철도부는 돈을 잃나요, 아니면 이익을 냅니까?

본 보고서에 따르면 철도부는 올해 2분기에 적자 전환을 달성했다. 앞서 철도부가 발표한 1분기 재무자료 보고서에 따르면 철도부는 1분기에 37억6000만 위안의 손실을 입었다. 이에 따라 상반기에 42억9000만 위안의 이익을 달성했다면 철도부는 2분기에도 80억 위안의 이익을 달성해야 한다. 이는 기적적인 결과이고, 철도부는 또 다른 기적을 만들어냈다. 사람들은 일반적으로 기업의 운영과 재정 상태가 상대적으로 안정적인 상태에 있어야 한다고 믿습니다. 사업 운영에 있어 우여곡절은 분명히 금기시됩니다. 그러나 이러한 공통된 이해는 철도부에는 전혀 적용되지 않습니다. 실제로 최근 몇 년간 철도부의 재정 상황을 '점프 다운' 방식으로 요약한 것은 생생할 뿐만 아니라 철도부의 현실에도 부합한다. 그리고 그 얼굴은 너무 빨리 변하기 때문에 그 변화의 속도를 따라가는 것이 거의 불가능합니다. 철도부의 2010년 재정 보고서에 따르면 2010년 총 수입은 6,857억 1천만 위안으로 2009년 5,521억 7,700만 위안보다 24.2% 증가했으며 영업 이익은 655억 5,550만 위안으로 2009년 626억 위안보다 24.2% 증가했습니다. 10억 위안으로 4.56% 증가했다. 괜찮은 것 같지만 2010년 세후이익은 1,500만 위안에 불과해 2009년 27억4,300만 위안에 비해 99.45% 급감했다. 감소 속도가 입이 떡 벌어질 정도다. 6,800억 위안이 넘는 총 수익과 비교하면 고도로 독점화된 철도 시장을 고려하면 1,500만 위안의 이익은 이루 말할 수 없는 수준입니다. 철도부 대변인 Wang Yongping은 올해 1분기 손실의 원인에 대해 주로 원자재 가격 상승과 디젤 가격 상승으로 인해 손실이 발생했다고 밝혔습니다. 올해 1분기 경유 가격은 지난해 같은 기간에 비해 톤당 1000위안 가까이 올랐다. 이로 인해 철도회사의 비용도 15억5000만위안 증가했다. 그런데 2분기에 적자를 내고 상반기에 흑자를 낸 이유는 무엇일까? 손실과 이익이 너무 빨리 변하는 상황에서 철도부는 일반 사람들이 이해할 수 없는 몇 가지 트릭을 가지고 있음에 틀림없습니다. 주목할 점은 상반기 이익 42억9000만 위안이 여전히 매출총이익이었다는 점이다. 이는 국민들의 의심을 불러일으킬 수밖에 없다. 상반기 철도부의 세후 이익은 얼마인가? 보도에 따르면 철도부가 상반기 수익을 발표함과 동시에 업계 분석가들은 철도 건설 자금을 공제하면 철도부가 올해 42억9000만 위안의 수익을 내지 못할 것이라고 지적했다. 올해 상반기에는 250억 위안 이상의 적자가 예상된다.