독립 정지의 장점과 단점은 무엇인가요?

독립 서스펜션이란 자동차의 양쪽 바퀴가 탄성 서스펜션 시스템을 통해 프레임이나 차체 아래에 독립적으로 매달려 있는 것을 의미합니다. 장점은 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직일 수 있어 차체의 기울기와 진동을 줄이고, 자동차의 승차감을 향상시키며, 타이어의 지면 접촉 성능을 향상시킬 수 있다는 점입니다. 단점은 구조가 복잡하고 제조비용이 상대적으로 높다는 점이다. 일반적인 독립 서스펜션에는 MacPherson 서스펜션, 이중 암 서스펜션, 다중 링크 서스펜션 및 이중 위시본 서스펜션이 포함됩니다. 다음은 몇 가지 일반적인 독립 서스펜션에 대한 소개입니다. 1. MacPherson 서스펜션: MacPherson 서스펜션은 현재 가장 널리 사용되는 서스펜션 유형입니다. 주로 코일 스프링, 충격 흡수 장치 및 삼각형 하부 스윙 암으로 구성됩니다. 이동특성은 바퀴가 메인핀을 따라 상하로만 점프할 수 있고 좌우로 이동할 수 없다는 점으로 일부 중소형차와 중저가 SUV의 프론트 서스펜션에 일반적으로 사용됩니다. 2. 더블 위시본 서스펜션: 더블 위시본 독립 서스펜션은 일부 스포츠 모델에 널리 사용됩니다. 주로 2개의 3점 로드(A-암)와 2개의 위시본 로드로 구성됩니다. 차체의 무게를 지탱하는 두 개의 위시본(즉, A의 정점)이 조향을 담당합니다. 그 움직임 특성은 바퀴가 자동차의 횡단면에서 흔들리고 바퀴가 점프하여 호 궤도를 표시한다는 것입니다. 그러면 접촉 영역이 더 나은 지면 접촉을 반영하도록 타이어가 노면에 적응할 수 있습니다. 일반적으로 스포츠 특성에 중점을 둔 일부 소형차와 슈퍼 스포츠카, 넓은 공간을 갖춘 고급 모델의 프론트 서스펜션에 사용됩니다. 3. 멀티링크 서스펜션: 멀티링크 독립 서스펜션은 멀티링크 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션 시스템으로 나눌 수 있습니다. 프론트 서스펜션은 일반적으로 3링크 또는 4링크 독립 서스펜션이고, 리어 서스펜션은 일반적으로 4링크 또는 5링크 리어 서스펜션 시스템이며, 그중 5링크 리어 서스펜션이 널리 사용됩니다. 주로 상부 지지암, 하부 지지암, 타이로드, 볼 헤드, 가로 안정 장치 바 등으로 구성됩니다. 그 움직임 특성은 바퀴가 차량 차체에 수직으로 위아래로 움직이기 때문에 타이어가 항상 지면과 수직을 이루고 타이어가 지면과 잘 맞는다는 것입니다. 일반적으로 비교적 고급 자동차, SUV 및 일부 후륜 구동 모델에 사용됩니다.