 시스템을 구축하여 목표, 업무, 책임, 프로세스, 권한이 서로 조화를 이루는 유기적인 전체를 형성하여 부문별 안전생산 분석을 더욱 표준화하고 있습니다. 작업장 수준에서 안전점검, 안전위험의 시정, 안전교육 등 안전대책을 수립, 개선하고, '안전은 자연이다'라는 이념을 견지하며, 전과정, 전방위, 전직원 안전을 시행하겠습니다. 안전관리를 제도화, 표준화, 표준화한다.

다양한 관리 시스템을 구현하기 위해 우리는 승인 관리 및 평가 메커니즘을 지속적으로 개선하고 검사 및 승인을 위해 "6개 비검사" 및 "상호 제어 및 1개 추적" 시스템을 엄격하게 구현합니다. 즉: 라인 패스너가 철저하지 않습니다. 오래 지속되는 그리스가 도포되어 있는지 검사하지 않습니다. 라인 턴아웃 베드가 깨끗하지 않은지 검사하지 않습니다. 유지 관리 영역이 완전히 채워지지 않았는지 검사하지 않습니다. 투표율 유지 관리 후 전환선과 그에 따른 곡선이 완전히 수리되지 않은 경우 다양한 표지판이 불완전하거나 새로 고쳐지지 않은 경우 작업장과 팀이 자체 검사를 수행하지 않습니다. "상호 제어 및 추적" 시스템은 작업장 영역을 검사하는 동안 간부별 장비 문제의 현장 해결 방법을 추적하고 중요한 내용으로 구현하여 모든 간부를 추적하기 위해 매월 개최됩니다. 평가기준에 따라 평가하며, 평가결과는 전체를 공지, 전달해 드립니다.

2. '문제 은행' 구현과 폐쇄적 관리에 중점을 두어 기업 발전을 촉진합니다. Xinxiang Bridge 건설 구간의 업무 특성이 풍부한 안전 문화를 조성하고 안전 관리의 건전한 발전을 촉진하기 위해 "질문 은행"밀폐형 관리 모델을 구현하여 장비 점검, 안전 점검 및 기타 일상 업무 프로세스를 수행합니다. 봄과 가을에 발견된 모든 종류의 문제에 대해 우리는 문제를 데이터베이스에 저장하고 계획을 수립하고 하나씩 수정하고 제때에 번호를 취소해야 합니다. "질문 은행" 관리를 통해 안전한 생산을 더욱 효과적으로 수행하기 위해 당사는 세 가지 실행 조치를 채택했습니다. 첫째, 부문, 작업장, 팀 수준에서 3단계 "질문 은행" 관리 메커니즘을 구축하여 분류된 관리를 수행합니다. 마이크로컴퓨터 "A, B, C". 각급 지도자와 관리 간부가 발견한 안전 문제에 대해 우리는 워크숍과 팀이 시정 및 취소를 하고, 해결할 수 없는 문제에 대한 조치를 취한 다음, 운전 안전을 보장하기 위한 시정 계획과 조치를 수립할 것을 촉구합니다. 두 번째는 '문제 데이터베이스' 보고 시스템을 구축하는 것입니다. 월별 보안 분석을 통해 해당 부서의 문제 데이터베이스에 기록된 다양한 문제를 해당 부서의 관련 부서 및 담당자에게 보고합니다. 해결된 문제 및 알림을 추적하고 평가합니다. 세 번째는 '문제 은행' 검사 및 구현 메커니즘을 구축하고 월별 '문제 은행' 판매, 검사 및 워크샵과 팀의 기록 구현을 월간 경제적 책임 시스템 평가 범위에 포함하고 현장으로 이동하는 것입니다. 주요 이슈의 이행을 추적 및 점검하여 다양한 문제 해결을 효과적으로 추진합니다.

3. 건설안전문화 구축을 돌파구로 강화하여 기업의 발전을 촉진합니다. 안전문화는 토목공사에 있어서 지도기능, 결속기능, 조정 및 통제 기능을 가지고 있습니다. 건설안전관리 과정에서 건설현장의 안전 확보를 위한 안전문화의 역할을 지속적으로 모색해 나가겠습니다. 첫째, 건설현장의 체계적인 관리가 필요합니다. 건설 현장 관리를 모색할 때 "인증서 1개, 회의 2개, 점검 3개, 현장 4개"를 제안합니다. ?1개 인증서: 작업 인증서 보유, 2개 회의: 건설 전 미리보기 회의 및 건설 후 요약 및 분석 회의 개최, 3개 점검: 건설 안전 조직 조치, 건설 운영 품질 및 건설 운영 효율성 보장 장소: 안전교육이 이루어지고, 안전조직이 마련되어 있고, 안전대책이 마련되어 있고, 안전기준이 마련되어 있습니다. 두 번째는 리더십이 현장에서 발휘되도록 하는 것입니다.

우리 부서의 리더십 팀 구성원들은 건설 작업의 실제 상황에 따라 건설 현장에 깊숙이 들어가는 경우가 많습니다. 그들은 건설 안전에 대한 첫 번째 책임을 맡은 사람에게 건설 현장의 모든 중요한 링크를 제어할 뿐만 아니라 비용도 지불하도록 요구합니다. 건설인력 각자의 작업이 표준화되어 있는지를 주의하여 즉시 중지하고 시정하며, 현장책임자의 의견을 존중하며, 무작정 지시하거나 공사계획을 변경하지 않는다. 그리고 건설현장 담당자를 도와 건설현장의 안전점검을 통제하고 다양한 안전대책을 시행하도록 돕습니다. 세 번째는 건설 운영을 표준화하는 것입니다. 건설 과정에서 우리는 "자주 건설"을 적극적으로 추진하고 현장 건설 작업을 일반 문명화, 표준화된 현장 작업, 절차적 건설 작업, 표준화된 안전 관리 및 과학화로 전환하여 다음을 보장합니다. 현장 건설 작업에서는 작은 누출, 플러그 누출을 포착할 수 있으며, 작은 것에 세심한 주의를 기울이고 큰 것에 대해 보호하여 현장 건설 작업에서 위반 및 사고 제로를 보장합니다.

철도운송은 안전생산이 최우선입니다. 안전이 없으면 아무것도 없습니다. 철도안전문화는 현대적인 안전관리 개념이자 철도에 대한 효과적인 안전관리 방법이다. 이는 철도안전관리 강화뿐만 아니라 철도개혁에 대한 적응의 필요성이기도 하다. 철도자체 발전에 적합한 안전문화를 조성하는 것은 철도가 안전관리에 대한 오해를 해소하고 안전하고 정시적이며 원활한 운송을 보장하는 데 도움이 될 수 있습니다. 지하철 안전사고 고찰 3편

철도의 위치는 승객과 화물의 이동을 완성하는 운송업체인가, 아니면 진심으로 국민을 섬기는 서비스업인가? 불만과 시험이 두렵습니까? 풀뿌리 철도간부들이 두려워하는 것이 무엇인지 아시나요? 사고가 두렵고, 분류가 두렵고, 활동이 두렵습니다.

역 개찰구 앞에서 이주노동자가 있다는 것을 제 눈으로 직접 본 적이 있습니다. 역무원 코를 가리키며 욕함 : 무슨 소리야? 내가 당신을 해고한다고 하면 당신도 해고될 거에요!? 어쩌면 그는 수입 앞에서 나를 비웃을 수도 있습니다. 철도 노동자들을 해고할 수 있는 권한을 그에게 준 사람이 누구인지 묻고 싶습니다. 슬프게도 이것은 전적으로 사실입니다. 항의 전화번호나 항의 편지는 철도 직원을 해고하고 승객에게 먼저 설명을 한 다음 옳고 그름을 구별할 수 있습니다. 내가 수년간 일해 온 이 직책에 대해 누가 설명할 수 있는가?

묵상 4: 철도 노동자들의 고난과 피로를 누가 이해할 수 있고, 풀뿌리 철도 노동자들의 고난을 누가 이해할 수 있는가? 왜냐하면 매일 통근하기 때문에 매일 5시에 일어나서 6시에 버스를 타고 8시 이전에 직장에 도착하고 저녁 17시에 버스를 타고, 18시에는 집에 도착한다. 부대장들이 통근하는 직원들을 배려하기 때문이다. 정상적으로 퇴근하면 20시에 집에 도착한다. 매일 기차를 타면서 너무 많은 철도 노동자들의 씁쓸함을 보기 때문이기도 하다.

올 여름은 유난히 덥고 견딜 수 없을 정도로 덥다. 하루 종일 태양에 노출된 후 녹색 열차의 각 객차는 사우나로 변했습니다. 승객은 욕을 할 수 있지만 철도 직원은 참을 수 있습니다. 티켓 검사를 하는 동안 엄청나게 붐비는 객차에서 몇 걸음 앞으로 나아가는 것이 고문이었습니다. 우리가 정류장에 도착했을 때 차장은 계속 땀을 닦으며 미소를 지으며 말했습니다. "더 이상 할 수 없습니다. 바지가 흠뻑 젖었습니다." 통과." !? 이런 광경은 매일 볼 수 있다. 승객들은 오늘도 하루를 버티지만 이는 철도 직원들의 일상이다.

2008년의 큰 눈보라를 아직도 기억하시나요? 하얼빈에서 광저우까지의 여객열차는 37시간 동안 연착되었고, 기차는 기본적으로 탄약과 식량이 부족하여 정차했습니다. 열차 선장은 직원들을 조직하여 준비했습니다. 팀은 대야와 양동이를 사용하여 릴레이 방식으로 열차에 물을 추가했습니다. 식당차 직원들은 짚신을 신고 배추 12개를 600위안으로 사러 갔습니다. 그날 승객들에게 배추 12개만 배급했는데, 그날 거의 모든 철도 직원들이 배가 고팠습니다. 미친 승객이 면도칼로 승무원의 머리를 때려 피가 흘렀습니다. 이런 상황에서 이 팀의 직원들은 하얼빈으로 돌아와 뜨거운 목욕만 하고 깨끗한 속옷만 입은 뒤 다시 여행을 떠났다. 이런 사례는 일선에서 철도 노동자들과 더 많이 접촉하는 한, 철도 노동자들의 삶이 얼마나 힘든지 알게 될 것입니다. 많은 철도 용어는 누구나 이해하지 못할 수도 있고, 철도의 사회적 기능도 이해되지 않을 수도 있습니다. 그러나 가장 간단한 공급과 수요 관계로 그 이유를 설명할 수 있습니다. 철도의 운임과 티켓 가격을 보고, 그리고 우리 주변의 상품 가격을 살펴보면 대부분의 사람들은 공급이 수요를 초과하는 사업 기회를 볼 수 있습니다.

철도 직원들은 초과근무와 책임 수행에 익숙해졌습니다. 그들이 매일 받는 교육은 자신의 업무에 대한 사심 없는 헌신과 사랑, 헌신입니다. 많은 사람들이 여러 세대에 걸쳐 철도와 함께 해 왔으며 철도에 대한 깊은 감정을 가지고 있습니다.

수없이 쏟아지는 비난에 저는 어찌할 바를 몰랐습니다. 준군사적 관리에 복종하는 것이 익숙해진 지금, 사람들의 마음을 일그러뜨리는 현실 앞에서는 울부짖을 것인지, 아니면 어쩔 줄을 몰랐습니다. 풀뿌리 수준에서 살아가는 철도 직원으로서 우리는 최선을 다했다고 생각했지만 왜 항상 도약 슬로건 제안부터 베이징의 5개 기존 슬로건까지- 상하이, 베이징-광저우, 베이징-하얼빈, 베이징-구룡, 롱하이 간선의 속도 향상 및 재건으로 칭하이-티베트 철도의 완성 및 운영, 다음과 같은 대규모 프로젝트의 건설이 잇달아 시작됩니다. 베이징-천진 고속철도, 베이징-상하이 고속철도로서 철도는 주요 건설과 발전에 중요한 기회를 가져왔습니다.

철도는 1997년 4월 1일부터 6차례에 걸쳐 대폭적인 속도증가를 거쳤습니다. 빠르고 편리한 열차는 국민의 여행을 더욱 편리하게 하였으며, 국가경제의 급속한 성장에도 활력을 불어넣었습니다. . 도시 간 급행 열차의 운행은 장강 삼각주, 주강 삼각주, 발해 3대 경제권의 연계 효과를 강화할 뿐만 아니라 주변 지역의 경제 통합을 촉진하고 사람, 물류의 흐름을 강화합니다. , 정보, 리소스 등 완벽한 커뮤니케이션을 통해 전례 없는 편리함을 제공합니다. 칭짱철도의 개통은 마오쩌둥 시대 이래 중국인민이 품어온 위대한 꿈을 실현할 뿐만 아니라 서방발전전략의 효과적인 실시에 끝없는 추동력을 가져다 줍니다.

다양한 빛나는 업적의 달성은 열심히 일하는 수백만 철도 직원의 업무 열정과 그들의 노력, 사심없는 헌신과 불가분의 관계에 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 대규모 건설과 개발에 대한 높은 투자와 엄청난 성과에 비해 철도종사자들의 복리후생은 심각하게 뒤떨어져 있습니다.

칭장철도 총 투자액은 330억 달러로 그 중 75%가 중국 채권이고 25%가 베이징-상하이 고속철도 총 예산이다. 2,200억 달러이고, 현 단계의 총 투자액은 1,150억 달러 이상이며, 그 중 철도 건설 자금은 400억 달러로 투자 자본의 35%를 차지합니다.

위의 데이터를 보면 대규모 건설과 개발에는 매 단계마다 수백억, 심지어는 수천억의 자본이 투자되고, 철도 건설자금도 자체적으로 조달되는 것을 알 수 있다. 그러나 수백만 명의 철도 근로자의 "잉여 노동 가치"가 있는지는 알려져 있지 않습니다. 동시에 6개의 대규모 철도 속도가 증가함에 따라 기존 일선 인력 부족과 기업의 급속한 발전 사이의 수급 모순이 점점 더 두드러지고 일선 직원의 노동 강도가 갑자기 늘었습니다. 그러나 임금이 낮고(일부 지역에서는 지역 평균 임금보다 낮음) 복지혜택도 낙후되어 있으며, 삶의 질도 보장할 수 없다는 사실은 뾰족한 바늘과 같아서 철도종사자 모두의 마음을 아프게 합니다. .

대다수의 직원이 일에 의욕을 느끼지 못하는 이유가 낮은 임금이라면, 수년 동안 이어진 철도의 낙후된 기업 유통 시스템은 공정하고 합리적인 급여로 인해 쓰라린 최전선을 만들어 왔습니다. '큰 냄비밥' 문제 침전물 등 유통 문제다. 동시에 직원 노동 강도, 일선 측면에서 '잠재력 발굴 및 역량 확대'를 맹목적으로 추구하는 인간화된 기업 경영 시스템이 부족하다. 직원들의 과로, 육체적, 정신적 피로는 각종 철도작업에 있어 불만과 불만을 직접적으로 발생시키는 중요한 요소이며 간부와 대중 사이의 긴장된 관계, 낮은 업무 의욕, 느슨한 사고, 부족한 안전의식. 이는 의심할 바 없이 대형 철도사고 발생에 대한 강력한 이념적 기반을 마련했습니다.

말은 영양이 풍부하고 활력이 넘치기 때문에 빨리 달립니다. 그러나 이 간단하고 이해하기 쉬운 진실은 오랫동안 철도 경영진에 의해 무시되었습니다.

물은 배를 옮길 수도 있지만 뒤집을 수도 있다.

현대 철도의 눈부신 성과를 이룬 것은 수백만 명의 철도 노동자들의 공동 노력입니다. 그러나 상실과 게으름이 마침내 큰 파장을 불러일으켜 끔찍한 교통사고를 일으키고 국가와 자신, 그리고 타인에게 영원하고 돌이킬 수 없는 고통을 안겨준 것도 바로 이 빛나는 업적의 창조자들이었습니다.

일반적인 관행에 따르면 철도 내부의 '큰 반성'과 '강력한 평가'는 예상대로 다가올 것입니다. 수많은 철도의 문제 직원의 "감정".

관리자를 '높은 연봉과 성실함'으로 대우해야 한다고 한다면, '힘들고 지친' 최전선에 있는 수많은 철도 직원들, 그리고 오랜 세월 동안 '고된 연봉'과 '성실함'을 경험한 수많은 철도 직원들에게도 마찬가지다. 주간근무와 야간근무 때마다 14시간씩 일해야 하는 고초, 높은 연봉을 받고 '열심히 일한다'는 지원을 받는 것이 더 중요하지 않겠습니까? 지금 이 순간에는 그들의 생각을 이해하고 국민을 배려하는 것이 더 낫지 않을까요? 국민의 마음을 감동시키기 위해 생계를 강화하고 열정을 회복하고 안전을 유지하는 것보다 대중에게 가장 큰 놀라움을 선사하는 것은 항상 매우 높은 안전 계수를 유지하는 이유입니다. 최근에도 인명피해가 계속 발생하고 있나요?

폭설이 내리는 가운데 갑작스러운 자연재해에 철도가 침착하게 대응하지 못하는 것도 이해가 된다면, 인적 요인으로 인한 잇따른 철도 교통사고는 참으로 걱정스럽습니다. 올해 1월에는 전국을 충격에 빠뜨린 두 건의 철도사고가 발생했다. 1월 17일, 안후이성 우후(Wuhu) 대학의 한 소녀가 우연히 기차에 치여 사망했습니다. 일주일도 채 지나지 않은 1월 23일에는 자오지 철도 건설 중에 철도 노동자 18명이 기차에 치여 사망했습니다. 2006년 신장 열차가 부상을 입고 베이징까지 3000㎞를 이동한 경우 비록 큰 인명 피해는 없었지만 사람들을 경악시키기에 충분했다.

이러한 철도 피해는 원인이 다른 것 같지만 사실 모두 동일한 문제를 지적하는 것은 철도 안전 관리의 소홀이다. Calm의 죽음의 경우 플랫폼에 있는 사람들의 흐름을 제어할 수 있었거나 장면을 적절하게 연출했다면 Calm이 플랫폼에서 떨어지지 않았을 수도 있습니다. 근로자 18명이 숨진 경우, 공사측이 미리 닫혀 있던 철문의 자물쇠를 잔인하게 부수고 공사에 착수하지 않았다면 18명의 인명피해는 피할 수 있었을 것이다. 이번 열차 충돌은 문서 전달과 배차 명령이 혼돈에 빠지지 않고, 열차 기관사에게 임시 속도 제한 명령이 제때 발령되었더라면 이런 참사는 발생하지 않았을 것이다.

국무원 사고조사팀장이자 국가산업안전관리국 국장인 왕준(Wang Jun)은 철도 운영회사들이 생산 안전에 대한 이해가 부족하고 리더십이 부족하며 생산 안전 책임이 부족하다고 강력히 비난했습니다. , 부적절한 생산 안전 조치, 숨겨진 위험에 대한 부적절한 조사 등이 있습니다 (신화 통신에 따르면). 이 결론은 실제로 이번 충돌에만 적용되는 것이 아닙니다.

따라서 이러한 낮은 수준의 누락으로 인해 일부 철도 직원의 전문성이 심각하게 부족하고 일부에서는 철도 안전 관리의 비효율성과 실패까지 드러났습니다. 그렇기 때문에 개별 사례만을 이야기할 수는 없고, 철도안전에 대한 종합적이고 총체적인 성찰이 필요합니다.

보도에 따르면, 철도부는 어제 이른 시간부터 전방위 교통안전에 관한 긴급 화상 및 전화회의를 열고 "잠재적인 안전 위험을 종합적으로 조사하고 시정"할 것을 제안하고 추론을 이끌어냈습니다. 하나의 사례를 통해 '안전생산에 대한 주요 반성 및 점검'을 실시합니다. 분명히, 이 긴급한 해결책이 필요합니다. 그러나 철도부문의 안전운행을 도모하기 위한 장기적인 거버넌스 체계를 마련하기는커녕 반성이 돌풍으로 변하는 것을 조심할 필요가 있다.

사실 철도안전에 대한 성찰이 철도부서에만 국한된다면 턱없이 부족하다. 철도경영의 정보투명성을 높이고, 국민의 적극적인 참여와 판단을 위한 '열린 성찰'이 필요합니다. 더 필요한 것은 힘의 균형에 따른 반성입니다. 많은 국가에서 오늘 열차에서 인명사고가 발생하면 아마도 내일은 그 나라의 최고 철도 행정관이 곧바로 대표기관의 심문을 받아야 할 것입니다. 대표기관은 진상조사위원회를 구성해 독립적인 조사를 실시하고 조사 결과를 공개할 수도 있다. 마찬가지로 전국인민대표대회도 감독법에 따라 열차충돌사고 책임규명에 개입할 수 있다. 외부 감독은 분명히 "반성하고 싶다"는 생각을 갖게 하는 데 도움이 됩니다. 자의식은 나에게 반성하라는 압력이 되었고, 그래서 반성과 개혁이 진정으로 이루어질 수 있었습니다.

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