1,700명의 올림픽 관련 인력이 검역 없이 일본에 입국했습니다.

전 세계적으로 전염병이 확산되면서 당초 올 여름 예정됐던 도쿄 올림픽을 연기하거나 심지어 취소해야 한다는 목소리가 점점 더 커지고 있다.

일본 간사이대는 최근 보도자료를 냈는데, 일본 경제학자이자 간사이대 가쓰히로 교수의 계산에 따르면 도쿄올림픽이 최종적으로 취소되거나 연기되면 일본은 “매우 큰 ‘경제적 손실’을 겪게 될 것”이라고 한다. 도쿄올림픽이 연기되면 일본은 6408억엔의 손실을 입게 되고, 최악의 결과가 도쿄올림픽이 취소된다면 일본의 경제적 손실은 무려 4조5000억엔에 달하게 된다.

일부 평론가들은 일본이 “2020년 도쿄 올림픽에서 국운을 걸고 있는데, 일본은 질 수 없다”고 믿고 있다.

질 수 없는 것은 국제올림픽위원회(IOC)의 TOP 파트너인 도요타자동차다. 기회를 잡기 위해 도요타는 2015년 초 국제올림픽위원회(IOC)와 협력 계약을 맺고 약 8억3500만 달러(58억6000만 위안 상당)를 지불하고 2020년을 포함해 2016~2024년 올림픽 게임의 최고 후원자가 됐다. 일본에서는 도쿄 하계 올림픽.

도요다 아키오 사장은 당시 이번 스포츠 행사의 도움으로 연료전지 기술, 자율주행 기술, 신에너지 기술 등 도요타 그룹의 기술을 더욱 잘 선보이는 데 도움이 될 것이라고 말했다. 등은 Toyota Group의 시장 확대에 도움이 될 것입니다.

당시 자신감 넘치는 도요다 아키오가 본 것은 도쿄올림픽 무대에서 토요타가 틀림없이 빛날 것이라는 점이었다. 따라서 올림픽의 플랫폼을 확보하기 위해 토요타 자동차는 '일본 3대 자동차' 중 가장 열심히 노력하는 자동차 회사이기도 하다. 예를 들어, 컨퍼런스에는 약 3,700대의 차량에 달하는 다양한 종류의 전기 차량이 제공되었습니다. 이 중 배출가스 제로 순수전기자동차(EV)와 FCV는 총 1,350대로 올림픽 역사상 가장 많은 수를 기록했습니다.

제공되는 차량 약 3,700대 중 대회장, 선수촌, 국제미디어센터 및 기타 현장 간 관련 인력에게 이동 서비스를 제공하는 미라이(MIRAI) 및 기타 상용 차량 약 2,700대가 평균 이산화탄소 배출량을 배출한다. 80g/km 미만입니다.

제공 차량과 동일한 모델 제원의 연료차량과 경유차량을 기준으로 계산하면 약 50% 정도 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다. 또한, 2020년 도쿄올림픽에는 특수차량과 특수사양 이동수단 활용을 통해 올림픽 기간 중 이산화탄소 배출량을 더욱 줄여 올림픽 역사상 환경에 미치는 영향이 가장 적은 행사가 될 예정이다.

토요타는 순수전기차 제공 외에도 올림픽 기간 동안 자율주행 등 신기술도 홍보할 예정이라는 소식도 있는데, 그 중에는 e-팔레트와 토요타 컨셉아이? 최신 자율주행 기술을 탑재한 토요타의 전고체 배터리가 2020년 도쿄 올림픽에서 큰 주목을 받을 예정이다.

안타깝게도 5월 말에 전염병이 통제될지는 누구도 예측할 수 없습니다. 그렇지 않으면 도요타가 올림픽의 혜택을 누리지 못할 수도 있습니다.

일본도 도요타 자동차뿐만 아니라 국제 관광객 유치를 위해 올림픽이 필요하다. 또한 국내 민간 소비 부족을 보완하고 올림픽 관광을 활용해 경제 발전을 촉진하고 GDP를 늘리며, 그리고 부채비율을 줄여보세요. 전염병으로 인해 도쿄올림픽이 취소된다면 기존 투자 250억 달러는 물거품이 되고 일본은 이를 감당할 수 없다.

2월 17일 일본 내각부가 발표한 자료에 따르면 2019년 실질 국내총생산(GDP)은 전년 동기 대비 0.73% 증가했다. 이 가운데 4분기 GDP는 0.39% 감소해 가장 큰 감소세를 기록했다. 2014년 4분기부터. 일부 분석가들은 일본 정부의 소비세 인상에 따른 민간소비 급감이 4분기 GDP 급락의 주요 원인으로 보고 있다.

일본 제조업도 2월 7년 만에 최악의 위축을 겪었다. 일본의 2월 예비 제조업 구매관리자지수(PMI)는 47.6%로 더욱 하락해 2012년 12월 이후 최저치를 기록했고, 신규 수출 주문이 계속 위축되는 등 10개월 연속 50포인트 호황선을 밑돌고 있습니다.

동시에 일본 자동차 업계도 직격탄을 맞았다. 니혼게이자이신문에 따르면, 유럽 공장을 폐쇄한 뒤 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들도 전염병 확산에 대응해 북미 생산을 중단했다.

예를 들어, 도요타는 북미 공장 13개 공장 모두의 폐쇄를 원래 다음 주 월요일과 화요일 이틀간 폐쇄에서 4월 3일까지 2주 연장했습니다. 마찬가지로, 스바루의 북미 유일의 제조 공장인 인디애나 조립 공장은 3월 23일부터 3월 29일까지 일주일 동안 생산을 중단합니다. 혼다는 3월 23일부터 30일까지 북미 지역 자동차 조립공장 7곳을 모두 임시 폐쇄한다. 6일간의 폐쇄로 인해 차량 생산량은 약 40,000대 감소하게 됩니다. 또 닛산의 미국 내 3개 공장도 3월 20일부터 4월 6일까지 생산을 중단한다.

2019년 일본 7대 자동차 제조사는 전 세계적으로 2,607만 대의 차량을 생산했다. 그러나 최근 생산 및 공장 가동에 대한 닛케이의 조사에 따르면 전염병으로 인한 강제 가동 중단으로 인해 생산량이 일시적으로 약 30% 감소할 수 있습니다.

“마침내 중국 시장에서 사업을 재개할 수 있게 되었을 때, 우리는 다시 한번 유럽과 북미 지역에서 전염병이 발생하는 상황에 직면했습니다. 우리는 상황의 끝을 볼 수 없었습니다. ” 자동차 제조업체 임원이 표현합니다.

반면, 생산능력 감소로 인해 장기적으로 시장 수요가 약할 것이라는 우려가 커지고 있다. 이것이 현실화되면 일본 자동차 제조업체의 국내 생산 활동도 영향을 받을 것이라고 닛코 증권의 선임 애널리스트 기노시타 도시히데는 말했습니다.

한 자동차 제조사 고위 관계자는 "처음에는 중국산 부품을 충분히 조달하지 못하는 것이 애로사항이었지만 이제는 수요 감소에 따른 판매 감소로 리스크가 옮겨갔다"고 말했다. ”

올해 일본 자동차산업 전망은 상당히 암울해 보인다. 정부 무역 자료에 따르면, 2019년 일본의 미국, 캐나다, 멕시코에 대한 완성차 및 부품 수출은 약 6조엔(약 539억 달러)에 달해 북미 전체 수출의 3분의 1을 차지했다. 일본의 EU로의 자동차 수출은 약 2조엔으로 전체 수출의 4분의 1을 차지합니다.

전염병이 계속 확산되면서 전자 부품, 변속기 시스템 및 기타 부품을 일본에서 북미로 배송하는 자동차 부품 제조업체도 큰 타격을 입었습니다.

일본자동차부품산업협회 자료에 따르면 2018년 일본의 북미 수출액은 1조8000억엔으로 전체 해외 수출액의 30%를 차지했으며, 유럽(러시아, 터키 포함)에 대한 수출액은 총 수출액은 1조 1600억 엔이었습니다. 마찬가지로 글로벌 자동차 공장의 폐쇄가 장기화될 경우 일본 국내 부품 생산에도 위협이 될 수 있다.

골드만삭스 그룹의 예측에 따르면 전염병이 자동차 생산과 수요에 미치는 영향으로 인해 일본 상위 5개 자동차 제조업체의 이익이 1,700억 엔(16억 달러) 감소할 수 있습니다.

일본 현지 자동차 회사의 생산 효율성을 보장하기 위해 일본 경제산업성은 2월 20일 일본자동차공업협회, 일본자동차공업협회와 함께 전염병 공동위원회를 구성하겠다고 발표했다. 자동차 부품 산업 협의회*** 전염병이 일본 자동차 산업에 미치는 영향.

일본 통상산업성이 발표한 성명에 따르면 합동위원회는 전염병 상황의 추이를 모니터링하고 소통을 조율하며 전염병이 미치는 영향에 대해 정부와 전적으로 협력할 예정이다. 일본 자동차 산업이 더욱 악화되는 상황에서, 위원회는 공동으로 대책을 마련하고 자동차 제조사의 부품 공급이 원활하게 이루어질 수 있도록 필요한 자금 조달과 정책 지원을 제공할 예정이다.

전체적으로 볼 때 일본은 현재 가장 '패닉' 상태다. 경제도 큰 타격을 받았을 뿐만 아니라, 도쿄 올림픽 연기에 대한 공식 소식도 점점 가까워지고 있을 수도 있다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.