칭다오 해역에서 선박이 충돌해 400톤의 기름이 바다로 유출됐다. 선박 충돌의 원인은 무엇이었는가?

칭다오 해역에서 선박이 충돌해 400톤의 기름이 바다로 유출됐다.

1. 날씨가 매우 나쁘고 시야가 좋지 않은 것이 주범입니다. 짙은 해무가 닥치거나 폭풍우가 몰아치면 비가 내리지 않아도 운전석 창밖은 아무것도 보이지 않습니다. 일단 덮고 나면 강한 바람과 파도로 인해 배가 태풍에 휘말릴 수도 있습니다. 근처에 두 척 이상의 배가 항해하고 있고 조종할 수 있는 물이 충분하지 않으면 이를 피하기 어려울 것입니다. 이는 AIS, 레이더, GPS와 같은 항법 보조 장치가 아무리 발달하더라도 모두 불가능합니다. 한계가 있기 때문에 아무리 부지런히 일기예보를 수집해도, 아무리 길을 잘 그려도, 아무리 휘파람 소리와 경적 소리가 아무리 커도 자연의 힘은 인력으로 회복될 수 없습니다. 배의 상태가 좋다면, 1초 안에 차를 멈추고 2초 안에 뒤집을 수 있다고 해도, 그런 충돌은 법적으로 용서할 수 없는 일이지만, 용서받을 수 있다고 생각합니다. 인간의 관점.

2. 운전자의 수준이 낮고 경험이 부족합니다

충돌 회피 이론은 실제로 매우 간단합니다. 충돌 위험이 있거나 긴급 상황을 초래하는 선박을 열어보세요. 하지만 많은 경우 운전기사가 원하는 곳으로 오지는 않습니다. 배에 사람이 적더라도 여전히 강입니다. 많은 선박은 속도를 늦추거나 정지하기 전에 준비를 위해 사전에 엔지니어링 부서에 알려야 합니다. 준비 시간은 불확실하며 선박의 상태와 엔지니어의 전문 수준에 따라 다릅니다. 그러나 위험 상황에서는 1분의 차이도 큰 결과를 초래할 수 있으며, 엔지니어가 중앙 제어실 2층에서 오일 밸브를 열기 위해 나가기에는 이 1분만으로는 충분하지 않습니다.

3. 들어오는 선박에 대한 주의 부족, 오판 또는 이해, 들어오는 선박을 회피하려는 의지 또는 무능력, 양측의 조화되지 않은 회피 조치, 회피할 선박이 너무 많은 경우 등 충돌 사고의 일반적인 원인은 다음과 같습니다: 약한 책임감, 잘못된 회피 작업 기술, 근무 중 에너지 부족, 선박을 만날 때의 과도한 긴장 또는 부주의로 인한 선원 품질 부족; 레이더의 부적절한 사용, 대인 관계 요인에 대한 지나친 우려 및 VHF에 대한 과도한 의존으로 인해 상황에 대한 잘못된 판단이 발생함, 이는 추월하는 선박이 흔히 발생함 교차 상황에서의 직접 선박, 그리고 그 역동적인 진화 서비스가 부족하여 딜레마에 처해 있는 경우, 예를 들어 밀집된 지역에서 임무를 수행할 수 없습니다. 선박 또는 안개 속에서 선장이 다른 선박의 경로를 점유하지 않고 추가 조타수를 보내지 않으며 국제 해상 충돌 회피 규칙을 위반합니다. 안전 속도의 부적절한 사용, 특히 객관적인 조건이 허용되지 않는 경우 조타 장치, 주 엔진 및 전원 공급 장치의 갑작스러운 고장, 비정상적인 채널 환경 및 혼란스러운 교통 질서 등

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