공중 충돌이 밝혀졌습니다: 비행기 추락의 원인은 무엇입니까?

비행기 추락의 원인은 너무 많습니다. 이 차량은 정교한 차량이고 ​​지상에서 떨어진 높은 고도에서 비행하기 때문에 링크나 부품에 문제가 발생하면 비행기 추락으로 이어질 수 있습니다. 오일 라인, 랜딩 기어, 심지어 계기 회로도 항공기 충돌을 일으킬 수 있습니다. 항공기가 고속으로 전진할 때 새를 만나는 것은 항공기의 주요 킬러입니다. 개념으로요. 공기 중에도 기류가 있는데, 겉으로는 잔잔해 보이는 하늘이 사실은 바다보다 더 무섭습니다. 바다의 소용돌이는 보일 정도지만, 공기 중의 기류 소용돌이도 전혀 보이지 않습니다. 복잡하고 변화무쌍한 날씨는 큰 위험을 가져옵니다.

일반적인 분류 설명은 다음과 같습니다.

기계적 결함

항공기 지연 및 사고 분석에서 가장 일반적인 원인은 기계적 결함입니다. 일반적인 기계적 고장에는 랜딩 기어 복귀 실패, 엔진 고장, 비정상적인 계기 표시 등이 포함됩니다. 일반적으로 많은 기계적 고장은 이륙 전에 감지될 수 있으므로 실제로 비행 중에 발생하는 갑작스러운 기계적 고장은 여전히 ​​매우 드뭅니다. 최근 중국남방항공은 항공기 원격 진단 및 실시간 추적 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 항공사의 안전 품질을 효과적으로 향상시키고 기계적 고장을 줄일 수 있습니다. 시스템은 항공기 관련 정보를 빠르고 정확하게 해독하고 오류 코드를 판별할 수 있으므로 유지보수 담당자는 유지보수 매뉴얼의 관련 장을 참조하여 문제 해결 조치를 결정할 수 있습니다.

악천후

1987년 4월, 중국 비행기가 중국 남부 어딘가에서 천둥번개를 만났습니다. 비행기는 갑자기 강한 난기류를 겪으며 갑자기 고도를 잃었습니다. 안전하게 운전해서 안전하게 착륙하세요. 비행 기록 장치(블랙박스)를 통해 항공기의 비행 고도는 27초 만에 1,000미터에서 250미터로 떨어졌고, 최대 순간 하강 속도는 40미터/초인 것으로 확인되었습니다. 뇌우는 비행 안전을 직접적으로 위협한다는 것을 알 수 있습니다. 뇌우, 뇌운, 태풍, 토네이도, 강한 난기류, 낮은 구름, 낮은 가시성, 항로나 공항의 결빙 활주로 등 악천후는 항공기 구조물과 통신 장비는 물론 항공기 이착륙에 직접적인 위협이 됩니다.

추운 북부 지역에서는 아침 첫 비행이 밤새 공항에서 '동결'되는 경우가 많기 때문에 아침에 이륙하기 전에 비행기의 성에를 해동해야 합니다. 담당 직원의 부주의로 얇은 얼음을 제거하지 않고 이륙할 경우, 특히 날개에 얇은 얼음이 남아 있는 경우 항공기 전체의 공력이 손상되고 출력 부족으로 항공기가 추락하게 됩니다. 6,000m 이하의 구름 속을 비행하는 경우 항공기 동체가 얼어붙을 수도 있습니다. 얼음은 동체와 날개의 유선형을 파괴해 항공기의 성능을 저하시킨다. 특히 프로펠러를 동력으로 사용하는 항공기는 더욱 위험할 수 있다. 따라서 현재 여객기의 절반은 고도 6,000m 이상을 비행해야 한다. 국립 대기 연구 센터(National Center for Atmospheric Research)는 조종사가 위험한 지역을 피할 수 있도록 얼음을 형성하는 구름 속의 작은 물방울을 식별할 수 있는 새로운 레이더 시스템을 테스트하고 있습니다.

전자파 간섭

통계에 따르면 최근 몇 년간 전 세계적으로 전자파 간섭으로 인한 비행 사고가 매년 20건 이상 발생하고 있습니다. 항공기 비행 중 휴대폰 사용이 금지되어 있다고 규정하고 있습니다. 비행기에서 휴대전화를 사용하는 것이 왜 위험한가요? 항공기의 항법장비는 전자파를 이용해 방향을 파악하는 것으로 밝혀졌다. 지상항법국에서 지속적으로 방출되는 전자파를 수신해 항공기의 정확한 위치를 측정할 수 있는 것으로 밝혀졌다. 휴대전화가 작동 중일 때 전자파도 방출되어 항공기의 항법 장비와 제어 시스템을 방해하여 항공기의 자동 제어 장비가 잘못된 정보를 수신하고 잘못된 작동을 수행하게 하여 위험을 초래하고 심지어 항공기를 손상시킬 수도 있습니다. 충돌하다. 휴대전화 외에도 무선호출기, 노트북, 게임기 등을 사용할 때도 전자파가 방출될 수 있어 기내에서는 사용할 수 없습니다. 또한, 흑점, 북극광 등 천문 현상으로 인해 발생하는 전자파도 항공기의 정상적인 운항을 방해할 수 있습니다.

연료 탱크 폭발

1990년 이후 미국에서는 세 차례의 항공기 연료 탱크 폭발이 있었는데, 그 중 가장 심각한 것은 1996년 7월에 발생한 TWA 보잉 747이었습니다. 뉴욕 롱아일랜드에서는 230명이 사망했다. 분석에 따르면 사고는 주로 연료탱크 내 연료 증기에 점화되는 정전기 스파크에 의해 발생했다. 이에 따라 FAA는 최근 연료탱크 화재 및 폭발 사고를 예방하기 위해 국내 항공사에 항공기에 연료탱크 안전장치를 장착하도록 요구할 예정이다.

새로운 안전 장치는 펌프를 사용하여 불연성 질소 가스를 연료 탱크에 주입하여 탱크 내 연료 증기의 산소 함량을 줄입니다. 이 장치는 연료 탱크 화재 및 폭발 가능성을 거의 완전히 제거할 수 있습니다.

빅버드 공격

1988년 에티오피아에서 보잉 737 항공기가 이륙해 3,800m 상공을 오르던 중 갑자기 빅버드의 공격을 받아 85명이 사망했다. 탑승객은 사망하고 21명이 부상당했다. 참새만큼 큰 새도 고속 항공기에게는 폭탄만큼 파괴적일 수 있습니다. 무게가 약 3kg인 새는 항공기와 충돌할 때 16톤에 달하는 충격을 가할 수 있습니다. 미사일 공격을 받고 있습니다. 항공기 터빈의 공기 흡입구에서 새가 엔진 안으로 빨려 들어가면 수만 달러 상당의 블레이드 중 적어도 하나가 비틀림과 변형으로 인해 파손될 수 있으며, 최악의 경우 엔진이 정지되거나 심지어 새가 항공기 내부에 부딪혀 화재가 발생하여 항공기가 폭발하거나 추락하여 심각한 항공 재난을 초래합니다. 따라서 조류 충돌의 발생을 방지하거나 줄이기 위해 전 세계 공항에서는 많은 조치를 취했습니다. 수동으로 새를 쫓아내고, 경고 사격을 하고, 새 그물이나 울타리를 설치하는 등의 독창적인 방법 외에도 새의 시각, 청각, 먹이 습관을 기반으로 새 충돌을 방지하기 위한 다양한 첨단 장비도 지속적으로 개발되고 있습니다. .나오다.