운양600구 한강대교 설명문

향양 창홍 대교는 후베이성 ​​'8차 5개년 계획'의 핵심 프로젝트 중 하나입니다. 이 다리는 남쪽 샹청의 탄시로와 환산로의 교차점에서 시작하여 후베이성까지 연결됩니다. 북쪽 판청(Fancheng)의 대경서로(Daqing West Road)와 ​​창홍로(Changhong Road)의 교차점입니다. 교량의 전체 길이는 2187.35m이고 약간 아치형 교량 상판의 폭은 22.5m이며 자동차 차선이 4개이고 비자동차 차선이 2개 있습니다. 교통 차선은 18m로 주 교량, 진입 교량, 진입 도로 및 제방 보호 프로젝트의 4개 부분으로 구성됩니다. 설계 하중은 자동차의 경우 20톤, 트레일러의 경우 100톤, 군중의 경우 350kg/㎡입니다. 이 다리는 한강에 걸쳐 있으며 207번 국도의 중요한 다리입니다. 또한 샹양시 샹청과 판청을 연결하는 데 필요한 다리이기도 합니다. 1987년 12월 14일에 창홍교의 첫 번째 말뚝 기초가 놓였습니다. 1991년 12월 20일에 폐쇄되었으며 1992년 5월 1일에 공식적으로 개통되었습니다. 이는 도시 역사상 가장 큰 도시 건설 프로젝트였습니다. 그때에. 또한 샹판(Xiangfan)의 첫 번째 다리에 이어 샹양(Xiangyang)시에서 한강을 건너는 두 번째 다리이기도 합니다. 창홍대교 주교 양단에는 주교와 진입교를 연결하는 폭 64cm의 철구조물 장치가 설치되어 있다. 이것은 교량본부의 기술진과 기술인력이 설계하고 시립동력기계공장에서 제작한 대구경 로커암 자동망원장치로 당시 아시아 최대의 망원능력을 갖춘 교량망원장치였습니다. 이로써 Changhong Bridge의 기술 내용이 크게 향상되어 Xiangyang의 자부심이 되었습니다. Xiangfan Changhong Bridge, Xiangyang 사람들은 그것을 두 번째 다리라고 부르는 데 익숙합니다. 그 반대편에는 Xiangyang 사람들이 다리라고 부르는 Xiangyang Hanjiang Bridge가 있습니다. 단편: 2002년 11월 28일 0시 52분, 길이 100m의 차량이 총 중량 398톤, 총 길이 2,187.35m의 샹판창홍교(Xiangfan Changhong Bridge)를 성공적으로 통과했습니다. 후베이성 샹판(Xiangfan)에서 98m 길이의 샹판(Xiangfan) 다리가 좌초된 지 20일 만인 21일 오전 0시 52분께 길이 2187.35m의 샹판창훙(Xiangfan Changhong) 대교가 성공적으로 통과됐다. 이 교량은 1992년 완공되어 개통된 이후 가장 가혹한 내력 테스트를 견뎌냈습니다. 11월 28일 오전 10시 10분, 샹판한강교량 관리사무소 담당자는 기자들에게 교각 폭 100m의 창홍교에는 아무런 이상이 없다고 말했다. 앞에는 가이드가 있고 옆에는 경비원이 있습니다. 삼협 프로젝트 지원 장비의 성 간 운송 11월 7일 정오 11시 40분, 장비를 운반하는 열차 승무원이 의 속도로 허난성에서 후베이성으로 운전했습니다. 시속 5km로 207번 국도 샹판황지 구간에 도착했습니다. 트럭 조립품은 China Power Group Large Equipment Transport Company가 운반하는 삼협 프로젝트의 Jingzhou 변환기 스테이션에 제공된 전력 장비를 운송하고 있습니다. 10월 2일 22시 산시성 시안 변압기공장을 출발해 산먼샤, 뤄양, 정저우, 난양, 덩저우를 거쳐 허난성 샹판까지 도착, 목적지에 도착할 예정이다. 11월 15일 징저우에서. 이 열차 세트는 하중 지지 프레임을 통과하는 2개의 평면 차량으로 구성되며 총 30개의 축과 240개의 바퀴가 레버를 통해 직렬로 연결되어 열차 세트를 견인하며 운송 속도는 약 5km입니다. 시간. 중국전력그룹 대형장비운송회사는 차량 승무원을 끝까지 호위하기 위해 소형 차량 4대를 파견했다. 앞의 차량은 안내 차량으로, 차량에 안테나가 설치되어 고속도로의 물체 높이를 측정하고 도로 상태를 관찰하고 돌 및 기타 장애물을 제거하는 역할도 담당합니다. 차량 승무원을 따르십시오. 차량 승무원이 샹판시에 진입한 후 후베이성 ​​도로국 도로 관리단과 샹판시 도로 관리국이 차량 4대를 호위하는 임무를 맡았습니다. 두 대의 법 집행 차량은 반대 방향으로 주행하는 추월 차량이 정지할 수 있도록 항상 차량 그룹 앞에서 100m를 주행합니다. 다른 두 대의 법 집행 차량은 추월하지 않도록 차량 그룹의 뒤쪽에 있습니다. 위험. 평가 결과는 '빅맥'을 통과할 수 없다는 것이다. 창홍대교의 '빅맥'은 샹판시를 성공적으로 통과할 수 있을까? 서울시 도로관리과 담당자의 답변은 '그렇다'이다. 9월, 후베이성 ​​고속도로국은 교통부의 통지에 따라 경로를 조사하기 위해 인력을 파견했습니다. 당시 2개 노선이 결정됐는데, 1차 노선의 교량 중 1개 노선이 위험하고 일부 도로의 곡선반경이 너무 작아 열차군 통행이 불가능했기 때문에 2차 노선을 채택하기로 결정됐다. 계획을 Xiangfan으로 설정합니다. 샹판(Xiangfan)에는 동일한 건설 수준의 한강 다리가 4개 있습니다. 전문가들은 정보를 검토한 결과 창홍교가 가장 최근에 건설된 교량이며 상태가 양호하다는 사실을 확인했습니다. 그러자 전문가들은 현장 점검을 위해 창홍대교 도면을 가져와 열차 승무원이 다리를 통과할 수 있다고 믿었다.

11월 7일 오후 6시쯤, 열차 승무원들은 창홍교에서 약 10km 떨어진 샹판시 첨단기술지구 투안산진에 진입했다. 중국전력그룹 대형장비운송회사 등 부서에서는 인원을 파견해 창홍대교 운영회사인 샹판만준로교회사에 통행을 요청했다. 그러나 그들이 받은 대답은 '통과할 수 없다'였습니다. 그 이유는 한 부대가 이 문제에 대해 특별히 평가 보고서를 발행했고 결과는 대형 특수 차량이 통과할 수 없기 때문입니다. 평가 의견은 이의를 불러일으켰으므로 주의 깊게 확인하고 다시 확인하세요. 본 평가 보고서는 교통부 제1고속도로공사 설계회사인 베이징상업캐나다컨설팅유한공사가 10월 22일 발행한 것입니다. 그리고 중앙연구소. Xiangfan Wanjun Road and Bridge Company의 부사장 Xu Zhonghua는 올해 9월 초 회사에서 열차 그룹이 Changhong Bridge를 통과할 것이라는 사실을 알게 된 후 관련 부서와 Xiangfan 시 정부에 보고했다고 말했습니다. , 그리고 받은 답변은 다음과 같습니다: "우리는 안전한 조건 하에서 통행을 보장해야 합니다." 교량 길이가 2,187.35m에 달하고, 운영 기간이 10년에 달하고, 총 중량이 최대 100톤에 달하는 차량이 지나갈 수 있다는 점을 감안해 관련 부서에 평가를 위탁해야 했다. 이후 회사는 다양한 경로를 통해 이 사실을 장비업체에 알리려 했으나 소용이 없었다. 기차 그룹이 Fan에 도착한 후 Wanjun Road and Bridge Company는 감히 그것을 놓지 않았고 다시 한 번 통신부 최초의 고속도로 엔지니어링 회사의 설계 회사인 Beijing Tongshang Jiatai Consulting Co., Ltd.에 맡겼습니다. 11월 8일 중앙연구소는 “특수하중차량은 연료절감, 하중감소, 보행경로 변경 등의 조치를 전제로 안전통행을 보장할 수 없다는 결론이 나왔다”고 밝혔다. 이러한 상황에 직면한 중국전력기술수출입공사는 11월 11일 후베이성 ​​정부에 보고서를 제출하여 열차 세트의 기술 조건이 교량 통과 요구 사항을 충족한다고 믿고 상세한 의견을 밝혔습니다. 지방정부의 강력한 지원. 교량의 설계 단위는 교통부 산하 CCCC 2차 고속도로 측량 및 설계 연구소이기 때문에 관련 당사자들은 11월 16일 연구소 전문가를 Fan에 초빙하여 관련 부서와 함께 교통안전 연구를 진행했다. 이 전문가는 문제가 발생하지 않도록 먼저 이론적 계산을 수행한 후 특수 차량의 통과 여부 계산을 기반으로 테스트를 통과하는 테스트를 수행해야 한다고 믿습니다. 나중에 Wanjun Road and Bridge Company와 China Power Group Large Equipment Transport Company는 교량 검사를 위해 Chang'an University를 다시 고용하기로 합의했습니다. 후베이성 지도자들에게 20일간 구금된 후 다리 건너기 합의에 도달하도록 지시하고 조율함 11월 22일, 샹판(Xiangfan) 지방 정부는 후베이 성 지도자들로부터 “샹판(Xiangfan) 지방 정부에 일부 작업을 요청하고 관련 부서에 조율을 요청”하라는 지시를 받았습니다. 곧 한강교량관리소와 완준도로교량회사, 중국전력그룹 대형장비운송회사 등이 그 열쇠를 확보할 수 있는 방안을 조속히 제시해야 한다”고 말했다. 프로젝트 장비가 목적지에 안전하게 도착합니다. 11월 23일, 산시성 고속도로 공학시험검사센터는 특정 조치를 취한다는 전제 하에 창홍교를 안전하게 통과할 수 있다고 믿는 평가 보고서를 발표하고 몇 가지 기술 지원 조치를 제안했습니다. 한강교량관리사무소는 전문가 의견을 수렴해 11월 27일 다음과 같은 계획을 내놨다. 열차 승무원들은 자중을 줄이기 위해 부하 감소 조치를 취해야 하며, 다리 통과 시간을 0시에서 4시로 설정했다. 28일 0시에는 교량에 불균일한 응력이 가해지지 않도록 하고, 교량의 박스거더가 균일한 응력을 받도록 교량 통과 시 보행 경로를 변경하고 실시간 모니터링을 실시합니다. 같은 날 샹판시 관련 지도자들은 이 법안이 통과될 수 있다고 말했다. 이어 한강교량관리사무소는 중국발전그룹 대형장비운송회사와 협약을 체결했다. 교량에 문제가 생기면 회사가 책임진다는 내용이다. 이때 시계는 11월 27일 18시 10분을 가리키고 있다. 다리는 22분 만에 성공적으로 건넜습니다. 다리는 테스트를 통과했으며 안전하고 건전하게 준비가 시작되었습니다. China Power Group의 대형 장비 운송 회사 직원이 작업을 분담하여 열차 장치의 하중을 398톤에서 342톤으로 줄였습니다. 11월 27일 22:00에 열차 그룹은 샹판시 하이테크 존 투안산진 루자이에서 출발하여 시속 5km의 속도로 23시 35분에 샹판시 창훙 구역에 도착했습니다. 23시 40분, 작업자들은 기름 오염을 제거하기 위해 창홍교에 모래를 뿌렸습니다. 23:46에 작업자들은 Hanjiang Changhong Bridge 유료소 통로의 장애물을 제거하고 일부 취약한 부분에 강판을 깔기 시작했습니다. 28일 0시, 샹판시 교통경찰이 창홍교 양쪽 끝에서 근무를 시작했다.

0시 17분, 열차 승무원은 창홍교 북쪽 끝에 도착했습니다. 교통경찰은 양방향에서 교량을 봉쇄하기 시작했습니다. 승무원도 "재편성"을 시작했습니다. 260톤 장비는 수직에서 수직으로 평상형 트럭에 배치되었으며, 수평 위치로 바뀌었고 두 대의 트랙터가 각각 평상형 유닛을 견인했습니다. 0시 23분에 교량 작업자들은 산소 용접을 사용하여 6개의 돌출된 강철 조각을 절단했습니다. 이때 다리 양끝에는 차량이 통행하지 않았다. "기차 승무원이 다리를 건너기 시작했습니다!" 0시 30분에 샹판(Xiangfan) 고속도로 관리국 사령관이 명령을 내렸고, 열차 승무원은 창홍교(Changhong Bridge) 진입교로 운전했습니다. 모니터링을 담당하는 시안장안대학교는 관련 장비를 운반할 기술인력을 파견해 창홍교 14번홀과 9번홀 실시간 모니터링을 실시했다. 0시 52분, 열차 승무원은 길이 2,187.35m의 창홍교를 성공적으로 통과했습니다. 이날 오전 10시 10분 한강대교관리소 관계자는 취재진에게 교각 폭 100m의 창홍대교에는 이상이 없었다고 밝혔다. 보도에 따르면 4개의 초대형 장비가 이 다리를 통과하여 삼협 프로젝트의 징저우 전환소로 운송될 예정입니다. (