J-6에는 블레이드 날개가 있었지만 이후 전투기에는 없는 이유는 무엇입니까?

J-6 전투기 날개에 있는 날개 블레이드의 주요 기능은 날개 폭까지의 공기 흐름을 제한하거나 약화시켜 높은 공격 각도에서 비행 성능을 향상시키는 것입니다. 3세대 전투기 이후 전투기의 비행속도가 빨라지면서 대면적 날개날개를 다시 사용하게 되면 위력이 너무 커져 극도로 위험해진다. 면적이 작은 윙나이프를 사용하면 효과가 그다지 크지 않습니다.

3세대 전투기 이후 기종의 날개에는 "리딩 엣지 플랩, 리딩 엣지 슬랫, 리딩 엣지 세레이션, 리딩 엣지 수정" 등의 기술을 채택해 날개의 기능을 대체하는 것을 볼 수 있다. 날개칼. 그러나 F18E/F와 같이 여전히 윙 블레이드를 장착하는 일부 모델이 있습니다.

우리 모두 알고 있듯이, 전투기의 날개에는 스팬(span)과 코드(chord)가 있습니다. 스팬은 두 날개의 날개 끝 사이의 거리이고 코드는 동체를 따라 날개까지의 거리입니다. . 전투기가 비행할 때 날개의 후퇴 각도로 인해 날개를 통과하는 공기 흐름이 두 부분으로 나누어집니다. 흐름의 일부는 현 방향이고 일부는 스팬 방향입니다. 날개 상부에 공기 흐름을 지연시키는 구성 요소가 없으면 공기 흐름이 조기에 날개 끝으로 흘러 항공기가 통제력을 잃게 됩니다. 공기의 흐름을 지연시키거나 방해하기 위해 날개 상부에 윙 블레이드(wingblade)를 설치한다. 초기 제트기의 속도와 기동성은 오늘날의 3세대, 4세대 항공기만큼 좋지 않았으며 날개 블레이드를 사용하는 데에도 문제가 없었습니다.

그러나 더 빠르게 비행하고 더 나은 기동성을 갖춘 3세대 항공기의 등장으로 인해 고공격각 비행 성능에 대한 요구 사항이 더욱 높아졌습니다. 전투기의 속도가 증가함에 따라 기류의 속도는 점차 증가하게 되는데, 날개 블레이드를 다시 사용하게 되면 고속 기류가 지연될 때 받는 힘이 상대적으로 커지게 되어 날개 날개가 회전할 가능성이 높습니다. 부서지다. 따라서 윙 블레이드의 캔슬링을 대체하기 위해 위에서 언급한 리딩 엣지 플랩과 기타 구성 요소가 등장했습니다. 현재 운용 중인 대부분의 전투기에는 양력을 증가시키고 전투기의 실속 임계각(높은 받음각)을 증가시키는 기능을 하는 앞쪽 가장자리 플랩이 장착되어 있습니다.

더 특별한 것은 여전히 ​​날개에 날개날이 달린 F18E/F 전투기다. 그러나 날개 블레이드의 기능은 공기 흐름의 분리를 방지하는 것이 아니라 더 큰 측면 날개로 인해 발생하는 소용돌이를 방해하는 것입니다. 측면 날개에서 발생하는 와류는 쌍둥이 수직 꼬리로 직접 흘러 수직 꼬리에 손상을 주기 때문에 날개 블레이드를 2개 장착했습니다. F18 전투기에는 앞쪽 날개 플랩도 장착되어 있습니다. 수직 꼬리날개에 와류 흐름의 영향이 줄어들지 않았다면 F18 전투기에는 오래 전에 사라져야 했던 날개 블레이드가 장착되지 않았을 것입니다.