97 중국남방항공 기장은 죽었나요?

이 사고로 중국남방항공 97편 추락사고의 기장이 사망했다.

생존자 장완위의 기억에 담긴 기록에 따르면, 두 대의 차량이 각각 생존자 9명을 태웠고, 앞쪽 차량은 승무원 2명을 데려갔고, 승객 7명은 치료를 받은 후 다른 그룹에 있었다. , , 이는 비공개 조사입니다.

따라서 이 사고로 인해 기장 린유구이(왼쪽 좌석), 부조종사 쿵더신(오른쪽 좌석), 관찰자 ​​샤오룽 등 조종석에 있던 인원 전원이 사망한 것으로 판단할 수 있다. .

추가 정보:

원인 분석:

(1) 최종 접근 중 고도 결정 전 3456번 항공기의 자세와 궤도, 활공각은 정상으로 유지되었으나 속도가 너무 빨랐습니다(142.5노트, 정상 속도는 136노트). 승무원은 접근등을 보고 활주로를 보았다고 보고했습니다. 결정 고도에 도달한 후, 항공기가 폭우 속에서 비행 중이었기 때문에 승무원들은 "조명을 나중에 켜기로" 결정하고 방수제를 사용했습니다.

(2) 접지 전 4초 동안 항공기의 평균 하강 속도는 9.3피트/초였으며, 접지 시 수직 과부하가 2.49G에 이르렀고, 첫 번째 점프가 발생하여 항공기에 손상을 입혔습니다.

(3) 핸들링 오류로 인해 항공기가 두 번 연속으로 점프했습니다. 두 번째 점프는 2.54G의 지상 수직 과부하로 7피트였고, 세 번째 점프는 13피트였습니다. 세 번의 연속 점프와 과부하로 인해 항공기에 심각한 구조적 손상이 발생했습니다.

(4) 조종 시스템의 손상으로 인해 Go-Around 중 항공기는 183노트의 속도와 2도의 작은 앙각으로 지상을 떠났습니다(항공기가 지상을 떠난 후). , 승무원은 제어 칼럼이 "가벼움", "로드의 무게가 빠졌습니다"라고 느꼈습니다. 항공기가 심하게 손상된 후 승무원들은 회항을 하여 두 번째 착륙에 숨겨진 위험을 초래했습니다.

(5) 고어라운드 후 조종석에는 '주 경고'와 각종 경고(유압 시스템, 랜딩기어, 플랩 등)가 나타났다. 손상된 항공기가 공중에서 두 번 선회한 후 승무원은 북쪽에서 남쪽으로 반대 방향으로 착륙하기로 결정했습니다. 폭우가 계속되면서 항공기 제어 시스템이 고장났습니다 (제어 컬럼의 변화량이 분명히 엘리베이터의 편향 각도와 일치하지 않았고 풀로드의 양이 크고 엘리베이터의 편향 각도가 작았습니다). 승무원들은 착륙하기 전에 조종간을 끝까지 당겼지만 항공기를 가파른 각도로 구부릴 수 없었습니다.