미국 정부와 일본 정부는 나에게 돈을 주고 돌아가지 말라고까지 하더군요! 다국적 자동차 기업, 중국 투자 계속 늘려

4월 9일, 커들로 백악관 국가경제위원회 위원장은 중국에 있는 모든 미국 기업의 철수를 다시 한번 촉구했습니다. 미국 정부는 공장 건물, 장비, 지적 재산, 인프라, 장식 등에 대한 모든 비용을 포함하여 이사 비용에 대해 100% 직접 상환을 제공합니다.

미국이 이전 비용 100% 직접 상환을 선언한 뒤, 미국의 동생인 일본도 얼마 지나지 않아 아베 총리가 기업 지원에 22억 달러를 지출하겠다고 직접 지시했다. 중국에서 집으로 돌아가세요!

미국과 일본 기업이 이들 정치인의 말을 들을 것인가? "자동차 전문 네트워크"는 자동차 산업의 상황이 정반대라는 점에 주목했습니다.

예측 데이터에 따르면 일부 대형 자동차 회사는 향후 몇 년 동안 중국 전기차 시장에 1,500억 달러 이상을 투자할 계획입니다. 예를 들어 폭스바겐(Volkswagen), 제너럴 모터스(GM), 도요타자동차(Toyota Motor Corporation) 등이 모두 중국 투자 산업에 합류했다.

그리고 순수 전기차 제조사인 테슬라도 중국에 공장을 지었고, 미국 정부의 지시에도 불구하고 테슬라는 여전히 중국 2단계 공장 건설에 박차를 가하고 있다. 테슬라 상하이공장은 연간 생산능력을 25만대까지 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

앞서 상무부가 발표한 '중국 자동차 무역의 질적 발전 보고서'에는 우리나라가 대외 개방 수준을 더욱 확대함에 따라 전면적으로 시행할 것이라고 밝혔습니다. '설립 전 내국민 대우 + 네거티브 리스트' 외국인 투자 관리 모델. 자동차 회사에 대한 합작 투자 비율이 점진적으로 자유화됨에 따라 주요 외국 브랜드 자동차 회사는 글로벌 시장 전략 레이아웃을 확대할 것으로 예상됩니다. 기존 합작회사를 장악하거나 완전 소유 공장을 건설함으로써 중국 내 자동차 생산 및 수출 규모를 확대할 수 있습니다. 앞으로 외자기업은 첨단 기술 도입을 가속화하고 현지화를 촉진하며 신에너지 차량, 지능형 연결 및 여행 공유에 대한 투자를 늘릴 것입니다.

미국 공장 폐쇄? SAIC-GM의 해외 수출

'자동차 전문 네트워크'가 올해 특정 자동차 기업의 행보를 살펴본다. 올해 1분기에는 BMW Brilliance의 새로운 Tiexi 공장도 공식적으로 건설을 시작했습니다. FAW-Volkswagen은 청두 지점의 EA211 엔진 생산 능력 향상 프로젝트를 위한 입찰 프로세스를 시작하고 상하이 자딩에 있는 SAIC Volkswagen의 파워트레인 공장도 프로젝트 확장을 진행 중입니다. 아우디는 3월에 발표된 2019년 재무 보고서에 따르면 향후 몇 년 내에 중국 내 생산 능력이 연간 70만 대까지 점진적으로 증가하고 국내 생산 모델 수가 12대로 늘어날 것이라고 밝혔습니다.

제너럴모터스(GM)의 기존 중국 진출 계획에 따르면 제너럴모터스는 2016년부터 2020년까지 중국에서 최소 10대의 신에너지차를 출시할 계획이며, 중국 시장에 출시되는 신에너지차의 총 대수를 늘릴 예정이다. 2021년부터 2023년까지. 더블. 지난해 새로운 범아시아 자동차 기술센터가 공식적으로 완공되고, SAIC-GM 배터리 조립 공장이 생산에 들어가고, SAIC-GM 파이낸셜 리스(주)가 가동을 시작하며 향후 발전을 강력하게 지원하고 있다.

우한 봉쇄가 해제된 다음 날인 4월 9일, 우즈베키스탄으로 수출되는 1차 216대를 실은 우즈베키스탄행 화물열차가 우한 다화링 기차역에서 출발한다. 일대일로(One Belt, One Road) 계획을 따라 여행해 보세요. SAIC General Motors가 '일대일로' 철도를 통해 중앙아시아 국가에 차량 수출 사업을 시작한 것은 이번이 처음입니다.

특히 미국이 전염병으로 타격을 입고 많은 미국 자동차 회사가 미국 공장에서 생산을 중단한 지금, 미국 자동차 회사가 미국 공장에서 생산을 재개하는 것은 매우 소중합니다. 중국.

일본 제조업 선두 토요타자동차, 중국 내 투자와 생산 확대 확대

가장 주목되는 점은 지난 4월 2일 일본 자동차 기업의 선두이자 '에이스'인 도요타가 BYD 토요타에 등장했다는 점이다. 전기자동차기술주식회사(Electric Vehicle Technology Co., Ltd.)가 BYD와 합작회사로 설립되었습니다. GAC Toyota는 특히 신에너지 모델을 위해 49억 9천만 위안을 투자하여 연간 20만 대의 차량을 생산할 수 있는 네 번째 생산 라인을 구축하고 있습니다. FAW Toyota는 또한 올해 천진에 연간 20만 대의 차량을 생산할 수 있는 신에너지 자동차 공장을 건설할 준비를 하고 있다고 보고했습니다. 천진의 계획에 따르면 총 투자액은 약 85억 위안에 달할 것으로 예상됩니다. 2020년 말 이전에 중요한 결과가 있을 것입니다. 진행.

토요타그룹의 계획에 따르면 2020년 글로벌 판매 목표는 1077만대로, 이는 기본적으로 2019년 글로벌 판매량 1072만대와 같다. 그러나 갑작스러운 전염병으로 인해 중국, 유럽, 미국 등 국가 및 지역의 도요타 생산 라인 중 일부가 일시적으로 가동을 중단했으며, 일본 국내 5개 공장의 7개 생산 라인도 4월 3일 임시 가동 중단을 발표했다.

2월 17일부터 토요타 자동차의 중국 공장이 공식적으로 생산을 재개했다. 토요타 자동차는 중국에서 일본 자동차 회사 중 가장 빠르게 생산과 판매를 회복하고 있으며, 3월 판매량은 일본 최초이다. 자동차 브랜드가 월 10만대 판매로 복귀한다. 올해 1분기 도요타는 중국에서 전년 동기 대비 22.1% 감소한 27만1000대의 차량을 판매했다. 같은 기간 중국 자동차 시장의 전체 판매량은 40% 이상 감소했고, 대부분의 일본 자동차 회사는 30% 이상 하락했습니다.

현재까지 토요타는 올해 중국 판매 목표를 조정하지 않았으며, 중국 시장에서 토요타의 'EV 1년차' 버튼을 가장 먼저 누르고 C-HR의 EV를 출시하게 된다. IZOA? EV와 LEXUSUX 세 가지 EV. 동시에 토요타는 중국 내 신규 전기차 생산라인 구축에 대한 투자를 늘리는 한편, 토요타 변속기 공급업체인 아이신 AW(Aisin AW Co., Ltd.)와 부품 국산화도 추진하고 있다. GAC 승용차 유한공사 *** 광저우 자동차 유한회사에 공동 투자. 아이신(Aisin) 자동 변속기 프로젝트가 정상적으로 진행되고 있다. 또한, GAC Toyota도 2021년에 TNGA 시리즈 엔진 프로젝트를 완료하고 37억 3천만 위안(현재 환율로 약 6억 500만 달러에 해당)을 투자할 예정이며, 이 중 주주들은 2억 174만 달러의 자본을 늘릴 예정이다.

중국의 세 가지 주요 장점은 다국적 자동차 회사가 떠나기 어렵게 만든다

중국에서의 조업 및 생산 재개는 다국적 자동차 회사에 큰 이익을 가져다 주었는데, 이는 어느 정도 유럽, 미국 등 전염병이 심각한 지역의 압력은 다국적 자동차 회사가 중국에서 철수할 이유가 없는 안전한 피난처가 되었습니다. '자동차 전문 네트워크'는 중국 시장의 강력한 회복 추세와 발전 잠재력에 비해 미국과 일본 정부가 제공하는 이전 비용은 정말 미미한 수준이라고 믿습니다. 특히 미국에서 전염병이 꾸준히 증가하고 있는데, 미국 자동차 회사들이 고국으로 돌아가면 무엇을 할 수 있을까요?

중국의 시장 잠재력에 더해 중국의 노동력은 유럽, 미국, 일본보다 저렴하고, 동남아시아, 아프리카보다 품질도 높다. 노동력? 최근 일부 다국적 기업은 인건비 문제로 일부 제조 부품을 인도와 베트남으로 옮겼으나 나중에 후회하며 하루종일 매출을 걱정하다가 최근 이직을 희망하고 있다. 일본 파나소닉그룹, 스즈키그룹 등 동남아 국가들은 중국으로 돌아가 공장을 동남아 등지로 이전했다.

얼마 전 일본 언론이 1000개가 넘는 일본 기업을 대상으로 시장 조사를 실시한 뒤 향후 1~2년 안에 어느 지역에 투자하고 싶은지 물은 결과 1위는 중국 본토였다. .

동시에 개혁개방 40년이 넘는 세월을 거쳐 세계 공장이라는 중국의 위상은 누구도 흔들 수 없다. 중국에 공장을 열면 거의 모든 부품을 국내에서 공급받을 수 있다. , 이는 다른 나라에서는 절대 불가능한 일입니다. 현 시점에서 이것은 중국의 가장 큰 트럼프 카드입니다!

동시에 중국은 다른 나라와 비교할 수 없는 물류 우위를 갖고 있다. 현재 중국은 해상 운송, 육상 운송 측면에서 대부분의 국내 항구의 처리량도 훨씬 높다. 세계의 다른 나라에는 그 나라의 가장 큰 항구가 훨씬 더 많습니다!

인력, 공급망, 물류의 세 가지 장점이 결합되어 미국과 일본 정부가 이전 비용을 모두 제공하더라도 중국에서 나가고 싶어하는 회사는 없습니다. 보기에는 이전 비용이 다 작은 문제인데, 가장 중요한 것은 현지로 이사한 후에도 정상적인 생산을 유지할 수 있는가 하는 점이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.