영화 속 빨간 꼬리를 단 미국 비행기(사진)는 어떤 모델인가요?

소개 '머스탱(Mustang, American Mustang)'이라는 별명을 지닌 P-51 전투기는 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군의 가장 유명한 전투기 중 하나로, 미국에서도 운용됐다. 해군 및 육군 단발 전투기는 가장 긴 항속거리를 가지며, 한국전쟁까지 유럽 및 태평양 전역에서 전략폭격 및 호위용으로 가장 중요한 항공기이다. P-51의 개발은 전설적입니다. 1940년 4월, 영국 군사 조달 위원회는 Curtiss Company가 개발한 P-40 전투기 구매를 준비했습니다. 그러나 당시 회사의 생산 업무가 너무 바빠서 생산량을 늘릴 수 없었습니다. 그래서 영국은 북미 항공에 P-40 항공기의 대량 생산을 요청했습니다. North American Airlines는 이 항공기가 구식이라고 판단하여 동일한 엔진을 사용하는 더 나은 항공기를 설계할 것을 제안했습니다. 영국은 북미항공의 역량에 대해 회의적이었지만, 회사는 120일 이내에 영국이 선택할 수 있는 시험 항공기를 생산하겠다고 약속했습니다. 그제서야 영국인은 마지못해 동의했습니다. 이 새로운 항공기는 P-51 Mustang으로 알려졌습니다. 독일 회사 Messerschmitt에서 근무했던 엔지니어 Reginald Reese와 Edgar Schmidt가 설계했습니다. 첫 번째 프로토타입은 지정된 시간 내에 완성되었지만 엔진 문제로 인해 첫 비행이 1940년 10월 26일로 연기되었습니다. P-51은 연합군의 최고 방어력을 대표하는 P-47과 연합군의 최고 종합 기동성을 대표하는 스핏파이어 사이에서 최고의 절충안을 이루었기 때문에 두 가지를 모두 갖추는 것이 항상 어려웠고, 앞선 두 대에 비해 훨씬 저렴할 수 있다. 최전선에 보급할 만큼 생산비와 병참비가 저렴하고, 또한 연합군 중 최고 수준의 고속 순항 성능과 고속 기동성을 갖췄다. 연합군이 반격을 위해 고고도, 고속 호위기가 절실히 필요했던 중요한 시기에 많은 경쟁자들 사이에서 이러한 균형을 달성하여 상위권에 올라 후기 유럽 공중전에서 주역이 되었으며 ""라는 칭호를 얻었습니다. 최고의 파이터." [1] 디자인 특징 P-51 전투기의 레이아웃에는 특별한 것이 없지만 새로운 항공 기술을 완벽하게 결합한 이 전투기는 첨단 층류 에어포일, 매우 간결한 동체 설계, 항공기 내부 장비의 합리적인 레이아웃을 채택했습니다. 이로 인해 공기역학적 항력이 크게 줄어들고 비슷한 항공기에 비해 크기와 무게가 비슷하면서도 3배 더 많은 연료를 운반할 수 있습니다. 이는 B-17 폭격기의 최장거리 공격을 커버할 수 있는 1,370km의 사거리를 제공합니다. 이 항공기는 이후 평가에서도 제2차 세계대전 주력 전투기 중 종합 성능이 가장 좋은 것으로 평가된다. 당시 미군의 주력 전투기는 모두 수랭식이나 공랭식 엔진이었던 것과 달리, P-51은 미군 전용 항공기 모델이 아니었기 때문에 고고도 성능을 높이기 위해 터보차저를 사용하는 경향이 있었다. 군용으로는 초기 설계 단계에서 터보차저 할당량을 확보할 수 없었기 때문에 북미 회사는 P-40과 동일한 국산 Allison 수냉식 엔진을 사용하고 1단 과급기만 동력원으로 장착했습니다. 그러나 P-40에 비해 이 항공기는 더욱 발전된 공기 흡입구 구성과 전체 레이아웃을 통해 냉각 및 공기역학적 효율성을 크게 향상시켰으며 층류 날개 설계를 통합하여 고속 성능을 더욱 향상시켰습니다. 이후 영국 멀린 엔진은 2단 2단 과급기로 개조돼 고공 성능이 비약적으로 향상됐다. 북미 회사도 새 엔진으로 인해 발생한 문제점을 하나씩 수정해 달성했다. 드문 역사적 평가입니다. 항공기의 랜딩 기어는 적당한 휠 베이스를 갖고 있어서 준비가 잘 안 된 지상에 착륙할 때 동급 전투기보다 더 안정적입니다. 전장 공항에서 자주 사용되며 이착륙하는 최전선 조종사들이 이를 칭찬했습니다. P-51은 전쟁 상황 변화에 적응하기 위해 끊임없이 개선을 진행하는 동시에 다양한 문제를 일으키기도 했지만, 결국 대부분의 개선 과제는 P-51H의 최종 양산형에서 달성됐다. 이 모델은 실제 전투 결과가 없음에도 불구하고 항공기로서 여전히 동시대 전투기 중에서 보기 드문 매우 높은 완성도를 보유하고 있으며 이는 이 시리즈의 레이아웃의 높은 발전도와 철저함을 입증합니다. [1] 성능 및 파워 영국이 P-51 전투기를 대량 주문한 후 조종사들은 이 전투기가 미국에서 가장 뛰어난 전투기라고 보고했습니다. 미 육군도 이런 상황을 파악하고 북미항공의 샘플 항공기 정보를 조사한 뒤 이런 항공기를 대거 주문했다. 뛰어난 성능과 운전 용이성으로 인해 영국과 미국 관리들은 개선 가능성을 인식하게 되었습니다.

1942년 북미 항공은 영국의 롤스로이스사와 협력하여 P-51 엔진을 롤스로이스의 "몰린" 엔진으로 교체했습니다. 이번 하이브리드화 이후 P-51 "Mustang" 전투기의 성능이 크게 향상되었으며 최대 고고도 속도도 프로토타입의 614km에서 709km로 늘어났습니다. 전쟁 기간 동안 North American Airlines는 경량 기체, 새로운 프로펠러, 전면형 플라스틱 캐노피, 새로운 에어포일 등을 사용하여 P-51에 대한 일련의 개선을 수행하여 성능을 더욱 향상시켰습니다. 기동성 및 최대 속도는 시속 788km에 도달했습니다. P-51의 기술 및 성능 지표는 길이 10.2m, 날개 폭 11.3m, 날개 면적 21.7㎡, 자중 2.99톤, 이륙 중량 5.02톤, 단일 엔진 출력 1,029kW, 천장 높이 12,700m, 사거리 3,860km. 탑재 무기는 기관총 6문이 포함되며, 외부 폭탄 900kg을 탑재할 수 있다. 초기 Mustangs(P-51A, A-36A)는 Allison V-1710 엔진을 사용했습니다. 이 엔진 시리즈에는 1단 1단 과급기만 장착되어 있었고 비행 고도가 12,000피트를 초과하면 출력이 급격히 떨어졌습니다. 그 결과 고공 성능이 나빴고, 이후 모델에는 영국 롤스로이스사가 승인한 미국 패커드사에서 생산한 멀린 엔진(V-1650)을 장착했다. 15,000파운드 엔진을 완전히 개선한 속도 과급기는 100피트 이상의 출력으로 가장 유명한 P-51B/C/D가 되었습니다. [1] 무장한 Mustang은 다양한 모델에서 다양한 무기와 장비를 사용했습니다. NA-73 구성(미국명)의 P-51 또는 "Mustang Mk.I"(영국명)은 4개의 12.7mm 브라우닝 헤비급 기관총을 사용합니다. 7.62mm 브라우닝 경기관총 4문. NA-83 구성의 P-51은 12.7mm 중기관총 2개와 7.62mm 경기관총 4개를 사용합니다. 영국 공군의 NA-91 구성 "Mustang Mk.IA"는 부분적으로 4개의 20mm Hispano 대포를 사용했습니다. NA-87/NA-97 구성의 A-36A는 6개의 12.7mm 중기관총을 갖춘 급강하 폭격기 유형입니다. 기수 아래에 2개의 스러스터가 있고 각 날개에 2개가 있습니다. NA-99 구성의 P-51A는 A-36의 독특한 기수 아래 기관총을 제거하므로 12.7mm 중기관총은 4개만 있습니다. 미 육군 공군의 P-51 B/C도 4개의 12.7mm 중기관총을 사용합니다. (이 시기의 머스탱 모델은 탄약 벨트의 탄약 공급 각도 설계 문제로 인해 자주 막혔습니다. 이 문제는 D 모델 이후에 해결되었습니다.) P-51 "머스탱" 전투기는 아시아와 유럽 전장에서 널리 사용되었으며, 공중전 뿐만 아니라 호위, 요격, 지상 공격에도 활용되며 정찰기로도 개조되어 10개국 이상에서 구매하여 사용하고 있습니다. 이 전투기는 15,686대의 항공기를 보유하여 미국에서 가장 많이 생산된 전투기였으며 1970년대까지 여전히 비행 중이었습니다. P-51 전투기는 많은 항공사 전문가와 권위자들에 의해 제2차 세계 대전 최고의 전투기로 평가됩니다. [1]