디디(Didi)가 공식적으로 IPO를 시작했습니다. 자율주행이 차기 트럼프 카드인가요?

디디(Didi)가 드디어 미국 상장을 앞두고 있습니다.

지난 6월 11일 디디는 미국 증권거래위원회에 주식코드는 'DIDI'로 IPO 설명서를 공식 제출했으며 골드만삭스, 모건스탠리, JPMorgan Chase, 차이나르네상스 등이 인수자로 참여하고 있다.

투자설명서에 따르면 디디추싱의 사업 부문은 중국 여행 사업, 국제 사업, 기타 사업 등 크게 3가지로 나뉜다. 중국 여행사업은 주요 사업으로 디디추싱에 1000억 위안 이상의 매출을 기여했다. 2020년 디디추싱의 중국 여행사업 매출은 1336억 위안이다. 동시에 이 사업은 디디의 첫 번째 수익성 있는 사업이기도 했습니다. 2021년 1분기 중국 여행사업 이익은 36억2000만 위안에 달했다.

주요 사업 매출 1000억 위안, 이익 30억 위안이 넘는 디디추싱의 전반적인 손실 상황을 바꾸기는 여전히 어렵다. 2021년 3월 31일 현재 디디추싱의 1분기 영업손실은 67억 위안이다.

따라서 새로운 사업을 발굴하고 성장 포인트를 모색하는 것이 지금 디디에게는 가장 중요한 일이 되었습니다.

이번에 디디가 제출한 사업설명서에서도 일부 정보가 드러났다. 디디는 자율주행을 미래 여행 디자인의 '정점'이라고 부르는데, 그 장점은 대규모 공유 여행 플랫폼을 통해 수집된 방대한 양의 실제 데이터에 기반을 두고 있다.

디디는 또한 투자설명서에서 조달 자금의 약 30%를 공유 여행, 전기차, 자율주행 등 기술 역량 향상에 사용할 계획이라고 밝혔습니다.

투자설명서가 공개된 날, 디디(Didi) 창업자 겸 CEO인 청웨이(Cheng Wei)와 디디 공동 창업자 겸 사장 류칭(Liu Qing)이 창업자 편지를 발행했다. 편지에서 Cheng Wei는 2012년 겨울, 베이징에 폭설이 내려 많은 사람들이 찬 바람 속에서 줄을 서서 집으로 돌아가는 길을 막았으며, 당황한 모습을 보였습니다. 이러한 장면은 Cheng Wei에게 감동을 주었고 사람들은 택시를 타는 데 더 편리한 방법이 필요했습니다.

이렇게 디디가 있다. 시장의 공백을 메웠기 때문에 초기 디디의 성장률은 미친 수준이었다. Cheng Wei는 창립자의 편지에서 Didi가 설립된 지 반년 만에 매일 여행 서비스를 제공받는 사람의 수가 약 100,000명에 이르렀다고 밝혔습니다.

이후 점차 여행 시장이 열리면서 중국의 인구 배당 효과가 나타나기 시작했다.

투자설명서에 따르면 2021년 3월 31일 현재 Didi의 지난 12개월간 글로벌 연간 활성 사용자 수는 4억 9,300만 명에 이르렀고 글로벌 연간 활성 드라이버 수는 1,500만 명에 달합니다. 그 중 2020년 3월 31일부터 2021년 3월 31일까지 Didi의 중국 내 연간 활성 사용자 수는 3억 7,700만 명, 연간 활성 운전자 수는 1,300만 명에 달했습니다. 2021년 1분기 디디(Didi)의 중국 여행 사업은 월간 활성 사용자가 1억 5600만명, 일일 평균 거래량이 2500만명에 달했다.

미국 여행 대기업 우버(Uber)의 1분기 재무 보고서에 따르면, 우버의 1분기 월간 활성 사용자 수는 9,800만 명에 불과했습니다. 즉, 이 데이터에서 Didi는 Uber의 약 1.6배에 해당합니다.

이용자 수도 크게 늘었고, 수입도 자연스럽게 늘어났다.

사업설명서에서 디디추싱은 광범위한 사업을 중국 여행 사업(중국의 온라인 차량 공유, 택시, 운전 및 차량 공유 서비스), 국제 사업(국제 여행 및 음식)의 세 가지 주요 범주로 나누었습니다. 배달 등) 및 기타 사업(개인용 자전거 및 오토바이, 차량 서비스, 화물, 자율주행 및 금융 서비스 등)을 제공합니다.

위 사업들의 구체적인 매출도 사업설명서에서 처음으로 공개됐다. 주요 사업으로 중국 여행사업이 디디추싱에 1000억이 넘는 매출을 기여했다. 2020년 중국의 여행사업, 국제사업, 기타사업 수입은 각각 1336억 위안, 23억 위안, 58억 위안을 기록했다.

디디추싱의 중국 여행 사업과 국제 비즈니스 플랫폼 매출은 2018년 187억 위안에 달했고, 2019년에는 242억 위안으로 성장했다. 2020년 전염병 속에서도 Didi의 이 두 사업 수익은 여전히 ​​347억 위안으로 긍정적인 성장을 달성했으며, 연평균 복합 성장률은 36%입니다.

이 중 중국의 여행 사업은 2020년과 2021년 1분기 플랫폼 매출 중 93.4%가 중국에서 나왔고, 6.6%가 해외에서 나왔다.

동시에 이 사업은 디디의 첫 수익사업이기도 하다. 2019년 중국 여행사업에서 디디추싱은 38억4000만 위안의 수익을 올렸고, 2020년에는 이 수치가 39억6000만 위안으로 늘어났다. 2021년 1분기 중국 여행사업 이익은 36억2000만 위안에 달했다.

온라인 차량 공유는 중국 여행 사업 회복의 주요 원인이다. 투자 설명서에 따르면 2020년 Didi China의 온라인 차량 호출 거래액은 총 1,486억 위안에 달했으며 승객 보조금, 통행료 및 기타 비용을 공제한 후 온라인 차량 호출 사업에서 인식한 수익은 1,336억 위안이었습니다.

하지만 디디의 전반적인 재정은 여전히 ​​적자 상태다. 투자설명서에 따르면 2018년부터 2020년까지 디디추싱의 연간 순손실은 각각 150억 위안, 97억 위안, 106억 위안이었다. 2021년 3월 31일 현재 디디추싱의 1분기 영업손실은 67억 위안이다.

이와 관련, 디디는 투자설명서에서 새로운 제품과 기술의 개발, 기존 및 신규 시장 확대로 인해 비용이 예상보다 높을 수 있다고 밝혔습니다.

높은 투자와 사업 확장으로 디디추싱의 거래량도 꾸준히 증가하고 있다. 2021년 3월 31일까지 12개월 동안 Didi의 글로벌 평균 일일 거래량은 4,100만 건의 주문이었고, 전체 플랫폼의 총 거래량은 3,410억 위안이었습니다. 비교를 위해 2019년 전체 거래량은 3,500만 주문이었습니다.

게다가 늘 미스터리한 플랫폼 수수료 비율도 투자설명서에 반영된다. 구체적으로 사용자가 운임 10.1위안을 지불할 때마다 운전자는 수입 7.5위안, 인센티브 1위안 등 총 8.5위안을 받게 된다. 2018년 1월 1일부터 2021년 3월 31일까지 3년간 플랫폼 드라이버의 총 수입은 약 6000억 위안에 달했습니다.

그동안 디디추싱이 기업공개(IPO)를 한다는 소문이 여러 차례 나돌았다.

2018년 4월 월스트리트저널에 따르면 디디추싱은 이르면 2018년 초 기업공개(IPO)를 계획해 최소 700억~800억 달러의 가치 평가를 모색했다. 2020년 10월 "반등" 이후 로이터는 Didi가 2021년에 홍콩 주식 시장에 상장될 수 있으며 가치는 미화 600억 달러에 이를 것이라고 보도했습니다.

2021년 4월 로이터는 디디의 상장 위치를 ​​미국 뉴욕으로 옮기며 가치 평가액이 최소 1000억 달러에 이를 것이라고 다시 보도했다.

이와 관련해 한 투자자는 퓨처오토데일리(ID:오토타임)에 홍콩 주식과 미국 주식 모두 레드칩 구조를 갖고 있어 상장 초기 준비가 거의 준비 단계라고 전했다. 같은. "홍콩주식에서 미국주식으로 상장 장소를 바꾸는 것도 '정상적인 운영'이다."

IPO까지 가는 길은 우여곡절이 많은데 디디도 사실 그 나름대로의 어려움이 있다.

2017년부터 오토나비와 메이투안은 플랫폼의 교통 이점을 활용해 집합택시 호출 모델로 여행 시장에 진출하기 시작했다. Analysys 통계에 따르면 2020년 5월 현재 시장에는 191개의 라이선스 여행 플랫폼이 있습니다.

도전자들이 끝없이 쏟아지고 있으며, 호스트 제조업체들도 서서히 경쟁에 동참하고 있습니다. 2019년에는 FAW, Dongfeng 및 Changan Automobile Group이 공동 투자한 T3 Travel이 탄생했으며, 이어서 Great Wall Motor의 Oule Travel, SAIC 그룹의 Xiangdao Travel, GAC 그룹의 Ruqi Travel이 탄생했습니다.

새로운 경쟁자들의 끊임없는 유입으로 원래 디디에 속했던 유저들을 빼앗아가고 있다.

물론 디디는 가만히 앉아서 죽음을 기다리지는 않을 것이다. 동시에 여행 사업을 통합하면서 외부로 촉수를 뻗기 시작한다.

이번 투자설명서에서 디디는 공유 여행 플랫폼, 차량 서비스 네트워크, 전기차, 자율주행 등 4가지 핵심 전략 분야로 구분했다.

그 중에서도 자율주행은 디디의 향후 발전에 있어서 중요한 역할을 하게 될 것이다. 이는 디디가 본업인 여행사업과 더불어 가치평가를 개선하기 위한 가장 중요한 카드이기도 하다.

투자설명서에 따르면 2021년 1분기 기준 디디의 자율주행팀은 500명을 넘었고 100대 이상의 자율주행차를 보유하고 있다.

현재 자율주행의 주요 테스트 및 시범 운영 초점은 상하이 자딩(Jiading)에 있으며, 상하이에서 테스트할 수 있는 도로의 길이는 530km입니다.

2021년 4월 디디는 접속 없이 5시간 연속 도로 테스트 영상을 공개했다. 이 영상에서 Didi의 자율주행차는 복잡한 도로 상황을 쉽게 처리할 수 있습니다.

더 중요한 것은, 방대한 데이터가 자율주행 기술의 지속적인 최적화를 위한 중요한 기반이 된다는 점입니다. 일일 평균 거래량이 2,500만 건에 달하는 여행 플랫폼으로서 강력한 데이터 축적은 디디가 노력하는 기반이 되었습니다. 자율주행.

"도로 테스트 데이터 외에도 Didi의 사용자 가치도 매우 높습니다." 외국 소유 OEM의 프로젝트 관리자인 Liu Le는 Future Auto Daily에 말했습니다. 투자설명서에 따르면 올해 1분기 디디차이나트래블의 월간 활성 사용자는 1억5600만 명에 달했다. “이러한 사용자는 디디 자율주행의 첫 번째 잠재 사용자다.”

이번 사업설명서에서는 디디(Didi)의 자율주행 사업 자금 조달 내역도 최초로 공개됐다. 2020년 2월과 10월 자율주행차 개발 및 상용화에 종사하는 디디(Didi)의 자회사 워야 테크놀로지(Woya Technology)는 소프트뱅크 그룹 및 일부 다른 투자자로부터 시리즈 A 자금 5억2500만 달러를 받아 디디 자율주행 달러(Didi Autonomous Driving Dollar)에 투자했다. Woya Technology의 A 라운드 이후 자금 조달 가치는 미화 34억 달러이며, Didi는 현재 전체 지분의 70.4%를 보유하고 있습니다.

(이 기사에 등장하는 인터뷰 대상자 중 일부는 가명입니다.)