바이마라너 씨, 괜찮아요?

최근 히트한 드라마 '서른이지만'에는 "신은 공평하다. 다들 서른 살 때 특별히 좋은 기회를 준비해 두셨다. 잡으면 서신다"는 대사가 인상적이다. 잡지 못하면 이 분수령을 따라 쭉 내리막길을 걷게 될 것이다.” 그 깊은 뜻을 살펴보면 각계각층이 모두 ‘창문’에 돈을 걸고 있음을 알려주는 것 같다.” 중요성.

아직 자동차 제조의 소용돌이 속에 있는 새로운 세력에 초점을 맞추자면, 좋은 소식과 종영을 맞이한 상반기를 막 경험했다는 사실은 부정할 수 없다. Sailin, Bojun 및 Byton의 연속 하락은 NIO가 여러 차례의 자금 조달을 받고 이상적으로 미국에서 IPO를 완료했으며 Xpeng이 곧 공개될 예정임을 다시 한번 증명합니다. 실제로 자동차를 만들고 싶어하는 일부 회사와 이 시장 부문에서 변화를 가져온 선도적인 자동차 회사는 점점 더 나은 상황에 처해 있습니다.

이렇게 '차별화'는 2020년 가장 심오한 화두가 됐다. 아직 중간에 있고 미래가 아직 완전히 결정되지 않은 플레이어의 경우 계속해서 상위 3위를 따라잡을지 아니면 나락으로 떨어질지 선택은 전적으로 자신의 손에 달려 있습니다. 모두가 알고 있듯이 과거의 끊임없는 실수와 여전히 위기에 처한 WM모터스의 끊임없는 감속으로 인해 조용히 위에서 언급한 그룹의 일원이 되어 선택의 기로에 서게 되었다.

급격한 변화는 내부에서 시작된다

새로운 에너지 물결에 투자하는 새로운 세력 중 첫 번째 자동차 회사인 Weima는 확실한 선점자 덕분에 더 많은 시장 배당금을 얻었습니다. 이점. . 설립자 Shen Hui는 수년 동안 자동차 산업에 종사해 온 전문 관리자로서 국경을 넘나드는 자동차 제조 분야에서 더 많은 경험을 갖고 있는 Li Bin 및 He Xiaopeng과 같은 인터넷 사람들과 다릅니다. 제어, 차량 제조. 그러나 그러한 배경은 또한 그의 사고가 상대적으로 굳어지고, "원을 깨뜨리려는" 시도에 대한 용기가 부족하며, 또한 미래에 대한 숨겨진 위험을 낳기도 했습니다.

베이징 시간으로 8월 5일 '퓨처오토데일리'에 따르면 WM모터의 공동 창업자이자 최고여행책임자인 루빈이 회사에서 사임했다. WM 측은 해당 보도의 진위를 확인했으며, 루빈의 사임은 개인적인 사유였다고 밝히고 그의 기여에 감사를 표했다. 동시에 공개 정보에 따르면 Lu Bin은 2015년 WM Motor 사장 Shen Hui***와 함께 회사를 공동 창립했습니다. 전자는 전략 기획 및 실행을 담당하며 상품 기획, 마케팅, 판매 채널, 고객 관리, 홍보, 애프터 서비스 지원, 여행 서비스 등의 비즈니스 시스템을 구축했습니다.

WM에 합류하기 전 루빈은 상하이 제너럴 모터스, 지리 자동차, 체리 자동차에서도 근무했다. 지리자동차 시절 루빈은 판매회사 부사장을 맡아 '리턴 투 원 지리(Return to One Geely)' 브랜드 전략 실행을 총괄한 것으로 알려졌다.

2019년 9월 Shen Hui는 회사 내부 서한을 통해 Lu Bin 수석 부사장이 최고 여행 책임자를 맡아 여행 사업부를 이끌고 여행 분야를 심화하고 즉석 여행을 가속화할 것이라고 발표했습니다. B 사업 개발 및 본인에게 직접 보고합니다. 우리 모두 알고 있듯이 B사이드 사업은 바이마르의 생존에 중요한 분야다. 루빈이 중요한 업무를 맡게 된 것은 회사가 이를 매우 중시하고 있음을 보여준다.

그러나 베이징 시간으로 7월 28일, Qicchacha 관련 정보에 따르면 Zhejiang Weimar Automobile Sales Co., Ltd.는 Shen Hui(전무이사), Lu Bin(관리자)에게 산업적, 상업적 변화를 겪었습니다. ), ZHOU?PATRIK?PENG(감독자)가 메인 직원에서 물러나고 새로운 메인 직원 Yuan Tao(감독자)와 Zhou Chen(관리자, 전무이사)이 추가되었습니다. 동시에 회사의 법적 대표자는 Lu Bin에서 Zhou Chen으로 변경되었습니다.

이러한 움직임은 바이마르 내에서 급격한 변화가 시작되고 있음을 나타낼 수도 있습니다. 결국 위 임명이 발효된 지 1년도 채 지나지 않아 루빈은 떠나기로 결정했다. 이는 WM모터스의 여행사업 중심 조정과 관련이 있는 것으로 추정된다. 이에 앞서 여행사업부 총괄 류리춘(Liu Liqun) 전 대표는 올해 2월 퇴사를 선택했고, 지난해 9월 최고유통책임자(CTO)가 된 치리런(Qi Liren)도 올해 4월 퇴사했다. .

'B에서 C로의 전환'이라는 전략적 초점이 현 단계에서 바이마르에게 어느 정도 좋은 것일 수 있다는 점은 부인할 수 없다. 그러나 이를 더욱 보완하는 것은 이전의 B측 사업에 너무 편향된 경향으로 인해 발생한 자체 브랜드에 대한 역추진 효과입니다.

관련 뉴스에 따르면, 바이마르는 올해 안에 공식적으로 과학기술혁신위원회에 상장될 수도 있다고 합니다. 이 중요한 순간에 공동 창업자들은 회사를 떠나기로 결정했고 고위 경영진은 내부 마찰로 인해 계속해서 변화를 겪었습니다. 향후 발전과 전망에 다시 한번 그림자가 드리워졌습니다.

'페인 포인트'는 뚜렷이 존재한다

지난 7월 WM모터스 공식 자료에 따르면 지난 7월 WM모터스의 신차 누적 납품대수는 2,036대로 전년 동기 대비 두 배 가까이 늘었다. 전월 대비 '5연속 증가'를 달성하며 새해 한 달간 매출 신기록을 다시 세웠습니다. 이 중 WM EX5는 2018년 9월 인도를 시작한 이후 누적 판매량 3만 대를 돌파하며 자전거 판매량 기준 신차 메이커 1위를 이어가고 있다.

회복의 주된 이유에 대해 관계자는 전염병 상황이 안정되고 개선됨에 따라 WM Motor의 확장 속도도 크게 가속화되었다고 밝혔습니다. 지난달 바이마르는 전국에 18개 신규 매장을 추가해 올해 현재까지 신규 매장 수를 64개로 늘렸다. 납품 측면에서만 보면 여전히 WM모터가 새로운 세력의 선두에 있다는 점은 인정해야 한다. 그러나 표면적인 겉모습 이면에는 실제로 위험이 가득하고, 그 "고충점"이 이미 명확하게 나열되어 있습니다.

우선 제품 소개 문제를 피할 수 없다. 이번 청두오토쇼의 승객 흐름을 보면 NIO의 세 번째 양산모델인 EC6 출시로 인해 이미 NIO 부스가 꽉 찼음을 알 수 있다. Xpeng은 페이스리프트된 G3 출시를 기반으로 Xpeng P7을 계속해서 홍보하고 있으며, 이 역시 높은 주목을 받고 있습니다. 반면, WM 부스는 참관객이 현저히 적어 제품에 대한 관심이 부족했으며, 신차 출시 속도도 이전 2개 부스에 비해 현저히 느렸다.

며칠 후면 WM EX6 플러스 6인승 모델이 정식 출시될 예정이다. 하지만 C-엔드 시장에 집중하려는 중형 SUV로서 전체적인 외관의 변화와 별개로, 휠베이스와 차체 폭은 EX5에 비해 거의 변화가 없으며 각각 12mm, 4mm 증가하는 데 그쳤다. 내장이나 전원 부분은 EX5와 거의 동일합니다.

'디젤 배터리 히팅 시스템'을 탑재했지만 NEDC 주행거리가 약 500km에 달해 제품력과 경쟁력이 기대만큼 높지 않은 WM모터의 두 번째 양산형 모델이다. 최종 소비자가 놀랄 일은 매우 제한적입니다. 따라서 바이마르에게 있어 EX6?Plus의 가장 큰 역할은 '해독제'가 아닌 '보충제'일 뿐입니다.

얼마 전 공식 발표한 후속 후속 출시 계획으로는 올해 3분기에 가족용 6인승 SUV를 최초로 출시할 예정이다. 이어 내년 상반기에는 또 다른 SUV 모델이 출시될 예정이며, 앞서 공개된 WM EVOLVE 컨셉트가 유력하다. 또한, 2021년 출시되는 세단은 방금 개최된 '바이마르 상상의 날'에서 공개된 메이븐(Maven)으로, NEDC 종합 주행거리는 800km에 달할 수 있으며, L4급 자율주행이 가능하다.

전체적으로 3개의 신차가 위치한 하위 부문은 이미 '과밀' 상태입니다. 점점 더 치열해지는 터미널 경쟁 속에서 WM의 승리 가능성은 여전히 ​​해당 모델의 실제 구현에 달려 있습니다. . 구체적인 시장 성과는 나중에 살펴보겠습니다. 자동차 제조업은 궁극적으로 '규모 효과'에 주목해야 하기 때문에 가능한 한 빨리 신제품을 '효과적으로' 출시하는 것이 WM의 최우선 과제가 되었습니다. 결국, 페이스리프트된 EX5-Z와 덜 차별화된 EX6 Plus에만 의존하여 판매를 유지하는 것은 곧 '병목 현상'에 도달할 것으로 보입니다.

둘째, 페인포인트는 브랜드 볼륨과 마케팅에 집중되어 있다. 지금 이 순간 자동차를 만드는 최고 신세력에 구체적인 기업 이미지를 부여하고 싶다면 NIO는 사용자를 최우선으로 하여 천천히 고급화와 럭셔리함을 구축하고 있으며, Xiaopeng은 지속적인 노력을 통해 천천히 소프트웨어와 럭셔리함을 쌓아가고 있습니다. 자체 장벽을 확립했으며, 이상적으로는 완전히 다른 기술 경로와 엄격한 비용 통제를 사용하여 국내 사용자를 더 잘 이해하는 저렴한 비용으로 새로운 에너지 차량을 만드는 것입니다.

그래서 묻지 않을 수 없다. 바이마르가 우리에게 주는 첫인상은 무엇일까? 즉, 브랜드 이미지 측면에서 롱보드는 어떤 것인가? 오랫동안 생각해봐도 답을 찾을 수 없었습니다. 서비스든 기술이든 비용 효율성이든 바이마르에는 밝은 점이 있지만 그 어느 것도 극단에 도달하지 못해 장점이 모호해지는 현상이 발생했습니다.

마케팅 차원에서는 지난해 말 메이투안의 선후이와 왕싱 사이의 내기였든, 올해 '바이마르 상상의 날'에서 테슬라를 향한 디스였든, 어쩐지 늘 그랬던 것처럼 보였다. 극단적입니다. 최종 효과로 볼 때 전체 브랜드에 더 많은 목소리를 전달하지는 못했습니다.

그래서 중국의 신주도 세력의 현재 상황은 이에 가깝습니다. 지속적인 축적을 통해 웨이라이는 인기 측면에서 천천히 테슬라에 접근해 왔습니다. Ideal과 Xpeng은 약간 열등하지만 인터넷 사고의 축복과 자본 시장에서의 지속적인 활동으로 인해 두 사람은 점차 "원에서 벗어났습니다". "선구자"로서 바이마르는 효과적이고 참신한 마케팅 방법이 부족하여 인기 측면에서 성공적인 "폭발"을 가져왔습니다.

동시에 '브랜드 개선'이라는 노드도 무시할 수 없다. 결국 새로운 세력에게는 하이엔드만이 최선의 탈출구일 수 있다. 구체적으로 NIO와 아이디얼은 창립 이래 중급 SUV 시장을 진입점으로 삼는 전략을 세웠고, 샤오펑은 P7을 통해 이 부문 점유율을 선점하기 위해 노력하고 있으며, WM모터는 SUV 시장 공략에 주력하고 있다. 15- 20만 위안대 진입과 급격한 판매 확대 이후, EX6 플러스라는 단 하나의 모델만으로는 포지셔닝을 이루기 어려울 것으로 보이며, 이는 다시 한번 신모델을 조속히 '효과적으로' 출시한다는 화제를 불러일으켰다.

또한 문제점은 자금 조달 수준에 집중되어 있습니다. 새로운 세력이 차례로 상장을 선택하는 이유는 자본 시장 환경이 전반적으로 좋아지고 추세가 다가오고 있을 뿐만 아니라 "어떻게 새로운 자금을 확보할 것인가"에 대한 문제가 있다는 점을 인정해야 합니다. 점점 두각을 나타내게 됩니다. 자동차를 만드는 데 필요한 높은 운영, R&D, 제조 비용으로 인해 대부분의 신차 회사가 자체 생산을 달성할 수 없다는 점을 감안할 때 이미 자동차 회사들은 더욱 큰 압박감을 느끼고 있습니다.

바이마르는 지난해 3월 8일 바이두그룹이 주도하고 타이항산업펀드, 리니어캐피털 등이 참여해 총 30억 위안 규모의 시리즈C 자금조달을 완료했다고 발표했다. 그러다 지난해 11월 WM모터스의 루퍼트 미첼 최고전략책임자(CSO)는 현재 회사가 10억 달러(약 70억 위안) 규모의 시리즈 D 자금 조달을 추진 중이며, 연내 완료할 예정이라고 외부에 밝혔다. 앞으로 6개월. 그러나 결과적으로 6개월이 지나도 예정대로 자금이 들어오지 않았다.

“지난해 D라운드는 원래 해외에서 모금할 예정이었으나 크리스마스, 춘절, 전염병 등이 연이어 발생하면서 일이 다소 늦어진 데 대한 설명이다.” Shen Hui와의 독점 인터뷰 중 D 라운드 자금 조달. 전염병이 진행되는 동안 바이마르는 KPI 목표가 달성되지 않아 연말 보너스를 취소하기로 결정했다고 발표했습니다. 동시에 원래 계획된 13년 급여는 6월로 연기되었습니다.

기업이 전염병의 영향으로 지출을 줄이고 생존을 유지하기로 결정한 것은 이해할 수 있지만 순수 재무 투자자와 지자체의 자금 조달에만 의존하는 것은 불가능하다는 측면에서 다양한 징후도 반영됩니다. 이러한 배경에서, 적절한 시기에 가능한 한 빨리 회사를 상장하는 것이 실제로 바이마르가 자본 "병목 현상"을 해결하는 가장 좋은 방법이 되었습니다. 후속 조치일 뿐입니다. Shen Hui는 성공적으로 첫 번째 종을 울릴 수 있을까요?

마지막으로 이 새로운 세력의 현재 상황에 대한 일부 네티즌의 의견을 공유하고 싶습니다. 수년 동안 우리는 독립 브랜드가 새로운 에너지를 개발하기 위해 "모퉁이에서 추월"해 왔습니다. 끊임없이 자동차 "브랜드 업"을 추구 Tesla Model 3의 국내 생산은 대부분의 독립 브랜드를 즉시 원래 모습으로 되돌리고 150,000 위안 미만의 저가형 소비자 시장으로 돌아 왔습니다. 오히려 소수의 새로운 브랜드만이 전선에서 자립하기 위해 고군분투하고 있습니다. 안타깝기도 하고 감동적이기도 한데, 바이마르도 이러한 최전방 전장의 일원이고, 구조와 재정 전략의 조정은 아마도 더 나은 전투력으로 전투에 임하게 될 것입니다.

사실 2020년을 맞이하면서 우리가 너무 부정적인 감정에 휩싸인 것은 어쩔 수 없는 일인데, 앞으로도 더 좋은 소식이 들려왔으면 좋겠습니다. 바이마르의 경우 지금 당장 어떤 급격한 변화나 애로사항이 있더라도 하루빨리 극복하고 해결해 더 빠른 속도로 상위 3위권의 발전을 따라잡았으면 좋겠다.

그러면 앞으로는 "바이마란, 잘 지내?" 같은 질문을 받으면 "다 괜찮아요.

”

텍스트/Cui Liwen

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이 기사는 다음에서 가져온 것입니다. Autohome Chejiahao의 저자이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다