J-10 전투기의 앞날개가 뒷날개보다 짧은 이유는 무엇인가요?

프론트 윙, 카나드 윙 말씀하시는 건가요? 오리부리날개가 아니고 오리날개처럼 생겼다고 해서 카나드날개라고 부르기도 합니다.

카나드의 기능은 탈출 소용돌이를 이용해 높은 양력을 얻는 것입니다. 실험에 따르면 큰 스윕 각도를 가진 얇은 날개가 작은 받음각에 있을 때 공기 흐름이 앞쪽 가장자리에서 분리되어 분리된 소용돌이로 굴러가는 것으로 나타났습니다. 이렇게 분리된 와류의 와류중심압력은 매우 낮으며 이는 상부와 하부의 압력차로 인해 에어포일의 양력을 증가시킨다. 델타 날개의 총 양력은 잠재적 흐름 양력과 와류 양력의 합과 같습니다. ?

잠재 흐름 상승도는 잠재 흐름 이론을 기반으로 계산된 상승도입니다. 두 번째 그림에서 점선은 전체 양력이고, 점선과 점선은 잠재적인 흐름 양력(원은 실험점)을 나타내며, 두 선의 중간은 이론적인 와류 양력입니다. 와류 양력을 사용하면 델타 날개의 양력선 기울기와 최대 양력 계수가 크게 향상되는 것을 볼 수 있습니다. 큰 스윕각을 ​​갖는 카나드가 주 날개에 밀접하게 결합되면 유리한 간섭이 발생하여 탈출 와류의 효율이 높아지고 와류 양력도 커집니다. 카나드를 주 날개 전면 및 상부에 배치하면 앞날개 이스케이프먼트 와류가 주 날개 상부 표면의 저압 영역으로 들어가 와류 중심의 안정성에 유리하고 와류의 파열을 지연시킵니다. 프론트 윙의 실속 공격 각도를 증가시킵니다. 또한, 앞날개 이탈 와류는 앞날개에 와류 양력을 유도할 뿐만 아니라 주날개 윗면을 스윕할 때 주날개에도 와류 양력을 유도한다. 또한 앞날개 와류의 존재는 주 날개에 형성된 앞전 와류를 제어하는 ​​데 도움이 되어 주 날개의 실속을 지연시킵니다. 메인윙의 내부 윙 부분은 한편으로는 프론트 윙에 의해 다운워싱되고, 다른 한편으로는 외부 윙 부분도 프론트 윙에 의해 업워싱되므로 전체 다운워싱량이 감소됩니다. 이러한 유리한 간섭으로 인해 근접 결합된 카나드 항공기는 큰 받음각에서 더 높은 양력을 가지며 실속 받음각도 더 큽니다(최대 30도 이상, 반면 일반 꼬리의 실속 받음각은 유형 항공기는 12도에 불과합니다.) 이는 항공기의 조종 비행 범위를 확장하고 고속 항공기의 이착륙 성능을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다.