창주시외철도 기본현황

창지우 시외철도는 중국이 건설을 시작한 세계 수준의 두 번째 시외철도다. 창지우 시외철도는 중부 및 장시성 최초의 시외철도로서 2007년 6월 28일 정식 착공하여 2010년 9월 16일 정식 운행에 들어갔습니다. 동시에 창지우 시외철도와 우한 EMU도 구룡철도를 타고 난창에서 우한까지 운행합니다. 창지우 시외철도는 북경-천진 도시간철도 건설 이후 국내 두 번째 시외철도로서 주장역에서 출발하여 북경-구룡철도의 동쪽을 따라 난창서부까지 운행됩니다. 기존 베이징-구룡 철도가 난창역에 연결되어 도입됩니다.

전체 노선에는 주장역, 루산역, 더안역, 칭청역, 용수역, 난창역 등 6개 역이 있다. 주장역(Jiujiang Station)과 난창역(Nanchang Station)이 출발역이고 나머지는 중간역입니다. 샹푸 철도는 푸젠성 푸저우, 샤먼과 직결되며 남동해안에서 내륙까지 빠른 속도로 연결됩니다. 창지우 시외고속철도는 성숙한 기술, 안정적인 운행, 높은 안전성을 갖춘 세계에서 가장 안전한 열차 중 하나입니다. 창지우 시외고속철도의 안정적인 운행은 전적으로 장시성의 우수한 동력기술에 달려 있습니다. 열차의 운행 시간을 5분으로 단축할 수 있어 대규모 운송이 가능한 고속철도 시스템에 적합합니다. 또한 포괄적인 동력 분산 설계로 인해 창지우 시외 고속철도는 세계에서 가장 부드러운 열차 중 하나입니다.

창지우 시외철도가 완공되면서 난창에서 주장까지의 시간이 50분으로 단축됐다. 노선의 총 길이는 131.27km이며, 이 중 신규 노선의 주요 길이는 91.5km이다. 창지우 도시간 철도 운송이 완료되면 베이징-구룡선 창지우 구간의 빡빡한 운송 능력을 완화하고 지역 경제의 급속한 발전을 촉진할 수 있습니다. 2010년 말에 철도가 완공되었다. 레벨은 승객전용선, 간선수는 복선, 설계속도 목표는 시속 250km, 기관차 형식은 EMU이다. 창지우 시외 EMU의 1등석 운임은 48위안, 2등석 운임은 38위안이다. 또한, 난창(국립) 철도 종합 허브의 서부 순환선도 동시에 개통되었으며, 베이징-구룡 철도 러화역에서 연결됩니다. 그것을 따라 완리 지선.

창지우 시외철도는 2007년 6월 28일 정식 착공해 2010년 9월 20일 정식 운행에 들어갔다. 창지우 시외철도가 개통된 이후 속도와 편리성으로 인해 난창과 주장을 오가는 주요 교통수단이 되었습니다.