8개 이상의 장소에서 자동차 경기 부양 정책을 도입했습니다.

최근 후베이성을 비롯한 전국 각지에서 두 달 넘게 전국민이 합심해 노력한 끝에 여러 나라의 경제가 정체되면서 점차 조업과 생산이 재개됐다. 경제는 회복이 시작됩니다.

3월 26일 상무부는 온라인 기자간담회를 진행하면서 다양한 지자체에서 신에너지 자동차 소비 촉진 및 보급을 위한 대책을 마련하도록 독려할 것이라고 언급했다. 현지 실태에 기반한 노후차 보상판매를 철폐하고, 나아가 자동차 소비 안정 및 확대를 도모합니다.

실제로 상무부는 한 달여 동안 자동차 소비를 촉진하겠다고 5차례 연속 언급했다. 2월 16일, "Qiushi"가 발표한 블록버스터 기사에서는 자동차 등 전통적인 대량 소비를 적극적으로 안정화하고, 자동차 구매가 제한되는 지역에서 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘려 자동차 및 관련 제품의 소비를 촉진해야 한다고 지적했습니다. . 이후 지난 2월 20일부터 국가발전개혁위원회, 상무부, 공업정보화부 등 여러 부처에서 자동차 소비 촉진을 위한 관련 정책을 언급한 문서를 다수 발행하거나 공동으로 발행해 왔다. .

국가 차원에서 적극적으로 추진하고, 다양한 지역에서 적극적으로 대응하고 있습니다

자동차 시장을 안정시키고 우리나라 자동차 산업이 추운 겨울을 살아남을 수 있도록 관련 부서에서는 반복적으로 올해 자동차 소비 촉진 정책을 언급했다. 한편으로는 도시 내 자동차 구매 제한을 완화하고, 다른 한편으로는 자동차 구매에 대해 소비자에게 직접 현금 보조금을 지급하는 등 정성이 가득하다고 할 수 있습니다.

3월 29일 '길림 출시' WeChat 공개 계정에 따르면 창춘시는 자동차 구매 보조금, 보다 목표화된 신용 정책, 간편해진 검사 보고 및 점검 보고 등을 포함하여 자동차 소비를 촉진하기 위한 일련의 정책과 조치를 시작했습니다. 라이센스 서비스, 자동차 판매 활동 및 기업 광고 수행에 대한 지원 강화 등

3월 25일 난창시는 자동차 소비 업그레이드를 유도하기 위해 전염병 기간 동안 난창시 범위 내에서 신차(승용차 및 상용차 포함)를 공공적으로 구매한다는 조치를 공식적으로 발표했습니다. 기간은 금지됩니다.), 자동차 구매자에게는 자동차당 1,000위안의 보조금이 제공됩니다.

3월 24일 저장성은 소비 진작과 안정적인 경제 성장 촉진에 대한 실행 의견을 발표하고 '도시 및 농촌 자동차 소비 잠재력 방출' 측면에서 항저우에서 자동차 구매 제한을 완화하도록 장려할 것을 제안했습니다. 질서정연하게. 항저우는 3월 25일 소형 승용차 총량에 대한 새로운 규정을 발표하고 2020년에 자동차 구매 지표를 한 번에 20,000대씩 추가하기로 결정했습니다. 닝보는 또한 3월 25일부터 9월 30일까지 닝보에서 현지에서 생산, 판매되고 현지에 등록된 승용차를 구매하는 소비자에게 차량당 5,000위안의 일회성 이익 할인을 제공하고, 각 회사는 2019년 6,000위안으로 제한할 것을 제안했습니다. 이익판매차량.

Foshan은 'National VI' 표준 모델을 구매하는 소비자에게 보조금을 제공하며, Zhuhai는 'National VI' 표준 모델을 구매하는 소비자에게 보조금을 제공합니다. 광저우는 현지에서 생산된 Geely 관련 모델에 대당 3,000위안의 보조금을 지급하고, 신에너지 자동차를 구매하는 개인 소비자와 중고차를 구매하는 소비자에게 차량당 10,000위안의 포괄적인 보조금을 제공합니다. "국가 VI 표준을 충족하는 신차마다 3,000위안의 보조금이 제공될 것입니다. 창사는 SAIC Volkswagen, BYD, GAC Mitsubishi, GAC FCA, Cheetah Motors 및 기타 자동차 회사가 생산한 현지 생산 차량을 구매하는 소비자에게 보조금을 제공할 것입니다. 3. 차량당 최대 보조금은 3,000위안을 초과할 수 없다.

정책은 이중 이익, 자동차 시장은 살아나고 있다

2018년, 2019년 자동차 소비 시장이 해마다 하락세를 보였지만 좋은 소식이 없을 뿐만 아니라, 그리고 2020년 초 이 두 사람도 큰 타격을 입었습니다. 그러나 우리나라 자동차 시장에는 어두운 밤이 지나고 빛이 다가올 날이 다가왔습니다.

지난 몇 달 간의 경험을 바탕으로 많은 곳에서 대중교통이 운행되지 않아 많은 분들이 자가용의 중요성을 깨닫게 되었고, 특히 자가용이 없는 가족들은 더욱 그렇습니다.

일상생활로 복귀한 후, 차가 없거나 차가 부족한 가족들은 자동차 구매 의향이 강한 잠재고객이다. 우리나라 1인당 자동차 보유율로 볼 때 이 집단은 소수가 아니다.

둘째, 많은 도시에서 자동차 구매를 제한하고 있으며, 이로 인해 자동차 구매 할당량 문제로 자동차 소비 수요가 감소했습니다.

요즘은 자동차 구매 할당량이 늘어나고 현금 보조금도 추가로 늘어나면서 자동차를 구입할 필요가 전혀 없었던 일반인들도 할당량을 점유하려는 마음으로 특정 자동차 브랜드의 고객이 될 수 있다.

지난 달 많은 자동차 회사 임원들은 인터뷰에서 여러 곳에서 내놓은 소비 진작 정책이 경기 회복에 도움이 될 것이라고 말했으며, 정부가 더 많은 소비 진작 정책을 내놓았으면 좋겠다고 말했다. 여기에는 '내셔널 VI' 배출 표준 모델에 대한 업그레이드 기한 연기, 구매세 및 기타 세금 인센티브 인상, 신에너지 보조금 축소 등이 포함됩니다.

현재 상황은 좋지 않지만 자동차 산업에서 개선의 조짐이 나타나기 시작했습니다

중국자동차제조협회 부사무총장 Chen Shihua는 " 자료로 볼 때 생산과 판매는 감소했지만 여전히 50대에 이르고 있지만, 전체 자동차 시장 동향으로 볼 때 조업 재개율과 생산 판매율이 2월에 비해 크게 개선됐다. 기업이 증가하면 3월의 전반적인 자동차 시장 실적은 2월보다 좋아질 것이며, 후반기의 자동차 시장 실적도 점점 좋아질 것입니다.”

이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.