전기 자동차 뒤의 자본 잔치: Baoneng에 이어 Evergrande가 Dyson에 이어 Apple이 오고 있습니다.

전기자동차가 자동차 제조의 문턱을 낮췄기 때문인지, 아니면 최근에는 부동산 회사, 인터넷 회사, 심지어 일부에서는 에너지 신산업이 실제로 수익을 내고 있기 때문인지는 모르겠습니다. 휴대폰과 헤어드라이어를 만드는 회사들은 모두 자동차 산업에 막대한 투자를 해왔습니다.

전통적인 자동차 회사가 전동화로 전환하고 산업 간 회사가 계속 배치되면서 신에너지 자동차 트랙이 매우 혼잡해졌습니다.

요즘 주요 언론 매체에는 '에버그랜드 R&D팀 공개', '헝치 1 로드런닝 영상 노출' 등의 소식이 잇따라 쏟아지며 폭넓은 열띤 논의를 불러일으키고 있다.

동시에 애플이 자동차를 만든다는 소식이 다시 표면화돼 우리 '아웃사이더'들을 놀라게 했다.

외신 보도에 따르면 애플은 TSMC와 자율주행 칩 개발에 협력하고 있다. 또한, 애플은 자동차 제조를 위해 미국에 공장을 설립할 예정이며, 생산 계획과 사전 기술, 제품 매개변수 등은 기본적으로 결정됐다. "(? Apple? 자동차) 자동차.

이런 소식을 듣고 여전히 에어팟 맥스의 높은 가격에 불만을 품고 있던 일부 사람들이 고개를 돌려 테슬라를 걱정하기 시작했습니다!

사실 애플이 자동차를 만드는 문제는 애플의 변덕도 아니고 언론의 추측도 아니다.

이미 2014년 애플이 차량용 카플레이(Carplay) 소프트웨어를 출시했을 때 이미 애플이 스마트카를 만들고 싶다는 소식이 전해졌다.

2015년에는 자율주행 프로젝트 '프로젝트 타이탄'이 유출되기도 했다. 동시에 애플이 테슬라, 크라이슬러, 폭스바겐 등 글로벌 자동차 기업에서 인재를 모으고 있다는 소식도 있었다. 일단 많은 사람들을 만들었을 때 나는 "Apple이 자동차를 만든다"는 문제가 이미 "확실하다"고 느꼈습니다.

이듬해에야 이 자율주행 시스템은 실제로 결실을 맺지 못했고, 자율주행 부서의 정리해고 소식도 노출됐고, '애플이 자동차를 만든다'는 소식도 점차 자취를 감추었다. 모두의 시선.

그런데 모두가 예상하지 못한 것은 애플이 2017년부터 지속적으로 자동차 관련 특허를 출원해 현재까지 공식적으로 100개가 넘는 자동차 관련 특허를 획득했다는 점이다.

이러한 소식을 토대로 '애플카'가 이번에는 '진짜'가 될 것이라는 판단이 가능할 수도 있다.

전통적인 자동차 회사가 연료 차량을 제조하려는 경우 엔진과 기어박스의 기술적 장벽에 다소 갇힐 것입니다.

그러나 차량 전기화의 출현으로 성숙한 공급망으로 인해 전기 자동차에 대한 기술을 매우 쉽게 획득할 수 있게 되었습니다. 전기 자동차의 배터리, 모터 및 전자 제어 시스템은 모두 상대적으로 성숙한 회사에서 찾을 수 있습니다. 시장에.

최근 신차 제조사인 테슬라가 성공할 수 있었던 이유는 바로 소프트웨어의 강점 때문이다. 따라잡으려고 하는 전통적인 자동차 회사들조차 쉽게 따라잡을 수 없을 것입니다.

애플 같은 막강한 경쟁자가 시장에 뛰어들면 테슬라가 직면한 가장 강력한 경쟁자가 될 가능성이 높다.

두 브랜드 간 경쟁의 핵심도 소프트웨어와 무인운전 분야에 집중될 전망이다.

기술적인 관점에서 볼 때 Tesla와 Apple 모두 자체 개발 소프트웨어를 개발할 수 있는 능력이 있지만 Apple의 생태계는 Tesla에 비해 분명히 이점이 있습니다.

휴대폰부터 태블릿까지, 컴퓨터부터 각종 단말기까지 전 세계 소비자들이 익숙하게 사용하고 있는 iOS와 OS가 자동차에 이식되면서 수용도는 확실히 높아졌다.

'소프트웨어 정의 자동차' 시대가 도래한 직후, 아마도 애플의 일관된 생각에 따르면 전기 자동차는 소프트웨어 생태계의 운반 플랫폼일 뿐이며 연구 개발의 실제 초점입니다. 여전히 소프트파워에 초점을 둘 것인가?

위 문단을 읽어보시면 오늘날의 자동차 제조가 과거와 다르다는 것을 이해하실 수 있을 것입니다. 자동차 연구개발의 가장 중요한 부분인 기어박스와 엔진의 매칭 검증은 아마 더 이상 이루어지지 않을 것입니다. 전기 자동차에 대한 거의 모든 지원 부품을 시장에서 쉽게 찾을 수 있기 때문에 더 많은 연구 개발 노력이 필요합니다.

신생 자동차 회사들에게 이 하드웨어 플랫폼은 점차 중요성이 줄어들 것이며 시스템과 소프트웨어가 미래 경쟁의 핵심이 될 것입니다.

그래서 이러한 관점에서 볼 때 부동산이 '국경을 넘어' 자동차를 짓는 것이든, 자동차 회사가 '국경을 넘어' 집을 짓는 것이든 이는 단지 상업적인 투자 행위일 뿐, 열등한 자본 속성을 기반으로 제품 우수성을 정의해야 합니다.

그러나 Baoneng과 Evergrande의 자동차 개발 경로로 볼 때 그들의 핵심 전략은 여전히 ​​규모의 경제를 얻기 위해 판매점을 확장하는 것이지만, 그들의 제품은 심각하게 동질적이어서 아직 칭찬할 만한 부분이 부족합니다. 하이라이트.

상상해 보세요. 미래에 생산되는 전기 자동차에는 거대 엔진이 없기 때문에 디자인이 더욱 유연해질 것입니다. 시장에 출시되는 신차는 확실히 점점 더 아름다워지고, 공간 활용도 더 좋아질 것입니다. 또한, 배터리 기술의 획기적인 발전으로 주행 거리, 충전 및 교체 문제도 잘 해결될 것이며 "주행 거리 불안"은 더 이상 존재하지 않을 것입니다.

그때쯤이면 전기차는 소프트웨어와 핵심기술만 놓고 경쟁하는 오늘날의 휴대폰 시장과 같게 될 것인가?

그리고 자동차 외장과 배터리만 있는 일부 자동차 제품은 시스템이 시대를 따라가지 못하면서 오늘날의 구식 기계가 됐다.

브랜드, 판매 채널 등 시장 수준의 요소를 떠나면, 자동차를 만드는 일은 정말 돈만 있으면 할 수 있는 일이 되었습니다.

글로벌 관점에서 볼 때 신에너지 자동차의 비중은 기존 연료 자동차에 비해 아직 미미하지만, 거대한 시장 잠재력은 기존 자동차 회사들을 땀 흘리게 할 수밖에 없다.

신에너지와 기존 에너지원을 넘길 때 어떻게 브랜드를 잘 전환할 것인가는 이제 전통 자동차 회사들이 직면한 큰 문제가 됐다.

그러나 수백 년 동안 발전해 온 일부 전통적인 자동차 회사가 배를 바꾸고 새로운 에너지 원을 개발하는 것은 더욱 어렵습니다. 기술 시장이 이걸 참아?" 다시 사업을 시작하기 어렵다.

종합적으로 볼 때, 전통적인 자동차 회사들은 지난 한 세기 동안 겪어보지 못한 엄청난 도전에 직면해 있습니다. ?일부 신차 제조업체의 경우 올바른 방향으로 가는 한 기회는 찾아올 것입니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.