시속 350km의 중국 최초의 해상 고속철도. 우리나라 고속철도의 발전 속도는 어느 정도인가?

최근 중국 최초의 푸저우-샤먼 해상 고속철도 건설 현장에서 통제 프로젝트인 메이저우만 해상대교 주탑에 좋은 소식이 들려왔다. 전체 라인을 따라 성공적으로 캡핑되었습니다. 교량의 총 길이는 14.7km, 해역 건설 길이는 10.8km이며, 중국 최초의 해상 고속철도용 저탑 사장교입니다.

신설된 푸저우-샤먼 고속철도는 푸젠성 해안 지역과 대만해협 서해안에 위치하며, 북쪽 푸저우시에서 출발해 취안저우 푸텐을 통과한다. , 샤먼을 거쳐 남쪽의 장저우(Zhangzhou)에서 끝납니다. 본 노선은 길이가 277km이고 설계 속도는 시속 350km입니다. 진정한 해양환경에서 운행되는 고속철도 프로젝트와 국내외 최고 속도를 자랑하는 연안/해양횡단철도.

메이저우만 해상대교는 푸젠성 푸텐시와 취안저우시에 위치해 있으며 푸저우-샤먼 철도에서 가장 긴 해상 건설 구간이자 전체 노선의 핵심 통제 프로젝트이기도 합니다. . 주 교량은 주 경간 길이가 180m에 달하는 철근 콘크리트 연속 강체형 저탑 사장교입니다. 이 교량은 메이저우 만(Meizhou Bay)을 가로지르는 계획된 3,000톤 수로에 걸쳐 있으며 북쪽과 남쪽에 2개의 이중 기둥 주탑이 있습니다. 교량 상판 위의 타워는 높이가 30m이고 총 28개의 사장교입니다. 이는 중국 최초의 해상 고속철도용 단탑 사장교입니다.

우리나라의 고속철도 발전 속도는 어느 정도인가?

외부 환경 여건이 좋았다. 일본, 독일 등 선진국에서는 40여년 전부터 고속철도에 대한 연구개발을 시작하여 사회가 발전함에 따라 고속철도에 대한 수요가 증가하고 있으며, 고속철도의 기술도 날로 발전하고 있다. 이는 우리나라의 고속철도 기술 개발을 위한 효과적인 기반을 제공하며, 이는 또한 우리나라의 고속철도 개발을 위한 좋은 외부 환경을 제공합니다.

이미 내부 환경이 좋다. 우리 나라의 고속철도는 외부 환경 조건이 좋을 뿐만 아니라 내부 개발 환경 조건도 뛰어나다. 구체적인 특징은 다음과 같다. 국가, 인구가 많고 영토가 넓으며 도시화 속도가 빨라서 이 새로운 교통수단은 결국 오랫동안 존재할 것이며 동시에 그 기능은 고속 및 민간 항공으로 대체될 수 없습니다. 따라서 좋은 내부 개발 요구 사항이 있습니다.

우리 나라는 수십 년의 발전을 거쳐 귀중한 시장 경험을 축적함과 동시에 고속철도 과학 연구, 실습 및 제조 시스템을 자체적으로 개발하는 데 있어 독창적인 이점을 가지고 있습니다. 세계 선진국들과 적극적으로 협력하여 고속철도 기술개발력을 효과적으로 제고하여 우리나라 고속철도 발전을 보장하였습니다.

우리나라의 고속철도 지원 기술은 획기적인 발전을 이루었고, 이는 또한 우리 나라의 고속철도 기술 경쟁력을 더욱 향상시킬 수 있는 효과적인 보장을 제공했습니다. 앞으로도 더욱 건강하고 빠르게 발전하겠습니다.