하루에 2 억여 억 증발! 테슬라의 이 주가는 정말 짜릿하다!

테슬라가 국산을 확정한 날부터 테슬라와 닝더시 시대의 협력은 끊이지 않았지만 최종 결과는 공식적으로' 헛소문' 을 진행했다. 이에 따라 파나소닉과 LG 화학 외에도 테슬라산 차종이 닝더시 시대와 협력할 것인지의 여부가 주목의 초점이 되고 있다. < P > 하지만 지난 2 월 3 일 닝더시 시대에는 테슬라와의 업무협력 공고가 발표돼 테슬라와 협력협정을 체결하고 닝더시 시대에는 테슬라에게 리튬 이온 배터리 제품을 공급할 예정이다. 현재 닝더시 시대는 이미 Tesla,Inc 와 이 협정에 서명했으며, 테슬라 (상해) 유한회사가 서명해야 한다. < P > 닝더시 시절 테슬라와 체결한 계약에는 테슬라의 전력 배터리 구매량에 대한 제약이 집행되지 않았으며, 구체적인 구매 상황은 테슬라가 자신의 수요에 따라 주문 방식으로 결정된다는 점에 유의해야 한다. 닝더시 시대 테슬라에 대한 공급 유효기간은 22 년 7 월 1 일부터 222 년 6 월 3 일까지다. 이로써 닝더시 시대는 파나소닉과 LG 화학에 이어 테슬라에게 전력 배터리 제품을 공급하는 세 번째 회사로 정식 자리잡았다. < P > 는 전 세계 전력 배터리 출하량 1 위, 전력 배터리 선두 업체인 테슬라와 닝더시 시대의 협력은 강력한 협력이라고 할 수 있다. 테슬라에게 닝더시 시대의 최신 NCM811 전지를 구입하고 국내 본토 생산의 장점으로 파나소닉 배터리 수입 비용을 더욱 낮출 것으로 예상된다.

국산 모델? 3 아직 수입한 파나소닉 배터리를 사용하여 양산과 납품의 수요를 만족시켰고, 3 월 이후에는 LG 화학에서 제공하는 동력 배터리를 점진적으로 사용하여 설치될 예정이며, 앞으로 닝더시 시대 동력 배터리는 모델이 될 것으로 예상됩니까? 3 사용 가능, 국산 모델? Y 가 닝더시 시대의 배터리를 쓰는 것은 더욱 판에 박힌 일이다.

219 년 국내 닝더시 시대 전력 배터리 설치 용량은 약 32.3GWh 로 시장 점유율이 52% 에 달했고 테슬라와 닝더시 시대의 협력은 윈윈의 선택이었다. 닝더시 시대는 테슬라가 상하이 슈퍼공장에서 생산한 차종을 위해 동력 배터리를 충전해 국산 모델을 만들 수 있을까? 3 생산 능력의 등반을 더욱 실현하는 것도 이미 시작된 모델인가? (* 역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주) Y 프로젝트를 준비하다. < P > 테슬라의 계획에 따르면 22 년 말까지 상하이 슈퍼공장의 국산률은 1%, 1 월 국산판 모델? 3 배달을 시작할 때의 국산률은 이미 3% 정도이다. 국산률이 추진됨에 따라 공급망 조달 및 차량 생산에서 생산 속도가 더욱 향상되고 생산 원가도 다시 하락할 것이다.

현재 국산판 모델? 3 여전히 27% ~ 34% 의 가격 인하 공간이 있습니다. 오늘날 테슬라가 공식적으로 닝더시 시대를 손잡고 있다는 것은 모델을 의미합니까? 3 앞으로의 가격 하탐은 큰 확률의 일인데, 1 월보다 24 만 달러 미만의 모델 구입을 외치며 기뻐하고 있습니다. 3 "의 경우, 이 날이 더 빨리 올 수 있다. < P > 테슬라와 닝더시 시대의 협력 관계가 확정됨에 따라 두 사람의 협력 기술 목표가 일치하는지 여부도 주목할 만하다. 테슬라와 파나소닉의 관계는 줄곧 매우 밀접한 관계였지만 파나소닉과 닝더시 시대의 동력 배터리에 대한 기술적 방향은 일치하지 않았다. 파나소닉의 해결책은 원통형 배터리였고, 닝더시 시대는 사각형 배터리의 기술적 방향을 위주로 했다.

현재 국산판 모델인지 아닌지? 3 아니면 수입판 모델인가요? 3, 테슬라 전계 모델을 포함한 동력 배터리는 모두 원통형 배터리 솔루션을 채택하고 있으며, LG 화학에서 제공하는 동력 배터리는 테슬라의 원통형 배터리 노선에 대한 후속 조치를 만족시킨다. < P > 하지만 닝더시 시대와의 협력은 셀 기술 방안의 통합 문제를 고려해야 한다. 머스크 측은 오늘날의 배터리 모듈이 존재할 필요가 없다고 밝힌 바 있다. 모듈을 제거하고 배터리를 배터리 팩에 직접 통합하는 것은 배터리 수명에 상당한 향상을 보이고 있다. 이런 생각은 닝더시 시대의 Cell 과? To? 팩 기술은 일치했다.

셀? To? Pack 기술 (CTP) 은 닝더시 시대에 도입된 고도로 통합된 전원 배터리 플랫폼 솔루션으로, CTP 기술을 사용하여 셀 간 모듈을 제거할 수 있으며 전체 셀을 배터리 팩에 통합하는 것으로 볼 수 있습니다. 모듈의 절약된 공간은 더 많은 코어를 배치하여 동일한 배터리 팩 용량에 도달할 수 있으므로 셀 용량 밀도를 더욱 높일 수 있습니다.

닝더시 시대에 따르면 CTP 기술은 셀 에너지 밀도를 1 ~ 15%, 배터리 팩 부피 활용도를 12 ~ 2% 높일 수 있으며 전원 배터리 제조 프로세스의 비용 문제를 크게 줄이고 순수 전기 수명 마일리지를 높일 수 있다고 밝혔다. < P > 그래서 닝더시 시대의 가입으로 테슬라에게는 이미 더욱 강력해진 시점이다. 닝더시 시대가 테슬라 기술 방향에 따라 원통형 전지를 맞춤화할 것인지의 여부는 알 수 없지만, 직접 사각형 배터리를 제공할 수도 있지만, 전력 배터리 구매 비용 절감은 이미 큰 추세다. 그래서, 향후 생산되는 국산판 모델? 3 닝더시 시대에 더 빨리 사용할 수 있는 배터리를 배제하지 않고, 모델? Y 는 양산 시 닝더시 시대의 배터리를 직접 채택할 가능성이 있다. < P > 닝더시 시대 손잡고 테슬라 소식이 높아지자 닝더시 시대 주가는 요 며칠 동안' 줄곧 노래' 상태에 있어 1 월 23 일 종가보다 25% 가까이 올랐다. 테슬라는 2 월 3 일 이날 상승폭이 한때 9.89% 에 달했고, 이날 시가는 7 억을 돌파했다. 2 월 4 일 887 억 장을 마감했고, 2 월 5 일까지 테슬라 주가는 13% 연속 상승하며 시가는 16 억 달러에 육박하며 시가총액은 포드 자동차, 제너럴모터스, 혼다 자동차의 시가합계를 넘어섰다. 테슬라도 자동차 업계 최초의 시가가 천억 원이 넘는 회사가 되면서 주식이 계속 폭등하면서 저압 상태에 있던 자동차 업계에 다른 인화점이 생겼다. < P > 하지만 테슬라 주가가' 급등' 하는 것은 단명 한 순간일 뿐 역세 성장은 눈에 띄지만 총알은 착륙도 빨라 5 일 당일 큰 폭으로 하락해 장중 한때 2% 하락했고, 하루 시가는 2 여억 달러를 증발시켰다. 천억의 시가는 현 단계의 테슬라에게 롤러코스터 같은 자극일 뿐 안정될 수는 없다. 여전히' 미친' 테슬라 주식시장을 신중한 태도로 바라볼 필요가 있다.

219 년, 테슬라 모델? 3 연간 3,75 대가 팔려 세계에서 가장 인기 있는 전기자동차가 된 반면, 219 년 4 분기 재무보고회에서 테슬라는 22 년 신차 인도량이 5 만 대를 넘을 것이라고 밝혔다. 이미 건설된 상하이 슈퍼공장 2 기가 모델이 될 것인가? Y 프로젝트 계획은 15 만 대 미만의 연간 생산량, 이후 모델과 함께? 3 의 총 연간 생산량은 3 만 대 이상이다. < P > 이번 신종 코로나 바이러스 전염병의 영향으로 테슬라 상하이 슈퍼공장은 며칠 전에 잠시 문을 닫았습니다. 테슬라 최고 재무책임자 Zach? Kirkhorn 은 국산 모델인가요? 3 의 생산 계획은 일주일 반 동안 연기될 것이다. 또한 테슬라는 중국 정부가 질병통제센터 및 기타 기관의 이번 전염병에 대한 대응을 지원하기 위해 5 만 위안의 특별 기금을 기부했습니다. 한편, 중국 부문은 예산 5 만 위안을 책정하여 전염병 기간 동안 차주가 슈퍼충전 말뚝을 무료로 사용하는 에너지 비용을 보조했다. < P > 요약 < P > 테슬라와 닝더시 시대의 손잡고 있는 것은 돌발적인 중대사건이라고 할 수 있는데, 이런 협력도 외부 세계로부터 보편적으로 낙관적이며 많은 사용자들이 기대하는 일이다. 미래에는 국산 테슬라 차종의 가격이 한 단계 더 탐구될 것으로 예상되는데, 이는 사용자들에게도 반가운 일이지만 경쟁력이 다시 높아지면 국산 신에너지차종에 적지 않은 압력을 가할 수 있지만 자주브랜드의 전진의 동력이 되기를 바란다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.