제남 옛 기차역 지난 옛 기차역은 어디에 있나요?

1. 지난 옛 기차역 재건의 의의 2. 지난 옛 기차역 철거를 지시한 사람 3. 대명호 기차역은 지난에서 가장 오래된 기차역인가 4. 지난 옛 기차역을 소개하다 철거 배경 5. 지난역은 어느 역인가요? 6. 옛 지난 기차역은 왜 철거되었나요? 지난 옛 기차역 재건의 의의

역사는 다시 쓸 수 없고 시간은 되돌릴 수 없습니다. 지난의 옛 기차역이 사라진 것을 뼈아픈 교훈으로 삼자. 아무리 정교하고 생생하게 재현된 옛 기차역이라 할지라도 그것은 여전히 ​​철저한 가짜입니다. 재건의 가장 큰 의미는 우리가 역사를 잘못된 태도로 대했다는 사실을 미래 세대에게 경고하는 것입니다. 이것은 우리의 수치스러운 기념물입니다.

제남 구도시 개발투자그룹은 지난 기차역 북쪽 광장 건설에 15억 위안을 투자하겠다고 발표했다. 표면적으로 이것은 비교적 일반적인 건설 프로젝트일 뿐이며, 관계자에 따르면 이 프로젝트의 주요 목적은 지난 기차역의 증가하는 승객 분포와 주변 교통 압박을 완화하는 것입니다.

2003년에는 진안역의 승객 수가 400만 명 정도였는데 지금은 1,300만 명에 이르렀다. 남쪽 광장은 좁고 고층 건물로 둘러싸여 있다. 건물과 도로가 늘어나 확장이 불가능해지면 여객터미널을 새로 건설해야 한다. 프로젝트 자체는 사실 매우 평범하지만, 1992년 철거된 옛 지난역을 북광장에 재건한다는 점은 주목할 만하다.

추가 정보:

제남 옛 기차역은 "제남-푸저우 철도 지난역"을 지칭하며 19세기 말 독일의 유명한 건축가 헤르만 피셔가 설계했습니다. 20세기 초 전형적인 독일 스타일의 게르만 역사 건물입니다. 한때 아시아에서 가장 큰 기차역이었던 이곳은 칭화대학교와 통지대학교의 건축 교과서에 소개되었고, 전후 서독이 출판한 '극동 여행'에 극동 최초의 역으로 ​​기재되었습니다.

당시 20세기 초 독일인이 설계한 자오지 기차역(현재는 중국철도 제남국그룹의 공공건물인 제남철도교육기지)에서 불과 몇 백 미터 거리에 있었다. 주식회사). 중국의 주요 도시에서는 보기 드문 유럽풍의 대형 역 두 개가 가까이 공존하고 있습니다. 1992년 3월 지난시민, 전문가, 학자들의 강력한 반대에도 불구하고 산둥성 지난시와 국철국은 옛 역 철거계획을 시행했다.

참고자료 : 바이두백과사전 - 지난 옛 기차역 지난 옛 기차역 철거를 명령한 사람

Xie Yutang 전 지난시 시장.

1992년 지난 철도국은 역을 확장하기 위해 전문가와 학자들의 반대에도 불구하고 1904년 독일이 건설한 지난 기차역을 철거했다. 현재 재건축 계획은 완료되지 않았습니다. 지난 관계자는 복원된 지난 옛 기차역이 대중에게 '진짜'가 될 것이라고 말했습니다.

진안 옛 기차역의 역사적 의미는 건물 자체를 훨씬 뛰어넘어 지난시의 발전에 영향을 미쳤습니다. 지난고고연구소 리밍 소장은 모닝포스트 기자와의 인터뷰에서 “건축 영혼의 핵심 요소는 역사의 전달자”라고 말했다. 지난 옛 기차역은 청나라 정부의 몰락, 중화민국의 변혁, 항일전쟁 당시 일본군의 철도 통제, 그리고 신중국 건국 이후의 역사를 목격한 곳이다. 입체적인 역사'를 만질 수 있다.

추가 정보:

지난 옛 기차역은 독일 건축가 헤르만 피셔(Hermann Fischer)가 설계했으며 1908년에 건설되어 1912년에 완공되어 운영되었습니다. 독일식 건축의 중후한 스타일이 균형있고 조화롭게 어우러진 전형적인 독일식 역으로 여행자에게 좋은 견고함과 안정감을 전달합니다.

시계탑 정면에 나선형으로 배열된 긴 창문, 매표소 인방 위의 커다란 아치형 창문, 기와 처마 아래 삼각형과 위아래로 비틀거리는 반원형 작은 채광창 둘 다 건축학적 특징입니다. 이 물체는 곡선에 아름다움을 더하고 방의 밝기를 높입니다. 모퉁이의 들쭉날쭉한 네모난 화강암 돌들과 문밖의 높은 단계단, 창문 앞에 심어진 짙은 녹색의 소나무와 편백나무들, 그리고 갈색 울타리가 너무 크지도 너무 크지도 않은 오래된 서양식 역을 이룬다. 작고 정교하고 반투명하지만 견고한 영속성.

구 지난 기차역과 20세기 초 독일이 설계한 자오지 기차역(현 지난 철도국 공공건물)은 불과 몇 백 미터밖에 떨어져 있지 않았다. 중국의 주요 도시에서는 보기 드문 유럽풍의 대형 역 두 개가 가까이 공존하고 있습니다. 본관과 종탑, 수하물 보관소, 지난 철도국과 철도 병원의 독일식 건물이 어우러져 웅장한 독일식 건물 단지를 이루고 있습니다.

참고: 지난 옛 기차역_바이두 백과사전 대명호 기차역은 지난에서 가장 오래된 기차역인가요?

네. 대명호 기차역은 지난에서 가장 오래된 기차역입니다. 지난 옛 기차역도 지난의 주요 특징 명소 중 하나입니다. 이곳은 오래된 역인 지난 옛 기차역으로 비교적 낡고 도심과 매우 가깝습니다. 지난 옛 기차역 철거 배경을 소개하겠습니다

1989년, 고위 관료, 전문가, 학자들이 옛 역을 그대로 유지하고 개조할 것인지, 아니면 완전히 철거할 것인지를 두고 치열한 논쟁을 벌였습니다. 그것을 철거하고 새로운 논쟁을 시작하십시오. 이 계획은 1992년 3월에 확정되었습니다. 그해 7월 1일 8시 5분, 구 역 시계탑의 정밀 기계식 시계가 영원히 회전을 멈췄고, 80년 동안 지난 사람들과 함께 해온 구 역은 역사의 무대에서 물러났다. 종탑에 있는 큰 종은 관련 부서에서 문화 유물로 수집했습니다.

(셰위탕이 철거를 주도했다고 한다) 철거를 주도한 셰위탕은 “(지난 옛 기차역을) 보니 중국 인민이 탄압받았던 역사가 생각난다”고 말했다. 우뚝 솟은 녹색 지붕 돔은 마치 히틀러 군대의 철모와 같다.”[1] 건물이 철거되자 시민들과 학자들의 거센 반대에 부딪혔다. 독일군은 종을 재활용하라고 요구했지만 소용이 없었다.

(두 번째 설은 철거를 주도한 것이 자이용(赤永)이었다는 것이다.) 동시에 철거된 건물 중에는 늘 식민지 상징으로 여겨져 온 일본헌병사령부 건물도 포함됐다. German Telegraph Building, 오래된 Ruifuxiang Store, Wanzhuyuan Garden 앞 등. 지난 어느 역이 지난역인가요?

지난 기차역은 산둥성 지난시 톈차오구 잔잔 거리에 위치해 있습니다.

제남역은 중국철도제남국그룹유한회사 관할의 특급 역으로 베이징-상하이 철도, 자오지 여객선, 한단지 교차점에 위치해 있다. 철도 전체 철도역 중 가장 큰 여객 운송 센터입니다. 지난역은 1904년에 건설되었습니다. 원래는 독일 고딕 양식의 건물이었으며 1992년 7월 1일에 철거되었습니다. 1990년대부터 국영제남철도국그룹유한회사(구 제남철도국)는 역의 대규모 확장, 확장 및 개조에 연속적으로 투자해 왔습니다.

제남역에 대해 일반적으로 사용되는 정보는 다음과 같습니다.

1. 운영 날짜: 1904년

2. ;

3. 플랫폼 규모: 7개 플랫폼, 10개 노선;

4. 외국 이름: 지난 기차역;

추가 정보:

제남동역(Jinan East Railway Station) 중국 산둥성 제남시 이성구 바오산가에 위치하며 중국철도제남국그룹유한회사의 관할하에 있습니다. 제남 4대 여객터미널 중 하나입니다. 철도, 버스, 택시 등을 통합하는 "4개 주요 및 2개 보조" 철도 허브. 현대적인 지역 종합 교통 허브입니다. 지난 동역은 칭타이-대만 여객 전용선의 중간역이자 지칭-칭다오 고속철도, 스자좡-제남 고속철도, 지빈 도시간 철도, 지라이 고속철도의 출발 허브역입니다. 지타이 시외 철도, 자오지 여객 전용선, 정저우-제남 철도 제남 고속철도, 베이징-상하이 고속철도는 연결 노선을 통해 제남 동부역과 연결됩니다.

제남 기차역은 한때 아시아 최대 규모의 기차역이었으며, 국제 건축사에서도 높은 지위를 차지하고 있습니다. 게르만 스타일이 강한 고딕 양식의 건물군입니다. 건축가는 명확한 우선순위에 따라 사용 기능에 따라 공간을 구성합니다. 이미지는 높고 낮으며 균형이 잘 잡혀 있습니다. 파사드의 가장 눈길을 끄는 특징은 대기실과 보조실 사이에 솟아오른 32m 높이의 원통형 종탑이다. 진안 구 기차역의 구성 중심지이자 전체 디자인의 마무리라 할 수 있다.

참고자료: 바이두백과사전-제남동역

참고자료: 바이두백과사전-제남역 옛 제남역은 왜 철거되었나요?

극동 최초의 역으로 ​​알려진 옛 지난 기차역이 철거되어 지난 사람들에게 영원한 아픔이 되었습니다! 당시 설명에 따르면 철거된 주된 이유는 여객 교통량이 계속 증가함에 따라 오래된 기차역이 더 이상 여객 운송 수요를 충족할 수 없어 개조 및 확장이 필요했기 때문이었습니다. 정상적인 절차. 결국 제남철도국과 경제남시는 동의하고 철도부에 계획을 제출한 후 철거가 시작되었습니다!

물론, 사람들 사이에서 가장 인기 있는 농담 중 하나는 중요한 비철도 시스템의 지도자가 '지난에 있는 그 기차역의 장점이 뭐야? 지붕이 독일군 헬멧처럼 생겼는데?'라고 말했습니다. .이 지붕을 보면 진안의 식민지 역사가 생각난다

요즘 사람들은 이름난 지도자들을 비난한다.

사실 X라는 리더와는 별 관련이 없습니다. 왜냐하면 지방자치단체는 철도와 관련된 사항에 대한 관할권이 없기 때문입니다.

낡은 기차역의 철거는 역사적 시대의 한계에 국한되었다. 신구의 개혁과 건설은 폐지되어야 하며, 발전 속도는 가속화되어야 하며, 새로운 도시가 되어야 한다. 건설되어야합니다. 원래 의도는 좋고 절차는 완료되었습니다.

향수는 성숙함의 표시이다. 오늘날 사회는 오래된 기차역에 대한 향수를 불러일으키고 있으며 이는 성숙함의 상징이기도 합니다. 그러나 나는 어렸을 때 했던 어리석은 일들에 대해 인식하지 못했습니다.

역사는 밝은 거울이다! 사회를 밝히는 동시에 자신도 빛나게 됩니다.

자의적이고 자의적인 행위는 지난시민과 지난시에 막대한 손실을 입혔습니다.

지난의 옛 기차역 철거는 중국인과 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 옛 기차역은 역사의 증인일 뿐만 아니라 유명한 디자인이자 인류 문명의 발현이기도 합니다.

정부는 잘못된 결정과 이기적인 이익을 완전히 근절하기 위해 조사 및 책임 메커니즘을 확립해야 합니다. 따라야 할 법률이 있고 법률 위반은 처벌됩니다!

제남 옛 기차역은 '제남-푸저우 철도 지난역'을 지칭하며, 19세기 말과 20세기 초 독일의 유명 건축가 헤르만 피셔가 설계한 전형적인 독일식 역 건물입니다. 한때 아시아에서 가장 큰 기차역이었던 이곳은 칭화대학교와 통지의 건축 교과서에 포함되어 있었고, 전후 서독이 출판한 '극동 여행'에는 극동 최초의 역으로 ​​기재되어 있었습니다.

당시 이곳은 20세기 초 독일이 설계한 자오지 기차역(현재 지난 철도국 공공건물)에서 불과 몇 백 미터 거리에 있었다. 중국의 주요 도시에서는 보기 드문 유럽풍의 대형 역 두 개가 가까이 공존하고 있습니다. 1992년 3월부터 시민과 학자들의 강한 반대에도 불구하고 산둥성 지난시와 철도국은 옛 역 철거 계획을 추진했다.

아무리 좋은 것이라도 중국의 침략과 노예화의 산물이기 때문에 진안 사람들은 그렇게 비열해서는 안 된다. 철거하기가 안타깝지만 수년 동안 철거되어 걱정할 것이 없습니다. 걱정할 여유 시간이 있으면 잘하고 더 많은 일을하는 것이 좋습니다. 지난의 경제 발전에 도움이 되는 실용적인 것들!

낡은 지난 기차역을 철거하기로 결정한 사람은 역사의 죄인이다! 그는 옛 지난의 죄인입니다! 그는 역사를 이해하지 못하는 맹인이다!

타지의 친구들에 대해 걱정하지 마세요. 마치 오래된 기차역을 보는 것처럼 보일 것입니다. 분해하는 데는 한 마디만 하면 되는데 분해하기가 왜 그렇게 어려운가요? 개혁개방 이후 역은 교통량을 감당할 수 없었고, 당시에는 개발자도 없고 상업용 주택도 없었고 정부는 철거할 다른 장소를 찾을 돈도 없었기 때문에 역을 확장할 수 밖에 없었습니다. 원래 사이트에는 거의 없습니다. 많은 바보들이 배가 부르면 어머니를 꾸짖을 것입니다.

훌륭한 건축물의 역사적, 예술적 가치를 아는 사람은 아무도 없습니다. 다시는 이런 일이 일어나지 않기를 바랍니다. 상하이는 뛰어난 현대 역사적 건물을 보호하는 데 있어 훌륭한 일을 해왔고 그로부터 배울 수 있습니다.

노후 기차역을 철거하는 이유는 주로 경제 생활의 성장으로 인해 노후 기차역이 더 이상 국민의 요구를 충족시킬 수 없어 철도부가 시급히 역을 건설해야 하기 때문입니다. 새로운 기차역. 그런데 새 기차역은 어디에 지어질까요? 옛 지난 기차역은 어디에 세워질까요? 이것은 문제입니다. 지난시에서 만나는 철도는 서로 다른 시스템으로 구간과 블록으로 관리됩니다. 지난시가 철도국에 토지를 양도하는 것은 불가능하다.

제남 기차역 북쪽 광장을 철도국에 넘겨 새 기차역을 건설했다면 옛 기차역을 철거할 필요가 없었을 것입니다. 하지만 이것이 가능합니까? 다양한 관리 시스템으로 인해 오래된 기차역이 무너졌습니다! 비록 오래된 기차역 철거에 대한 최종 결정권을 가진 사람은 시장이나 부지사가 아니지만. 그러나 그들은 옛 지난역을 그대로 유지하겠다는 말은 한 번도 한 적이 없었을 것이다. 일부 계정이 부당하게 배치되었습니다. 하지만 그들이 책임을 지지 않는다면 누가 책임을 지겠습니까?

1970년대 제남군구 모부대 군인이었을 때 제남역에 두 번 가본 적이 있는데 그 기차역이 외국식 건물이었고 그 모습이 뚜렷이 보였다. 꽤 잘생겼어요. 지금은 그 건물이 업계에서는 고딕 양식의 건축물이라고 알고 있고, 독일이 산둥성 지난(濟南)을 점령했을 때 방치된 것으로 알고 있는데, 나중에 철거되었다는 소식도 들었습니다. 누가 지었든 보존되면 여전히 상당한 연구 가치와 예술적 가치를 지니고 있다는 점은 안타깝습니다. 요즘 원래 자리에 지어진 새 기차역은 예전 역보다 규모는 더 크지만 특징은 없습니다. 그렇다면 애초에 오래된 골동품 기차역을 철거해야 하는 이유는 무엇입니까? 비록 당시에는 내부 인사는 아니었지만 여기에는 분명 이유가 있을 것이라고 생각합니다. 아마도 당시 의사결정자들은 외국 건물은 중국 건물만큼 좋지 않아 철거하고 새로 지어야 한다는 극단적인 판단을 했을 것이다. 또한, 문화재 보호의 중요성을 무시한 채 도성인 지난 기차역을 더 높은 수준으로 끌어올리는 것도 관련 분야의 전문가나 학자들의 충분한 시연을 요청하지 않는 것도 이와 관련이 있지 않을까 생각됩니다. . 그러므로 이는 전형적이고 심오한 교훈이자, 앞으로 이러한 문제가 다시 발생하지 않도록 경각심을 불러일으키는 역할도 합니다.