테슬라의 '싱글 페달 모드'가 논란이 되는 이유는 무엇인가요?

편집자 | Shi Zhiliang

5월 6일 네티즌 Tang은 Tesla의 운동 에너지 회수 시스템이 규정을 준수하는지 질문했습니다. 신고 및 보안을 위해 산업정보기술부에 보내는 서한입니다. 이 네티즌은 '운동에너지 회복 기능'을 가속페달과 결합해 가속페달에 상당한 제동 효과를 주는 설계가 상식과 수백년 된 자동차 운전 습관에 어긋나며, 가속페달을 밟는 수많은 교통사고를 일으켰다고 믿고 있다. 페달을 실수로 밟았습니다. 산업정보기술부가 Tesla의 승인 문서 및 관련 지침을 제공할 수 있기를 바랍니다.

지난 5월 31일 산업정보부는 제동 에너지 회수와 싱글페달 주행 모드가 모두 신에너지 자동차에 적용되는 신기술이라고 응답했다. 이러한 기술은 Tesla에만 있는 것이 아닙니다. 관련 신에너지 제품을 구매하고 사용할 때 사용자는 주행 안전을 보장하기 위해 신에너지 차량의 기술적 특성을 숙지해야 합니다.

그렇다면 문제는 최근 테슬라의 브레이크 고장 비난이 '원페달 모드'와 얼마나 관련이 있느냐는 것이다.

과거 자동차에는 클러치 페달, 브레이크 페달, 가속 페달 등 3개의 페달이 있었습니다. 왼발로 클러치, 오른발로 오른발, 액셀과 브레이크, 오른손이 동시에 기어를 넣어야 그가 운전하는 차량이 원활하게 주행할 수 있다. 이후 자동변속기가 자동차에 탑재되면서 클러치 페달은 사라졌다. 운전자는 오른발로 브레이크와 액셀을 조작하기만 하면 차량이 원활하게 주행할 수 있게 됐다.

오늘날 전 세계적인 자동차 전동화 물결이 시작되면서 '싱글 페달 모드'가 등장했습니다. '싱글 페달 디자인'보다는 '싱글 페달 모드'라는 점이 강조되어야 한다. 현재 시중에 나와 있는 모든 승용차에는 가속 페달(가속 페달이라고도 함)과 브레이크라는 두 개의 페달이 있습니다.

일명 '싱글 페달 모드'는 운전자가 가속(전동 도어) 페달만 제어하면 시동, 가속, 감속, 관성 주행, 정지까지 가능하다는 의미입니다. 차량. 작동을 기다립니다.

신에너지 자동차의 리버서블 모터는 발전기의 형태로 작동해 자동차의 운동에너지를 전기에너지로 변환해 차량에 저장하는 원리다. 파워 배터리를 사용하여 브레이크 페달이 작동하지 않도록 적은 노력으로 차량을 감속 또는 정지시킬 수 있는데, 이것이 위에서 언급한 '운동에너지 회수 기능'입니다.

이 기능은 운전자가 차량 주행 시 '전진을 위해 연료(전기)를 추가하고, 브레이크를 위해 연료(전기)를 제거하는 것'을 페달 하나로 할 수 있다. , 그것이 현실이 되었습니다.

운동 에너지 회수는 분명히 에너지를 절약하고 환경 친화적인 "검은 기술"이며, 테슬라의 특허. "싱글 페달 모드"는 Tesla 브랜드 모델에만 있는 주행 기능이 아닙니다. GAC Aion, NIO, Xpeng P7, BMW iX3, Audi e-tron 등 시중에 나와 있는 대부분의 순수 전기 모델에는 이 기능이 탑재되어 있습니다. 이 기능은 일반적으로 기본적으로 꺼져 있으며 사용할 때 수동으로 켜야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

테슬라는 예외다.

2021년 1월 18일, 국내 생산된 Tesla Model Y의 첫 번째 물량이 전국 Tesla 배송 센터에서 배송되기 시작했습니다. 배송 전후에 Tesla의 잠재 소유자와 신규 소유자는 Tesla의 제품 조정 중 하나를 두고 온라인에서 논쟁을 벌였습니다. Tesla는 "운동 에너지 회수" 조정 옵션에서 "낮음" 옵션을 취소했으며, 신차는 "표준"에 따라 설정되었습니다. 조정하거나 취소할 수 없는 운동 에너지 회수.

즉, 이번 배치부터 Tesla 소유자는 좋든 싫든, "싱글 페달 모드"가 가져온 운전 경험을 수동적으로 받아들일 수 밖에 없습니다. 좋든 싫든 적응하세요.

이에 앞서 테슬라는 다양한 운전 스타일을 가진 사람들이 즐거운 운전 경험을 할 수 있도록 하기 위해 운동에너지 회수율에 대해 '낮음'과 '표준'이라는 두 가지 캘리브레이션을 진행했다. .” 그 중 "낮은" 운동 에너지 회수율은 가속 페달에서 발을 떼고 브레이크를 밟지 않은 연료 차량의 상태와 같이 작은 반면, "표준" 운동 에너지 회수율은 강하여 차량이 감속하는 상태에 가깝습니다. 액셀에서 발을 떼고 브레이크를 밟았을 때.

Tesla는 2020년 6월까지 북미 모델에서 "낮은" 운동 에너지 회수를 중단하고 "표준" 운동 에너지 회수를 재활용으로 대체했습니다. 표준 기능이며 취소할 수 없습니다.

Tesla 고객 지원 Weibo 계정은 이전에 네티즌들에게 응답하고 에너지 회수 제동에 대한 설명을 공유했습니다. 에너지 회수는 전기 자동차를 위한 독특하고 효율적인 시스템입니다. 감속이 회복되어 모든 에너지를 최대한 활용하고 순항 범위가 늘어납니다. 운전 중에 운전자는 가속 페달을 간단히 조정하여 시동, 정지, 가속, 감속, 추종 차량 및 연료 차량이 가속 페달과 브레이크 페달 사이를 지속적으로 전환해야 하는 기타 주행 동작을 실현하여 운전 피로를 줄일 수 있습니다. ; 비상 상황에서 에너지 회수 제동은 차량 제동 시스템을 효과적으로 지원하고 차량 속도를 늦추며 운전 안전을 여러 가지로 보장할 수 있습니다.

Tesla가 사용자에게 운동 에너지 회복을 배울 수 있도록 안내하려고 노력해 왔다는 것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 문제의 초점도 원래의 기술 분쟁에서 현재의 운전 습관 분쟁으로 진화했습니다.

일부 분석가들은 운동에너지 회수 기능을 활용한 제동력이 한계가 있어 일상 주행에만 만족할 수 있다고 지적했다. 그러나 긴급제동이 필요한 경우에는 여전히 전통적인 제동이 필요하다. . 브레이크 디스크 및 패드.

운전자가 일상 운전 중 대부분의 시간을 '싱글 페달 모드'로 운전하면 시간이 지남에 따라 근육 기억이 무의식적으로 변조됩니다. , 전통적인 운전 습관에서 "페달을 밟는 것은 제동과 같다"는 논리적 설정은 지워집니다. 이런 경우, 차량 앞에 긴급 상황이 발생했을 때 매우 긴장한 운전자는 오른발만 들고 브레이크 페달을 밟는 것을 잊어버리는 경우가 많습니다.

극단적인 경우, 운전자가 오른발을 들어 올려도 자동차의 속도가 느려지지 않는 것을 발견하고 브레이크를 밟아야 한다는 것을 기억하면, 근육 기억이 그를 혼동하여 가속 페달을 밟게 되면 그 결과는 비참할 것입니다.

유명한 자동차 블로거 Chen Zhen은 공개적으로 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "당신은 한 발로 운전했습니다. 예를 들어 가속 페달을 반만 올렸는데 비상사태가 발생하면 갑자기 당황해서 마치 브레이크인 것처럼 가속기를 밟을 수도 있습니다.” 5월 10일 Tesla의 글로벌 부사장인 Tao Lin은 신화통신과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 차량 이용에.

Tao Lin은 “우리는 운전 학교 및 교통 부서와 협력하고 자동차 측면에서 몇 가지 기술적 방법을 지속적으로 사용하여 모든 사람이 새 자동차 사용법을 이해할 수 있도록 해야 합니다. 사람들이 새 차를 더 쉽게 사용할 수 있도록 하는 것이 사용 과정에서 오작동이나 기능에 대한 이해 부족으로 인해 발생하는 문제를 방지해야 합니다."

순수 전기차가 특히 특별하다는 점은 부인할 수 없다. 소프트웨어 정의 자동차 시대에는 인간과 차량 간의 상호 학습도 무시할 수 없다.