주가에 영향을 주고 비용을 절감하세요! 테슬라의 코발트 프리 배터리는 유망한가?

먼저, 테슬라의 코발트 프리 배터리에 대한 의심으로 첫날 큰돈을 벌었다가 3일 만에 모든 것을 잃은 한 남자의 이야기를 2분만 투자해 감상해 보세요:

2월 19일쯤 온라인에서 국내 모델3에 CATL 코발트 프리 배터리가 사용된다는 루머를 보았는데, 원본 출처는 외부 홈페이지의 이 기사여야 할 것으로 나타났습니다. "코발트 프리" 선전을 사용하세요.

결국 Great Wall의 Honeycomb Energy와 같은 다른 자동차 회사는 코발트 프리 배터리 계획을 시작했을 뿐이며 SOP는 2021년이 되어야 합니다. 이렇게 보면 테슬라는 정말 대단하고, 그 기술은 국내 시장보다 몇 년 앞서있습니다!

그러나 신중한 조사 결과 Tesla와 Great Wall의 코발트 프리 배터리는 실제로 동일한 것이 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. Great Wall은 코발트가 없는 삼원 리튬 버전이고 Tesla는 CATL 시대의 인산철리튬입니다. 코발트가 있다는 것은 이상합니다. 나는 즉시 "소문을 반박"하고 인산철리튬에 대한 과학을 대중화하고 Tesla가 인산철리튬을 사용하는 이유를 분석하기 위해 기사를 쓰기로 결정했습니다.

이 소식이 나오자마자 업계 관계자들은 인산철리튬 배터리가 신에너지 차량용 동력전지의 주류로 돌아올 수도 있다는 추측을 내놨다. 이에 BYD는 인산철리튬 배터리를 한 번도 포기한 적이 없다. , 2월 20일 개장 당일 CATL 등 다른 인산철리튬 배터리 관련 기업의 주가도 급등했다고 발표했다.

솔직히 저는 테슬라 소식의 수혜자입니다. 왜일까요? BYD, CATL 등 리튬 배터리 회사의 주식이 포함된 펀드를 샀기 때문입니다...

인 즉, Tesla는 이번에 제 작업에 대처할 수 있는 주제를 제공했으며, 제가 가난하지 않았다면 즉시 모델 3를 구입할 것입니다. 감사합니다. 머스크.

그런데 제가 글을 절반쯤 쓰고 딱 이틀 동안 행복했을 때, 2월 21일 저녁, Tesla는 '전문'이 아닌 플랫폼인 Douyin에서 이런 일을 했습니다. 모두 나가:

그렇습니다. '유럽 연합 내 영국의 입장'이라는 주제로 논문을 쓴 대학생들이 영국의 유럽 연합 탈퇴를 알고 나서 어떤 심정이었을지 느껴집니다.

이 소식 이후 첫 거래일인 2월 24일, 상류부터 하류까지, 모두 녹색으로 보여드리겠습니다. 늙은 도둑 머스크야, 나에게 갚아라! ! (그런데 사실 아직 돈이 좀 남았다. 이게 펀드의 장점이다. 그 돈의 일부는 국채와 은행 예금에 넣어둔다)

그러던 중 테슬라가 코발트를 개발했다는 ​​소식이 들려왔는데- 아마도 이 소식이 나오자마자 A주 슈퍼커패시터 컨셉주가 호황을 누리고 있었던 것 같습니다.

그런데 제가 산 건 하나도 없어요!

지금으로서는 이 문제에 대한 모든 정보, 사실 및 분석만 보여드릴 수 있습니다. 귀하가 인산철리튬, 코발트 프리 3원리튬, 슈퍼커패시터 또는 건전지를 믿느냐에 관해서는, 또는 외계 에너지원이라도 모두 당신에게 달렸습니다. 혹시 저와 같은 주식을 구매하게 되신다면 댓글란에 연락처를 남겨주시면 서로 따뜻하게 지낼 수 있습니다.

주의, 이 글을 투자 참고자료로 여기지 마시고, 신중하게 투자하시기 바랍니다!

■?범인은 코발트 프리 배터리?

우선 돈 없는 코발트 배터리를 잃게 만든 원인에 대해 이야기해야 한다.

신에너지 자동차 편집자로서 '코발트 프리 배터리'라는 말을 들으면 가장 먼저 떠오르는 것은 위에서 언급한 허니콤에너지 제품으로, 삼원리튬의 코발트 함량을 지속적으로 줄여주는 제품이다.

예를 들어 2019년에 인기를 끌었던 NCM811 배터리는 코발트를 줄이고 니켈을 높인 삼원계 리튬이 대표적이다. 기존 NCM622에 비해 니켈(Ni) 비율이 높아져 배터리 수명이 늘어났다. 코발트의 양은 자연스럽게 배터리 용량을 증가시킬 수 있으며, 코발트(Co) 함량을 줄이면 비용이 효과적으로 절감될 수 있습니다. 삼원리튬 배터리에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요.

다른 의미로 '코발트 프리'라고 하면 지난주 널리 퍼진 것은 '테슬라가 사용하는 코발트 프리 배터리'로 업계에서는 일반적으로 인산철 배터리라고 믿고 있다. 네, BYD가 잘하는 게 무엇인지, Han EV에 탑재될 예정인데, 연말에 큰 인기를 끌게 될 '블레이드 배터리'입니다.

'코발트 프리'의 세 번째 의미는 테슬라가 공개한 자체 개발 배터리로, 건식 배터리 기술 + 슈퍼커패시터의 결합이라고 한다.

현재 추측은 두 번째와 세 번째 사례를 중심으로 아래에서 두 가지 상황을 별도로 소개하고 분석하겠습니다.

■ '코발트 프리'가 인산철리튬이라면

이 소식은 어떻게 나왔나요? 테슬라가 CATL을 배터리 공급업체로 확정했기 때문에 다수의 자동차 업계 관계자와 증권사 사장들은 이전 뉴스와 CATL의 기술 경로를 분석한 결과 이 ​​'코발트 프리 배터리'가 실제로는 인산철리튬 배터리라는 결론을 내렸다. "코발트 프리 배터리" 또는 "니켈 프리 배터리"라고 부를 수 있지만 삼원계 리튬 배터리와는 아무런 관련이 없습니다.

이 문제를 정면에서 입증하기 위해 테슬라는 CATL의 각형 리튬인산철 배터리를 사용할 예정이다. 관련 문서는 올해 1월 유출됐다.

다른 측면에서 보면, 현재 닝더 시대 삼원리튬의 스타 제품은 올해 자동차에만 장착된 NCM811 배터리인데, 코발트 함량이 아직 10%까지만 떨어졌을 수 있겠는가. 이틀 만에 '코발트 없는' 삼원리튬 배터리가 갑자기 개발됐다?

이로 인해 업계에서는 테슬라의 코발트 프리 배터리가 CATL의 인산철리튬 각형 배터리라고 추론했는데, 이는 인산철리튬 재고량 한계로 직결됐다.

■ Tesla가 인산철리튬 배터리를 교체해야 하는 이유는 무엇입니까?

한마디로 비용이다.

테슬라가 소비자에게 이익을 주고 실제로 우리가 운전할 수 있는 20만 위안 정도의 가치가 있는 모델 3를 만들고 싶어한다고 생각하시나요? 물론 제조사의 양심도 배제할 수는 없지만, 그 이면에는 테슬라와 상하이 정부가 체결한 도박 계약이 깔려 있다.

상하이 공장은 향후 5년 동안 140억8000만 위안을 투자해야 한다는 계약이다. 동시에 중국은 매년 22억 3천만 위안의 세금을 중국에 납부하고 있습니다. 이 목표를 달성할 수 없는 경우 Tesla는 공장 부지를 지방 정부에 반환할 것입니다.

올해 전염병이 닥쳤고 Tesla 공장은 2월 10일까지 공사를 시작하지 않았습니다. 또한 업스트림 및 다운스트림 공급업체가 작업을 재개할지 여부도 결정하기 어렵고 이는 필연적으로 신제품 배송에 영향을 미칠 것입니다. 자동차. 자동차가 엄청난 승자 독식과 초고속 총 이익을 창출하는 것은 어렵습니다(허샤오펑의 원래 말). 이렇게 변화하는 시장에 직면한 테슬라조차도 돈을 버는 것이 아니라 절약한다는 것을 인정해야 합니다. 즉, 비용 절감을 통해 수익성을 달성해야 합니다.

이때 값싼 인산철리튬과 사려깊은 CATL이 온다.

아래 사진은 CBC메탈 홈페이지에서 확인한 중국산 리튬철인산화물과 NCM811 양극재 가격 비교이다.

궈타이쥔안(Guotai Junan)의 연구 보고서도 있다. 현재 인산 철리튬 가격은 0.65위안/Wh인 반면, 삼원계 배터리는 0.85위안/Wh로 원가가 23.5% 저렴하다.

True Lithium Research의 Mo Ke 사장은 China Securities Journal의 기자와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

"테슬라가 인산철리튬을 사용하는 경우 주요 목적은 "줄어드는 것"입니다. ", 국산차에 삼원계 배터리 대신 인산철리튬 배터리를 사용하면 차량 한 대당 2만 위안을 절약할 수 있다."

테슬라는 인산철리튬의 저렴한 가격에 어떻게 대처할 수 있는가. 움직이지 않았나요?

그때 양심적인 공급업체 CATL이 등장했다. 국내 언론 '개러지42'에 따르면 테슬라는 CATL의 목표주가를 20% 정도 낮추기를 희망하고 있다.

테슬라 자체의 기술력과 명성 덕분에 공급업체로부터 더 쉽게 가격을 낮추고 지속적으로 비용을 절감할 수 있습니다.

물론 인산철리튬이 삼원리튬보다 안전하지만 이것이 테슬라가 인산철리튬을 선택한 주된 이유는 분명 아니라고 생각합니다.

■ 리튬인산철 배터리에 대한 보조금이 있나요?

인산철리튬의 핵심 단점은 에너지 밀도가 3원계 리튬만큼 좋지 않다는 점입니다. 낮은 에너지 밀도는 배터리 수명에 영향을 미치며, 이는 결국 지난 몇 년간 보조금에 영향을 미칩니다. , 국내 제조업체는 기본적으로 인산 철 리튬을 포기하고 삼원 리튬으로 전환했습니다.

2020년 보조금이 어떻게 변할지 아직 결론은 나지 않았지만, 대체적으로 2019년과 크게 다르지 않을 것이라는 추측이 나온다. (보조금 정책 분석을 보고 싶다면 여기를 클릭) , 그런 다음 2019년 보조금 규정을 참조하십시오. 보조금에 영향을 미치는 세 가지 요소는 항속 거리, 배터리 에너지 밀도, 100km당 전력 소비량이라는 것을 확인했습니다. (2019년 보조금 변경 사항을 검토하려면 여기를 클릭하십시오.)

현재 국내 특산품을 하나씩 분석해 보자. 테슬라 모델3의 종합 항속거리는 445km로 보조금 정책 1단계에 속한다.

하지만 우리는 인산철리튬을 교체한 후 배터리 수명이 어떻게 될지 감히 추측할 수 없습니다. 여기서 CITIC Securities 분석가의 말을 인용합니다.

“기존 Tesla 모델에 큰 변화가 없다면?3 이 경우 테슬라는 53~55KWh를 수용할 수 있는 리튬철인산염 CTP 배터리로 전환해 해당 항속거리가 400~450km에 달할 수 있다. 모델3를 개정하면 항속거리는 450km나 460km에 이를 수 있다. p>

솔직히 말하면 테슬라가 비용절감 때문에 보조금을 줄이는 것은 불가능하다. 기어의 범위는 400km 이상입니다.

에너지밀도는 문의해보니 국산 모델3가 2단계인 140~160Wh/kg로 계수는 0.9이다.

현재 인산철리튬의 옛 플레이어인 BYD와 Jianghuai의 배터리 에너지 밀도는 일반적으로 140Wh/kg 정도이며 Tesla는 125Wh보다 크게 낮지 않을 것이라고 믿습니다. /kg? 계수는 ?0.8로 줄어들고 보조금은 약 2,000위안으로 줄어들게 되는데 이는 실제로 비용 효율적이지 않습니다.

전력 소비 수준에 대해서는 이를 긍정적으로 계산하기 어렵지만 반대 방향으로 추측할 수 있습니다. 즉, 국산 모델 3가 24,750위안의 보조금을 받을 것으로 결정되었습니다. , 보조금 금액 = 항속거리 보조금 금액 × 에너지 밀도 계수 × 전력 소비 계수로 계산하면 전력 소비 계수는 Δ1.1로 계산할 수 있는데, 이는 계수가 가장 높을 것으로 생각되며 이 계수가 바뀔 확률은 작을 것으로 생각됩니다.

그래서 테슬라가 비용과 보조금을 삭감하는 것에 대해 걱정할 필요는 없습니다. 비록 머스크가 가끔 춤을 추긴 하지만 그는 바보가 아닙니다.

그런데 CATL에 대해 이야기해 보겠습니다. CATL에는 체적 비에너지 밀도 또는 질량 비에너지 밀도를 크게 향상시킬 수 있는 CTP 기술이 있습니다.

CATL과 같은 공급업체가 모든 사람의 관심을 끌기가 쉽지 않다면 최근 인기를 끌고 있는 BYD Han EV의 블레이드 배터리를 예로 들어보겠습니다. 이는 본질적으로 배터리를 더 얇게 만들고 에너지 밀도를 높입니다. CTP 기술에 대해 더 알고 싶다면 여기를 클릭하세요. 이 기사에서는 인산철리튬이 아닌 CATL의 3원계 리튬 CTP 기술을 소개하고 있지만, 이는 CATL이 선도적인 CTP 기술을 보유하고 있음을 입증할 수도 있습니다.

사실 이렇게 생각하면 비용 절감은 제조사에게 직접적인 이익이 되지만, 소비자는 이런 혜택을 전혀 느끼지 못하고 조금 혐오스러울 수도 있지만 소비자에게는 높은 보조금이 현실이다. . 할인. 물건 가격이 100위안이고 우송료가 10위안인 것처럼 손해를 느끼지만 보조금을 받으면 110위안은 문제가 되지 않습니다. , 그리고 보조금은 25,000 또는 22,500인데 느낌은 여전히 ​​다릅니다.

이 시점에서 테슬라의 코발트 프리 배터리가 인산철리튬 배터리라는 문제가 거론됐다. 이 경우 배터리 수명이 좋은 모델 3를 더 저렴하게 구입할 수 있습니다. CATL은 큰 계약을 체결했으며 상하이 정부는 많은 돈을 벌었습니다. 혜택이 매우 좋습니다.

■? '코발트 프리'가 자체 개발한 배터리라면 어떨까요?

이 Douyin 스크린샷에서 모든 것이 시작되었지만 나중에 삭제되었지만 여전히 논란을 불러일으켰습니다.

원래는 테슬라가 팬을 홍보하거나 다시 위성을 발사하는 줄 알았는데, 꼼꼼히 검토한 결과 테슬라는 실제로 오래 전부터 코발트 프리 배터리를 내놓기 시작했다.

이어서 테슬라 측 관계자는 “새 배터리는 건전지 기술+슈퍼커패시터를 결합한 것”이라며 “구체적인 성분은 테슬라 배터리 컨퍼런스에서 발표될 예정이다. ”

그러면 테슬라는 왜 갑자기 배터리+슈퍼커패시터 기술을 갖게 된 걸까요? 왜냐하면 2019년 테슬라가 배터리 기술을 보유한 2개 회사를 연달아 인수했는데, 하나는 슈퍼커패시터 제조사 맥스웰이고, 다른 하나는 캐나다 배터리 제조 장비 및 엔지니어링 기술 기업 하이바(Hibar)이기 때문이다. 일련의 행동을 통해.

'핵심 인물'은 슈퍼커패시터, 건전극 코팅 기술, 프리리튬화 등 3가지 핵심 기술을 보유한 맥스웰컴퍼니다.

■?슈퍼커패시터란?

'슈퍼캐패시터'라는 이름을 들으면 '대전력'과 '높은 에너지 밀도'가 함께 나오는 것 같은데?BUFF는 그렇지 않다.

슈퍼커패시터는 배터리와 마찬가지로 전기 에너지를 저장할 수 있습니다. 우리에게 익숙한 배터리는 화학 반응을 통해 에너지를 저장합니다. 예를 들어 3원계 리튬 배터리는 리튬 이온을 양극과 음극 사이로 이동시켜 충전 및 방전합니다. .

그러나 슈퍼커패시터는 전해질을 분극시켜 에너지를 정전기적으로 저장하지만, 전기화학소자임에도 불구하고 에너지 저장 메커니즘은 화학반응을 수반하지 않는다. 이 메커니즘은 가역성이 매우 높아 슈퍼커패시터가 수십만 또는 수백만 번 충전 및 방전될 수 있습니다.

리튬 슈퍼커패시터는 배터리에 비해 충전과 방전이 빠르지만 에너지 밀도가 낮다. 현재 맥스웰의 상용 슈퍼커패시터는 에너지 밀도가 8~10Wh/kg(리튬 배터리의 약 5%)이지만, 출력 밀도는 12~14kW/kg(리튬 배터리의 약 5%)로 더 높은 것으로 알려졌다. 타임스).

슈퍼캐패시터는 순간적인 폭발력이 필요한 시나리오에서 가속에는 적합할 것 같지만 동력원으로는 그다지 적합하지 않다.

■?건전지란 무엇인가요?

맥스웰의 건전지는 일반적으로 리모컨에 넣는 AA건전지가 아닌 코팅기술입니다. 건식전극(DBE) 코팅기술(dry?battery?electrode?(DBE)?코팅?기술)은 양극 및 음극 분말에 미세 분말 바인더를 소량(약 5~8%) 혼합하여 압착하는 기술입니다. 프레스는 전극 재료의 얇은 스트립을 형성하며, 이 스트립은 금속 호일 집전체에 압착되어 전극을 형성하므로 코팅 및 극편 건조가 필요하지 않습니다.

기존의 리튬전지 제조는 바인더 물질과 함께 용매를 사용해 음극 또는 양극 분말을 혼합한 후 슬러리를 전극 집전체에 도포하고 건조하는 습식 공정이다. 다음 사진은 두 가지를 비교한 것입니다.

따라서 건식 전극은 에너지 밀도가 높고 비용이 저렴하며 차세대 재료 시스템, 코발트 프리 시스템, 심지어 고체에도 계속 사용할 수 있습니다. -상태 배터리 시스템이 일치합니다. 현재 생산 공정이 어려워 아직 대규모로 적용되지 않아 단기적으로는 양산이 어려울 것으로 추정된다.

그래서 테슬라가 차세대 동력원은 슈퍼커패시터+건전지라고 판단하면 배터리 수명과 전력은 보장된다는 것이다. 계속해서 발전한다면 비용은 점차 감소할 수밖에 없습니다. 따라서 코발트 프리 배터리가 자체 개발 배터리라는 테슬라의 주장은 타당하고 근거가 충분하며 근거가 없는 것이 아니다.

이 시점에서 우리는 구체적인 기술 계획이 공식적으로 발표되기 전에 코발트의 '코발트 프리' 방식이 무엇인지 결정할 수 없습니다. -배터리 공짜입니다. 4월 배터리 날짜를 살펴보겠습니다.

마지막으로 여러분께 말씀드리고 싶은 것은 불교 투자는 재미로 하는 것이지 마음을 담아두지 마세요!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.