MiG-17 전투기의 설계 특징

MiG-17은 날개 중앙 레이아웃과 45도 스위프 각도의 이중 스파 구조를 채택했습니다. 날개 안쪽에는 후퇴 플랩이 있어 이륙 및 착륙 시 -20도에서 -55도까지 다양한 각도로 낮출 수 있습니다. 날개 바깥쪽에는 편향 각도 범위가 ±15도인 에일러론이 있습니다. 꼬리와 수직 꼬리는 상부와 하부로 나누어져 있으며 하부는 동체의 하중 지지 경사 프레임에 고정되어 있으며 상부는 분리 가능합니다. 수평 테일 스윕 각도는 45도이며, 수직 테일 하단 상단과 트레일링 엣지에 설치된 엘리베이터는 위쪽으로 32도, 아래쪽으로 16도 회전할 수 있습니다. MiG-15와 비교하여 날개 스위프 각도를 높이고 엔진 출력을 높임으로써(MiG-17에 애프터버너 추가) 시험 항공기는 수평 비행에서 M1에 도달했으며 소련 최초의 초음속 전투기였습니다.

MiG-17 전투기는 높은 최대 비행 고도와 빠른 상승 속도라는 MiG-15의 장점을 그대로 유지하지만, 고속 비행 시 불안정하고 꼬리가 회전하고 떨어지기 쉽고, 측면 균형은 불안정한 대포 플랫폼입니다. 속도가 M0.86을 초과하면 MiG-17은 머리가 흔들리는(요) 경향이 있으며 실속 경고가 거의 나타나지 않습니다. 실속 속도에 도달하면 조종사가 이에 따라 쉽게 회복할 수 있도록 합니다. MiG-17은 테일 스핀에 들어간 후 규정된 동작에 따라 MiG-15 시리즈의 전통을 이어갑니다. 스핀 회복 중 교정 조이스틱을 위한 시각적 보조 표시로 계기판 중앙에 흰색 선이 수직 아래쪽으로 그려져 있습니다. . 그럼에도 불구하고 이로 인한 사고율은 상대적으로 높다.

MiG-17 날개의 날개 부분이 뿌리 부분이 ZAGI S-12이고 날개 끝 부분이 ZAGI SR-11입니다. 설치 각도는 1°입니다. 날개에는 단일 메인 빔이 있습니다. 에일러론은 유압식으로 구동되며 최대 스윙 각도는 -18°입니다. 플랩은 이륙 시 20°, 착륙 시 60°로 총 면적은 2.86㎡이다. 변속기 면적도 1.76㎡로 늘어났다. 수평 안정판은 3.1㎡, 수직 안정판은 4.26㎡이다. 속도 브레이크의 최대 편향 각도가 55°로 증가되었습니다. 수평 꼬리는 수직 꼬리 위에 위치하고 아래쪽 부분은 꼬리에 고정됩니다. 수직 꼬리날개와 동체 사이의 각도는 55°41'이고 면적은 4.26제곱미터입니다. 수직 핀의 최대 편향 각도는 -25°이고 면적은 0.947평방미터입니다. 수평 꼬리 면적은 3.1제곱미터, 스윕 각도는 45°이며 날개 부분은 대칭형 ASA-M 에어포일을 채택합니다. MiG-17 동체의 ​​구조는 세미 모노코크 올메탈 구조인 MiG-15 Bis와 동일하다. 13번 프레임 뒤의 차체 일부는 엔진 교체 및 수리 시 분리가 가능합니다. 동체 전면에는 공기 흡입구가 있는데 조종석에서 분리되어 양쪽에서 조종석을 우회합니다. 가압된 객실의 공기압 공급원은 엔진에서 제공됩니다. 조종석 부분 전면과 후면에 보호 장갑판을 설치해 안전성을 높였습니다. 캐노피 전면창은 65mm 두께의 방탄유리다. 비상 상황 발생 시 조종사는 탈출 좌석을 이용해 조종석을 신속하게 탈출하고 위험에서 벗어날 수 있습니다.

MiG-17의 몸체 전면에는 접이식 노즈 랜딩 기어가 있으며 랜딩 기어의 바퀴 크기는 480x200이며 브레이크가 없습니다. 날개 아래 메인 랜딩 기어의 바퀴는 660x160이고 브레이크가 있습니다. MiG-17의 유압 시스템은 후퇴 시스템과 동력 보조 시스템의 두 가지 하위 시스템으로 구성되며 이중 압력 시스템을 채택합니다. 접이식 및 수납식 시스템(메인 시스템)은 랜딩 기어, 플랩, 속도 브레이크 및 조정 가능한 노즐을 수납하고 ​​수납하는 역할을 합니다. 작동 압력은 135-140kg/cm2입니다. 동력 보조 시스템은 에일러론 제어를 담당하며 작동 압력은 40-60kg/cm²입니다. 2개의 압력 시스템과 2개의 시스템을 사용하는 장점은 중복성이 높고 고강도를 요구하지 않는 부품의 제조 공정 요구 사항을 줄여 비용을 줄일 수 있다는 점입니다. 그러나 전체 시스템의 용량이 크고 단점도 있습니다. 여러 파이프라인의 불편한 유지 관리.

MiG-17의 조종방식은 기계식 변속기 방식으로 에일러론 조종장치에만 유압 부스터가 장착되어 있다(MiG-17의 전신인 MiG-15가 높은 고도로 비행할 때) 이러한 문제를 해결하기 위해 MiG-15 Bis는 에일러론 제어 시스템을 유압 보조식으로 변경했습니다. MiG-15 Bis에는 에일러론, 엘리베이터 및 무동력 방향타가 장착되었습니다.

) 에일러론 트림 탭과 엘리베이터 트림 탭은 전기적으로 제어됩니다. 유압 시스템은 수납식 및 수납식 시스템과 동력 보조 시스템의 두 부분으로 나누어집니다. 수납식 수납식 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 스피드 플레이트 및 조정 가능한 노즐을 1:1로 수납 및 수납하는 데 사용됩니다. - 보조 시스템은 에일러론을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 에어컨 시스템은 주로 두 개의 메인 에어컨 병과 두 개의 지원 에어컨 병을 포함합니다. 전자는 제동, 조종석 밀봉 및 방빙 알코올 탱크 충전에 사용됩니다. 후자는 주로 비상 후퇴에 사용됩니다. 랜딩 기어 후퇴 및 비상 제동. 비상 플랩 전개 및 재장전을 위한 플랩 에어컨 병도 있습니다. MiG-17의 플랩 수축 및 확장도 유압식 변속기를 사용하지만 기어 옵션은 두 가지뿐이지만 정밀하게 제어할 수는 없지만 사용이 간편하고 조종사가 조작하기 쉽습니다.

MiG-17의 세로 균형 조정은 엘리베이터의 뒷전 플랩을 전기적으로 제어하여 완료됩니다. 구조와 조정 과정은 비교적 간단합니다. 측면 균형 시스템의 구성과 조정은 상대적으로 복잡합니다. 이 시스템은 주로 날개 뒷전의 수정 부품과 에일러론 조정 부품으로 구성됩니다. 조정 방법은 조종사가 비행 중에 조정해야 하는 경우입니다. 먼저 조이스틱을 풀고 발을 밀면서 기체가 굴러가는 방향을 관찰한 다음 에일러론 트림 스위치를 눌러 왼쪽 에일러론(오른쪽 에일러론에는 트림 탭이 없음)을 제어하여 기체의 측면 균형을 조정합니다. 조정이 완료된 후 조종사는 계기판의 디스플레이 표시등과 객실 외부 상황에도 주의를 기울여야 하며, 조정 금액과 에일러론 탭의 위치를 ​​기억하고 유지 보수 담당자에게 균형과 조정을 알려야 합니다. 비행 후 상황을 점검하고 양쪽을 점검합니다. 날개 뒷부분의 수정 부분은 기술 설명서의 지침에 따라 정밀하게 조정되어 다음 비행의 측면 균형에 큰 편차가 없는지 확인합니다. 정비요원이 제대로 작동하지 않고 조정이 이루어지지 않으면 이륙시 측면 불안정이 발생하여 심한 경우 사고가 발생할 수 있습니다. MiG-17의 무기는 N-37 대포 1문(40발의 탄약)과 NR-23 대포 2문(80발의 탄약)입니다. 세 개의 대포는 모두 기수 공기 흡입구 아래에 장착됩니다. MiG-17의 항공전자장비에는 ASP-2N 마스크가 포함되어 있습니다. SRO-1 피아 식별, OSP-48 계기착륙 시스템 및 ARK-5 무선 방향 탐지기, RW-2 무선 고도계 및 MRP-48P 송수신기. 무기 발사 효과를 기록하기 위해 S-13 카메라도 설치됩니다. 일부 항공기에는 조종석 뒤의 상황을 관찰할 수 있는 잠망경도 장착되어 있습니다. 무음의 경우 신호 연막탄 EKSR-46을 사용할 수 있습니다. 이 연막탄은 4가지 색상(빨간색, 노란색, 녹색, 흰색)으로 제공됩니다. 연막탄 투척 상자는 꼬리 지느러미 오른쪽에 설치됩니다. 긴급 상황에서는 EPU253 발사 핀을 통해 조종석에서 연막탄을 발사할 수 있습니다.