드문데요! 이것은 세계에서 유일하게 도로 주행이 가능한 BMW M1 Procar입니다.

BMW M1의 탄생은 하나의 이야기라고 할 수 있다. BMW와 람보르기니가 협력해 스포츠카를 개발했는데, 그 주된 목적은 트랙을 달리는 것이었다고 한다. 그런데 람보르기니와 BMW가 갑자기 협력을 끊었고 전자는 이 스포츠카에 대한 저작권을 얻지 못했습니다. 개발에 많은 자원이 투입된 만큼, 당연히 중단할 수는 없다. 그러므로 BMW는 예상치 못한 상황 속에서도 이전 BMW 모델들과는 전혀 다른 스타일의 스포츠카를 생산했다.

사진: 이번 글의 주인공이 바로 우리가 온라인에서 흔히 볼 수 있는 M1과 다른 것일까요? 걱정하지 말고 아래를 내려다보세요.

사진: BMW와 람보르기니가 공동 개발한 스포츠카라고 할 수 있는 오리지널 BMW M1의 모습이다.

사진: 당시 BMW는 M1을 위한 One?Made 이벤트인 M1?프로카 챔피언십도 열었습니다.

그러나 이 차의 섀시 부분은 람보르기니 엔지니어들이 담당했기 때문에 람보르기니가 철수한 이후에는 개발 작업을 담당하는 전담 엔지니어가 없어 당시에는 불쌍한 M1 7대만 생산됐다. 이 단위는 아직 완성되지 않았습니다. 다행스럽게도 M1 프로젝트에 대한 기술 지원을 계속하기 위해 전직 람보르기니 엔지니어 그룹이 Italengineering이라는 회사를 설립했고 이 프로젝트는 완료될 수 있었습니다. 그러나 M1은 순수 수작업으로 제작되었기 때문에 1978년부터 불과 4년이 걸렸습니다. 1981년까지. 한 해 동안 단 453대만 생산되어 BMW의 가장 희귀한 모델이 되었습니다.

이런 M1은 2017년 페블비치 오토쇼에서 공개됐다. 평범한 M1이 아니라, 당시 BMW가 개최한 M1 프로카 챔피언십에 참가한 레이싱카로 M1 단일 모델이 사용됐다. 이 M1 Procar는 제작된 M1 453개 중 40개로 제작되었습니다. 그러나 이번 M1 One Made 행사는 불과 2년 만인 1979년에 취소되었고, 자연스럽게 이 차들은 일반 수집가들의 손에 넘어갔습니다. 기사 속 주인공은 이 40대의 레이싱카 중 하나로, 이 40대 중 유일하게 도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 차량이다.

마력 면에서는 오리지널 M1이 3.5리터 직렬 6기통 엔진을 사용하지만, 최고마력은 273마력, 최고 속도는 시속 260km에 불과하다. M1의 레이싱 버전은 470마력으로 조정됐고, 0~96km/h 도달 시간은 4.3초에 불과하다. 터빈을 추가한 M1 레이싱카는 850마력 수준에 도달할 수 있다. 거의 40년 전의 모델인데도 말입니다. 하지만 이 데이터는 과거의 일이 되었습니다. 유일하게 합법적으로 도로에 장착할 수 있는 이 M1 프로카 엔진은 최대마력은 414마력으로 줄었지만, 최대 토크 출력도 향상되었습니다. 50kg을 초과했습니다. ZF 5단 수동변속기와 결합됩니다.

사진: M1 프로카의 전면부입니다. 이 차량은 리어 미드 마운트 리어 드라이브 레이아웃을 사용합니다. 이 모델도 BMW의 유일한 리어 미드 엔진 레이아웃 모델입니다.

사진: M1 후면에 위치한 M88 직렬 6기통 엔진의 모습입니다. 6개의 벨 마우스가 간단한 필터링을 거쳐 엔진으로 직접 공기를 흡입하여 엔진이 작동할 때 충분한 신선한 공기가 공급되도록 합니다. 실행 중입니다.

이 M1? Procar는 1979년에 판매된 후 미국으로 가져와 Canepa Auto Sales Store에 판매되었습니다. 미국 자동차가 도로에 투입될 수 있는 조건을 충족시키기 위해 이번 M1 프로카의 전체적인 형태와 구조는 거대한 리어 윙, 17인치 BBS 센터 잠금 휠, 브렘보(Brembo) 등 원래의 레이싱과 같은 설정을 그대로 유지하고 있습니다. 제동 시스템. 또한 원래 M1 Procar의 독립 서스펜션과 Penske 경쟁 충격 흡수 장치도 그대로 유지되었습니다.

사진: Brembo 4피스톤 캘리퍼와 중앙 잠금 림을 포함하여 오늘날의 러닝 시스템은 모두 고급형입니다.

사진: 서스펜션은 중국에서 상대적으로 보기 드문 펜스크(Penske) 컴페티션 서스펜션을 채택했으며, 경주용 차량인 만큼 스프링 하질량을 최소화하면 차량의 출발 속도도 빨라질 수 있다.

하지만 솔직히 말하면 전복교량 코드와 강관을 묶는 케이블 타이도 시대의 증언이다.

사진: 더블 로커 구조는 공간을 조금 차지하지만 쇼크업소버보다 성능이 뛰어나고 본연의 임무를 수행할 수 있어 더 나은 안정성을 얻을 수 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.