상하이-난징 도시간 고속철도 티켓 가격이 비싸다고 생각하시나요?

상하이-난징 '의사 고속철도' 개통 이후 승객들은 '고속철도 준비', '고속철도에 강요'

7월 1일, 우리는 상하이-난징 도시간 고속철도 개통을 알렸습니다. 그러나 지난 6월 24일 상하이철도국이 발표한 열차운행계획과 운임에 따르면 2등석은 146위안, 1등석은 233위안이다. 대부분의 철도 네티즌들은 요금이 너무 비싸서 우리 모두가 고속철도에 '빨려졌다'고 말했습니다.

지난 10년 동안 상하이-난징 노선의 열차가 급속히 업그레이드되면서 요금도 인상되었습니다. 2000년에는 상하이에서 난징까지 저렴한 친환경 자동차를 많이 구입할 수 있었는데 운임은 24위안이었습니다. 2001년 4차 고속철도에서는 상하이-난징선에 다수의 급행열차가 개통되었는데, 운임은 47위안으로 녹색열차보다 2배 비싸고 2009년에는 속도가 약 30% 증가했다. 2004년, 다섯 번째 주요 철도 속도 증가 기간 동안 상하이-난징 노선은 티켓 가격이 72위안인 고급스러운 소프트 좌석 급행 열차를 제공하지만 그 당시에는 적어도 한 번은 탈 수 있었습니다. 녹색 차량은 24위안, 이층 급행열차는 47위안입니다. 2007년에는 6번째 주요 철도 속도가 증가하면서 모든 EMU가 상하이-난징 노선에서 사용되었습니다. 녹색 열차와 이층 열차는 거의 모두 장거리 열차에서만 사용할 수 있었습니다. 티켓 가격이 갑자기 93.위안으로 올랐습니다. 이전보다 두 배 비싸고 속도도 20%만 빨라졌습니다. 현재 상하이-난징 고속철도 운임은 2등석 146위안, 1등석 233위안으로 10년 전보다 5~8배 이상 올랐다!

지난해 말 개통된 우한-광저우 고속철도의 경우, 출발 및 도착하는 열차 대부분이 K와 T로 시작하는 일반 열차 13쌍을 취소했지만, 출발 및 도착 경로는 여전히 유지되고 있으며 지나가는 일반 열차의 대부분은 승객이 선택할 수 있으며 최소한 역 티켓을 구입할 수 있습니다. 상하이-난징 노선의 급행 열차의 경우 D 접두사가 붙은 EMU 25쌍이 모두 취소되었습니다. 대다수의 승객들은 우리가 "고속 열차에 갇히게 될까"라고 걱정하고 있는 반면, 상하이 철도국 대변인은 "상하이-난징 고속철도가 개통되었습니다. 다양한 승객의 요구에 따라 기존의 T-접두사, K-접두사 및 일반 열차가 계속 사용될 것입니다. "계속 가세요." 사실은 바로 우리 앞에 있습니다. 일부 열차는 에어컨을 추가하거나 업그레이드하거나 노선을 줄이고 상하이-난징 노선에서 철수하여 요금을 인상했습니다. 1461/62호 열차는 6월 27일부터 녹색 열차에서 에어컨 열차로 변경됩니다. 요금 인상을 위해 베이징-상하이 노선의 유일한 녹색 열차 쌍이 취소되고, 운임은 100위안 미만입니다. 상하이-베이징은 역사가 될 것입니다. T7775/78 및 7776/77 이층 열차(상하이-난징 노선의 유일한 이층 열차)가 난징으로 축소되어 상하이에서 안후이로 가는 방향이 더욱 불편해졌습니다. 실제로 예약된 D 접두사 EMU, T 접두사, K 접두사 및 일반 열차는 모두 판매 제한 방식을 채택했습니다. 상하이-난징 구간에서 저렴한 열차를 구매하려는 승객은 생각조차 할 수 없습니다! ! ! 이는 분명히 승객들이 값비싼 고속 열차를 타도록 강요합니다. 상하이-난징 노선의 티켓 구매는 베이징-텐진, 우한-광저우, 정시-시 노선의 일반 철도 티켓보다 훨씬 더 어려울 것으로 예상됩니다. 괜찮은! 상하이-난징 노선을 이용할 경우 할인된 요금으로 장거리 버스를 이용할 수도 있습니다.

티켓 판매 측면에서 상하이-난징 시외 고속철도는 매우 황량하며 많은 열차의 티켓 판매가 1% 미만입니다. 표 판매 이틀 전, 고속철도 표를 사는 사람은 거의 없었고 일반열차 매표소는 사람들로 붐비고 표를 사려는 승객들의 줄이 길었다. 이에 철도국은 소프트웨어 업그레이드를 통해 의도적으로 고속열차의 티켓 판매 속도를 늦췄다. 보통 표를 구매하는 데 1분밖에 걸리지 않지만, 고속열차의 경우 인위적으로 긴 줄을 서게 만들었다. 뉴스 매체는 상하이-난징 간 고속철도 티켓 판매가 급증하고 있다고 보도했습니다. 우리 여행자들은 이것을 분명히 볼 수 있습니다. 나는 또한 철도부가 남긴 다음과 같은 언론 성명을 발견했습니다. "노선을 따라 있는 사람들은 상하이-난징 도시간 고속철도 개통을 고대하고 있습니다. 대부분의 사람들은 요금이 매우 저렴하고 가능하다고 생각합니다. 미래에는 고속철도를 타고 출퇴근한다. "얼핏 보면 굉장히 위선적이다. 철도국에서는 우리 보통 사람들을 바보로 생각하는 걸까?

운영 속도 측면에서 공식 상하이-난징 도시간 고속철도의 최대 속도는 시속 350km입니다. 실제로 12km만 시속 350km에 도달할 수 있으며 승객도 있습니다. 최대 1분까지만 체험할 수 있습니다. 많은 도로 구간은 약 200~250km/h에서만 제어할 수 있으며, 300km/h를 초과하는 구간은 거의 없습니다. 상하이-난징 고속철도는 진강 근처에서만 140~160km만 이동할 수 있으며 이는 급행열차보다 느립니다.

전체 운행 시간을 살펴보겠습니다. 하루에 2쌍의 열차만 운행할 수 있으며, 대부분의 고속 열차의 전체 운행 시간은 약 1시간 50분입니다. 146위안은 D 접두사가 붙은 93위안보다 빠르며, 기존의 가장 빠른 T자형 급행열차인 14위안보다 8분 더 길다. 당초 계획 당시 상하이-난징 시외열차는 직행열차, 역열차, 역정차열차로 나뉘며 요금도 달랐다고 한다. 요즘은 어느 역에도 정차하는 열차가 없고, 속도도 기존 D번호 EMU보다 그리 빠르지 않습니다. 요금은 모두 직행열차 기준입니다.

철도부 대변인도 “우리나라 철도는 저가요금제를 시행하고 있다. 승객들이 고속철도 요금과 EMU 요금이 너무 비싸다고 생각하는 이유는 일반열차 요금이 너무 비싸기 때문”이라고 말했다. 우리 고속철도 요금은 세계에서 가장 저렴해요. 런던, 파리, 도쿄와 비교하면 정말 비싸거든요.” . 우리 철도 요금은 세계 최저인데, 우리 보통 사람들이 일해서 얼마나 벌까요? 일본과 런던의 기차 요금이 실제로 매우 높다는 것도 인정합니다. 하지만 500km를 이동하려면 3~4시간 동안 잡일을 해야 하지만, 우리나라에서는 잡일을 하는 데 일주일 이상이 걸립니다. 철도부는 절대적인 숫자가 아닌 상대적인 숫자만 있다는 비유를 사용했다. 물론 철도부의 월수입은 선진국 부유층 수준에 이르렀으니 당연히 요금이 비싸지 않다.

지난해 우한~광저우 고속철도가 개통됐다면 승객들은 “고속철도에 탔다”고 표현했을 것이다. 그래서 오늘 개통된 상하이-난징 도시간 고속철도에 대해 우리는 "고속철도를 강요한다", "철도 비용이 비싸다"는 말을 사용합니다.