**** 전기 자전거는 비싸나요? 자전거를 즐기는 것보다 투자비용이 훨씬 더 많이 든다!

***오토바이 공유도 조용히 등장했습니다

한때 인기를 끌었던 소형 강철 대포가 이제 완전한 체력으로 부활했습니다. 자전거 공유 비용은 8만 원도 안 됩니다. 그리고 공유 전기자전거는 이름 하나가 다르지만 그 운명은 천차만별이다. 국가가 전기자전거의 발전을 장려하는 반면, 전기자전거는 법으로 금지하지 않고도 가능하다. 그러나 최근 공유자전거의 무분별한 주차로 인한 '공유지의 비극'이라는 추세가 바뀌기 시작했다. 도시의 거리와 골목.

소프트웨어 개발 비용도 적지 않다

리민은 *** 전기자전거 솔루션 회사에 근무하고 있으며 현재 사전 컨설팅을 포함하면 소프트웨어 플랫폼 개발 비용이 약 10만 위안 이내이고, 플랫폼 사용료는 일일 운영 수입의 약 10%에 프로모션 비용, 창고 임대료, 운영 및 유지 관리 인력의 급여 비용 등을 더하면 이 돈은 큰 비용입니다. Wu Dong에 따르면 Hello를 포함한 대부분의 국내 플랫폼은 프랜차이즈 방식을 채택했습니다.

많은 플랫폼이 공식 웹사이트를 통해 가입 후 1년 이내에 투자금을 상환할 수 있다고 주장합니다.

현재 시장에는 두 가지 주류 프랜차이즈 방식이 있는 것으로 알려져 있습니다. 관리형 프랜차이즈이고, 다른 하나는 관리형 프랜차이즈입니다. 전자의 경우 가맹점은 자동차 구입에 투자할 필요가 없으며 주로 프랜차이즈 분야의 시장 확대, 정부 홍보, 플랫폼은 차량 구매, 사이트 구축, 운영관리 등을 모두 담당하는 반면 후자는 차량 구매, 운영 및 유지관리, 마케팅, 현지 홍보 등을 가맹점이 담당하는 방식이다. 플랫폼은 브랜드 지원 및 기타 측면에서 지원을 제공합니다. 두 프랜차이즈 모델의 공유 모델도 다릅니다. 전자의 프랜차이즈 점유율은 후자보다 낮지만 All Weather Technology는 가장 인기가 있음을 발견했습니다. 프랜차이즈 모델의 오토바이 공유 플랫폼은 점차 "변형"되었으며 일부 플랫폼은 투자자를 유치하여 높은 수익을 창출하기 시작했습니다.

코끼리와 개미 ***의 춤

외부 세계의 관심을 끌었던 메이투안, 디디 등 거인들의 행동이 아니었다면 많은 사람들이 깨닫지 못했을 것입니다 * ** 즐거움 오토바이 산업이 바뀌었습니다. 4월 17일, 디디는 3년 안에 전 세계적으로 하루 1억 대의 탑승을 목표로 하는 '0188' 계획을 발표했습니다. 그 중 ***공유 자전거와 ***공유 오토바이. 함께 구성하면 바퀴가 중요한 지지점으로 여겨지며, 디디의 최고 인기 자전거 브랜드인 칭주자전거가 10억 달러 이상의 자금 조달을 받았다는 사실이 밝혀졌다. 다음으로 거인들이 가격 전쟁을 벌인다면. 시장에서는 작은 플레이어들이 언제까지 싸울 수 있을지 궁금하고, 결국 소수의 거대 플레이어가 이기더라도 자전거 공유의 종말을 피할 수 있을까요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.