국내 유가가 다시 오를까? 이 차를 운전할 때 다시는 당황하지 마십시오!

며칠 전 국가발전개혁위원회는 2020년 7월 10일 24시부터 국내 휘발유와 경유 가격을 톤당 100위안 인상한다고 발표했다. 국내 유가가 오른 것은 올해 두 번째이자, 2년 연속 상승한 것은 처음이다.

전국 평균 기준으로 92호 휘발유는 리터당 0.08위안, 95호 휘발유는 리터당 0.08위안, 0호 경유는 리터당 0.08위안 인상되는 것으로 알려졌다. 리터당 0.09위안 올랐습니다. 가족용 자동차의 연료 탱크가 50L라면 92# 휘발유 탱크를 채우는 데 약 4위안이 더 듭니다.

또다시 유가가 오르는 상황에서 유가 상승으로 인한 연료비 증가를 걱정하는 자동차 소유자도 있고, 살 돈을 갖고 있는 예비 자동차 소유자도 이미 자동차 구입을 계획하고 있는 상황이다. 유가 상승이라는 '위기'에 대처하기 위한 뛰어난 연비.

라링크는 코롤라의 형제 모델로 판매량이나 문화유산 측면에서는 코롤라만큼 유명하지는 않지만, 현재 월간 소형차 판매 순위에서는 아이비리그에 올라 있다. Corolla와 비교하면 포지셔닝이 다른 점을 제외하면 Ralink의 제품 품질과 성능은 완전히 동일하다고 할 수 있으며 모든 차세대 모델에는 Toyota의 최신 THS II 하이브리드 시스템이 장착되어 있습니다.

이전 세대 THS 시스템 구조에 비해 이번 세대 THS II 시스템의 구조는 최적화되었으며, 동시에 전력 제어 장치와 배터리의 크기도 더욱 감소되었습니다. 전체 시스템 운영 프로세스의 소모가 감소되었으며, 손실률이 20% 감소하고, 가속 능력이 10% 증가하여 정성이 가득해졌습니다.

물론 작동 원리는 이전과 동일하며, 배터리가 완전히 충전된 상태에서 저속으로 주행할 때는 엔진이 고속으로 작동할 때에도 여전히 EV 모드가 우선 적용됩니다. 에너지의 일부는 차량을 운전하는 데 사용되고 일부는 배터리를 보충하는 데 사용됩니다.

TNGA 아키텍처 GA-C 플랫폼을 기반으로 한 차세대 라링크 듀얼 엔진 모델은 여전히 ​​1.8L 앳킨슨 엔진 + E-CVT + 모터로 구성된 하이브리드 시스템을 탑재하고 있지만 전체적으로 최대 출력은 122P가 되면서 이전 세대 모델에 비해 전력 데이터가 감소했는데, 이는 중국에서 시행된 국가 VI 배기가스 배출 표준과 관련이 있는 것으로 보입니다.

공업정보화부의 Ralink Shuangqing 종합 연료 소비량과 현재 유가(광저우 기준 5.70위안/L)에 따르면 Ralink Shuangqing 40L 연료 탱크 계산에 따르면 약 1,000km를 주행할 수 있는 연료 탱크를 채우는 데 약 228위안이 소요되며, 1km를 주행하는 데 드는 비용은 약 0.22위안이며 연비는 흠잡을 데가 없습니다.

캠리와 오랜 라이벌 관계를 유지해 온 모델인 혼다 어코드는 절제되고 비즈니스적인 톤으로 많은 가족들에게 선호를 받았지만, 10세대 어코드는 이에 반대했다. 젊은 감각의 스타일을 선보이며 패션과 개성을 추구하는 젊은 소비자층의 주목을 받고 있다.

신세대 어코드는 과거의 기름진 스타일을 벗어나 디자인이 더욱 패셔너블해졌을 뿐만 아니라, 하드코어 파워 시스템에도 일부 변화를 준 최신형 i-이다. 혼다가 개발한 MMD 가솔린-전기 하이브리드는 다이내믹 파워 시스템의 얼리 어답터로 20만 위안 미만의 가격으로 중형차 시장에서도 큰 인기를 끌었다.

Toyota의 THS-II 시스템에 비해 Honda의 i-MMD 시스템은 시스템 구조가 더 간단하고 각 구성 요소가 변속기 메커니즘이 필요 없이 고정된 기어비로 연결됩니다(변속기 메커니즘은 종종 시스템이 더 복잡해지고 무게가 증가합니다.) 또한 엔진은 차량을 직접 전진시킬 수 있어 변속기 에너지 손실을 줄이고 연료 활용을 더욱 효율적으로 만듭니다.

공식 홈페이지 자료에 따르면 이번 하이브리드 시스템의 가세로 하이브리드 어코드의 연비는 30km/L, 158kW, 하이브리드 캠리의 연비는 30km/L인 것으로 알려졌다. 23.4km/L의 출력은 151kW로 가솔린-전기 하이브리드 분야의 기존 킹 모델이었던 캠리보다 훨씬 뛰어나다.

산업정보화부(어코드 루이 하이브리드)의 연료 소비량 자료에 따르면 기존 유가와 50L에 가까운 연료 탱크 용량을 기준으로 혼다의 한 탱크를 채우는 데 드는 비용은 약 285위안이다. 어코드 루이 하이브리드는 주유 시 최대 1190km를 주행할 수 있으며, 1km 주행 비용은 약 0.24위안이다.

캠리는 중형차 시장의 스타 제품으로, 최고급 외관과 세심한 제작, 소재에 토요타만의 하이브리드 동력 시스템인 THS?II가 결합되어 수많은 팬들을 사로잡았고, 평균 가장 좋은 증거는 월간 판매량(하이브리드 + 연료)이 차량 10,000대를 쉽게 초과한다는 것입니다.

캠리 하이브리드는 토요타 THS II 가솔린-전기 하이브리드 시스템인 토요타 코롤라, 라링크와 동일한 하이브리드 시스템을 사용한다. 그러나 Camry의 더 높은 포지셔닝으로 인해 Camry는 더 높은 배기량, 출력 및 최대 토크를 갖춘 2.5L 자체 프라이밍 엔진으로 교체되었습니다.

관련 자료에 따르면 2.5L+E-CVT+모터로 구성된 캠리의 THS?II 가솔린-전기 하이브리드 동력시스템은 2.5L 엔진의 연소열효율 41%가 현존 최고 수준이다. 시장에 비해 일반 엔진의 연소 열효율 수준은 5%~6% 더 높습니다.

도요타의 THS II 하이브리드 시스템은 EV와 HEV의 두 가지 주행 모드를 갖추고 있으며, 차량은 상황에 따라 다양한 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 일반적인 상황에서 EV는 저속에서 배터리 전력이 충분할 때 주로 사용되는 반면, HEV는 일상 주행에서 가장 중요한 주행 모드입니다.

가속 페달이 깊거나(고속도로 조건 포함) 부하가 크다는 것을 시스템이 감지하면 엔진 동력의 일부는 차량을 구동하는 데 사용되고 일부는 모터를 구동하여 오르막, 추월 등을 할 때 배터리를 충전하세요. 더 큰 추진력이 필요한 경우 엔진과 모터가 동시에 작동하여 차량을 운전합니다.

공식 에너지 ​​소비 데이터와 현재 연료 가격에 따르면, 캠리 하이브리드 50L 연료탱크 기준으로 연료탱크를 채우는 데 약 285위안(약 28만원)이 소요되며, 평균 약 1,220km를 주행할 수 있다. 킬로미터당 0.23위안 정도인데, 이 성과는 중형차 캠리에 실린다. 나는 그것이 훌륭하다고 말해야한다.

CDX는 중국에서 생산되는 최초의 아큐라 브랜드 모델이자, 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 적용한 최초의 SUV이기도 하다. Honda의 고급 브랜드인 Acura의 제품인 CDX에는 의심할 여지 없이 Honda가 독자적으로 개발한 i-MMD 가솔린-전기 하이브리드 시스템이 탑재되어 있습니다.

아큐라 CDX가 탑재된 시스템 역시 2.0L 앳킨슨 엔진 + E-CVT + 구동모터로 구성되는데, 토요타의 THS II 하이브리드 시스템과는 다른 시스템을 갖고 있다. 보다 유연한 구동 방법, 더 높은 에너지 전달 효율 및 더 적은 손실.

이 시스템에는 EV, HEV 및 엔진 직접 연결의 세 가지 모드가 있습니다. 시스템은 남은 전력 SOC, 현재 차량 속도, 차량 속도/가속을 유지하는 데 필요한 전력 및 기타 요소를 기반으로 사용 여부를 판단합니다. 어떤 드라이브 모드.

일반적으로 i-MMD 시스템은 EV 모드와 엔진 직결 모드에서 더 높은 연비를 달성할 수 있다. 전자는 주로 저속 도로 구간에서 사용된다. CDX는 순수 전기차에 가깝고, 후자는 고속도로를 비롯한 대부분의 일상 상황에서 주로 사용된다.

HEV 모드는 주로 가속할 때나 배터리가 소모될 때 발생한다. 다음으로, 엔진이 시동되어 발전기를 구동하여 전류를 생성하고, 이 전류는 배터리의 전류와 결합되어 모터에 전력을 공급하고 배터리가 방전되면 차량 가속이 느려집니다. 더 약해.

산업정보부의 기존 자료와 현재 유가에 따르면 CDX 가솔린-전기 하이브리드 모델의 연료탱크 용량은 50L로 오일 한 탱크를 채우는 데 드는 비용이다. 285 위안에 불과하며 1km의 최소 주행 시간은 약 0.28 위안입니다. CDX 하이브리드 모델의 주행 거리는 약 1,000km입니다.

언제 어디서나 대부분의 소비자가 자동차를 구매할 때 연료 절약에 중점을 두는 것은 전통적인 에너지에서 순수 전기 에너지로의 전환을 위한 가장 좋은 후보로서 의심할 여지 없이 가솔린-전기 하이브리드 모델이 가장 중요합니다. 대중적인 선택. 연료 절약 측면에서 소비자에게 만족스러운 답변을 제공했습니다.

기존 내연기관차와 순수 전기차에 비해 두 가지 장점을 결합한 것으로 내연기관차의 주행품질과 초장거리 주행거리 장점을 흡수할 뿐만 아니라 배기가스 제로, 무공해와 에너지 절약의 장점을 모두 갖춘 이 제품은 진정으로 두 가지 장점을 모두 달성합니다.

오늘날 유가가 계속 오르는 상황에서 연비를 걱정하는 많은 국내 소비자들에게는 확실히 적격이고 믿을 수 있는 제품입니다. 마지막으로 교수님께서는 새 차를 구입하려는 분들에게 어떤 차를 선택하실 것인지 묻고 싶습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.