250,000으로 어떤 차를 사야 할까요?

25만 위안이면 보급형 BBA 모델을 구입할 수 있고, 주류 합작 브랜드 모델이 가져온 높은 구성도 명품 브랜드의 높은 프리미엄과 비교해 가격적으로 누릴 수 있다. -효과적인 관점 보세요, 주류 합작 브랜드는 공간, 전력, 공간 및 구성 측면에서 더 큰 이점을 가지고 있습니다. 다른 브랜드에서 구매하지 않고 구매하고 싶지 않다면 다음 4가지 자동차를 고려해 볼 가치가 있습니다. .

1. 어코드 하이브리드

캠리가 목록에 없는 이유는 연비 측면에서도 어코드가 더 효율적이고, 어코드가 절대적인 공간을 갖고 있기 때문이다. 뒷모습과 승차감도 캠리보다 좋다. 하지만 어코드의 단점은 내외장 마감이 좋지 않다는 점입니다. 예를 들어 페인트 표면이 얇고 긁힘이 발생하기 쉽고, 내장재도 평범합니다.

주행에 관해서는 당연히 어코드 하이브리드의 장점이다. 어코드 하이브리드는 2.0L 자연흡기 엔진과 전기모터의 강력한 하이브리드 시스템을 탑재해 합쳐서 158kW의 출력을 발휘한다. 전기 모터는 어코드가 출발 및 저속에서 매우 가벼운 가속감을 달성하는 데 도움을 줄 수 있으며 소음도 매우 낮은 수준으로 억제되어 일상 이동에 매우 친화적이며 중간 및 고속에서 뚜렷한 전력 감소가 없습니다. 속도는 대부분의 중국인 현장의 자동차 사용과 일치합니다. 앞줄 섀시의 느낌도 중국인들이 좋아하는 유연성이다. 단단하지만 울퉁불퉁하지 않고 정밀한 조향 시스템으로 운전의 즐거움도 선사한다. 열악한 방음만이 완전한 침묵을 추구하는 일부 소비자를 설득할 수 있습니다.

2. 토요타 아발론 하이브리드

아발론은 캠리에 비해 크기도 더 크고, 전면 그릴 면적도 더 과장됐다. 당연히 소비자의 환영을 많이 받지 못합니다. 산뜻하고 풍부한 외관을 지닌 인테리어 디자인에도 높은 점수를 주어야 합니다. 소재와 제작 기술도 토요타 제품군에서 높은 수준입니다. 품질을 추구하고 일본식 이외의 것을 사고 싶지 않다면 오직 아시아 용만이 당신의 눈을 끌 것입니다.

또한 승차감도 아시아드래곤의 큰 장점이다. 좌석이 편안하고 뒷공간도 넓어 출장과 가정여행 모두 활용 가능하다. 주행 성능은 하이브리드 버전 아시아드래곤에 2.5L 자연흡기 엔진 모터 ECVT 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 동력 장치는 렉서스 ES300h와 동일하며, 주행감도 ES300h에 매우 가깝다. 섀시의 진동 필터링이 뛰어나고, 후면 방음도 동급 최고 수준이다. 편안하게 열면 만족을 보장합니다.

3. 뷰익 라크로스

페이스리프트 이후 이 세대의 라크로스는 이전의 강력한 비즈니스 속성을 잃고 더욱 다재다능해졌습니다. 스스로 운전한다고 해서 특정 국장의 운전수로 간주되지는 않습니다. 라크로스의 인테리어 디자인은 여전히 ​​강렬한 고급스러운 분위기를 보여주고 있으며, 브라운 기반의 톤과 모조 복숭아 나무 트림 패널이 미국 스타일을 보여주고 있지만, 2020년의 미학으로 볼 때 페인팅 스타일은 약간 기름진 것이 사실입니다. 하지만 상관없습니다. 조용한 공간과 푹신하고 넓은 좌석, 그리고 넉넉한 뒷좌석 공간이 당신을 따뜻하고 자상한 가장으로 만들어줄 것입니다.

마력 면에서는 2020년형 라크로스 시리즈 전체에 2.0T 9AT 파워트레인이 탑재된다. 엔진은 SAIC-GM의 최신 가변기통 엔진으로 최고출력 237마력, 피크토크 2.0을 발휘한다. 350Nm. 라크로스의 전체 파워 세트는 중속과 저속에 더 중점을 두어 운전할 때 답답함을 느끼지 않습니다. 빠른 출발과 급격한 속도 증가는 어코드만큼 도시 여행에 적합합니다. 잡종. 9AT 덕분에 시속 120km의 순항 속도에서 라크로스의 변속 속도는 1,800rpm 미만에 불과하며, 연비가 매우 좋은데다 우수한 차음 성능과 진동 필터링 성능까지 더해져 라크로스의 체감은 매우 좋다. 끝과 아시아인보다 더 나쁩니다. 유일한 문제는 저속에서 기어박스의 부드러움을 개선해야 한다는 점이다.

4. 폭스바겐 마고탄

마고탄의 외형에는 두 가지 변화가 있다. 하나는 그릴 스타일을 바꾸고, 다른 하나는 크롬 요소를 추가해 고급감을 더욱 강화한 것이다. 테일 마크 아래에 영문 "MAGOTAN"을 추가하여 스타일을 더욱 돋보이게 합니다. 실내는 스티어링 휠을 최신 스타일로 교체해 기존 모델에 비해 느낌이 많이 개선돼 간접적으로 이 차에 대한 소비자의 호감도가 높아졌다.

또한, 마고탄 내부의 장인정신과 질감이 위에서 언급한 일본 경쟁사보다 뛰어나다는 점은 칭찬할 만하며, 실제 터치감도 폭스바겐 특유의 기술력이라고 볼 수 있다.

문제는 Magotan의 디자인 스타일이 필연적으로 가정 사용자에게 약간 우울할 수 있고 비즈니스 기질이 너무 강해서 적어도 청중에게 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 5월 판매량을 보면 11,441대라는 데이터는 확실히 마고탄의 정상적인 성능 수준은 아니다. 그러나 젊은 시장에 직면하여 마고탄을 어떻게 개선할 것인지는 정말 신경 쓰이는 문제입니다.

전력 면에서는 25만 예산이면 2.0T 고출력 버전, 즉 380TSI 버전을 살 수 있다. 최고 출력은 220마력, 최대 토크는 350N·m이다. 변속기 시스템은 7단 듀얼 클러치 변속기와 조화를 이룬다. 페이스리프트 이후 전체적인 파워는 크게 개선되지 않았지만, 저속에서의 답답함은 여전히 ​​존재하지만, 가속의 즐거움 역시 경쟁사에 비해 뚜렷하다. 가장 큰 변화는 스티어링 휠에서 비롯된다. 스티어링 느낌은 기존 모델보다 훨씬 좋아졌고, 섀시의 편안함도 개선됐다.

마지막에 쓰다: 그동안 닭머리와 봉황꼬리 문제로 논쟁을 벌여왔지만 25만이라는 당황스러운 예산 앞에서 어떤 차를 살지는 전적으로 소비자의 기분과 가족 환경에 달려 있다. , 그리고 실용성 추구 그리고 자동차가 한 대뿐인 가족은 확실히 위의 4대에 더 관심이 있을 것입니다. 이것이 두 번째 자동차이고 단지 소시민과 절묘한 면모를 보여주고 싶다면 같은 가격대의 BBA도 좋습니다. 좋은 선택.

글/타이거? 사진/오토홈

본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.