신차제조세력 + 국유자산 + IPO =?

제작자?|?Polang Picture and Text Group

작가?|?Zhang Lijuan

상태가 없다면- 소유 자산 배경을 고려하면 신에너지 자동차의 물성을 쉽게 테스트해서는 안 됩니다.

과거에는 어떤 인터넷 배경의 투자자들이 게임에 뛰어들고 있는지 주목했었습니다. 과연 자동차 산업에서 BAT의 자본 흐름이 업계의 관심을 끌 수 있을까요? 이제 이러한 신차도 살펴보겠습니다. 제조업체. 권력 뒤에 국유 자산이 있습니까?

최근 '과학기술혁신위원회 데일리'를 통해 WM모터스 과학기술혁신위원회 상장 절차가 공식적으로 시작됐다는 소식을 접했다. 이는 아마도 신차업체 최초로 상장될 것으로 보인다. 과학기술혁신위원회에서.

또 다른 큰 소식은 또 다른 신생 자동차 회사가 IPO 준비에 착수했으며 내년에 상장할 계획이라고 발표했다는 것입니다. 올해 자동차 업계는 신차 제조사들이 잇달아 소식을 내놓는 등 매우 분주하다. 우리에게 조금 낯설 수도 있는 스카이라인 자동차입니다.

물론 돈이 있는 사람이 최종 결정권을 갖고 있습니다. Tianji Auto는 최근 50억 위안이 넘는 새로운 자금 조달을 완료했습니다. Tianji에 따르면 이번 투자에는 지방 정부 산업 지도 기금과 대규모 국유 은행이 포함되며, 이 기금은 새로운 모델의 후속 연구 개발, 지능형 제조, 판매 채널 및 서비스 시스템 구축, 브랜드 마케팅 및 홍보에 사용될 예정입니다. 등.

이번 자금 조달 이전 천지자동차기술그룹 유한회사의 주주에는 상하이국유자산, 창사국유자산 등 국유 배경을 가진 투자자도 포함된 것으로 알려졌다. , 산업 증권.

텐지가 외부 수혈을 받은 것은 이번이 처음이 아니다. 지난해 4월 상하이전기 주도로 20억 위안이 넘는 시리즈A 자금 조달을 완료했다. Shanghai Electric은 중국 장비 제조 업계에서 가장 큰 기업 그룹 중 하나이며 상하이 국유 자산 감독 관리 위원회에 속해 있습니다.

이쯤 되면 두 자동차 회사의 고용주 사이에 '국가대표팀'이 존재한다는 공통점이 있다는 것은 두말할 필요가 없다.

말할 필요도 없이 Weima는 얼마 전 '국가대표팀'이 이끄는 수백억 달러의 자금 조달을 발표하여 새로운 국내 기업이 Blow를 만들 수 있도록 최대 규모의 자금 조달을 창출했습니다. 친구들의 범위를 넓혀보세요.

Tianji Auto의 경우, 주요 신차업체에 비해 총 자금조달 규모가 낮고 시장 진출도 다소 느리지만, 막 끝난 베이징 박람회에서 여전히 많은 관심을 받았다. 오토쇼.

천지자동차 부스를 지나자마자 바로 매료되었습니다. 당시 '콘도르 영웅전설2'(모바일 게임)와 협력 중이던 것으로 기억하는데, 양산형 스마트카 ME7의 5개 대형 스크린이 아직도 생생하다. 내 기억 속에.

신차 제조 트랙이 대대적으로 개편되는 2020년, 천지자동차는 양산 마크를 0에서 1로 통과했고, 첫 번째 제품인 ME7로 공식적으로 사용자 검사를 받기 시작했다. 강인함을 입증한 생명력은 여전히 ​​감탄스럽습니다.

오토쇼를 마치고 올해가 신차세력의 분수령이 되어 수많은 신차세력이 '죽음'을 선언했다는 걸 점점 실감하게 된다. 현재 Tianji Automobile은 이러한 추세에 맞서 자금을 조달할 수 있습니다. 더욱이 국유 자산의 지원으로 앞으로의 길은 더욱 분명해 보입니다.

Tianji의 미래가 불확실한지는 확실하지 않지만 Tianji의 자금 조달 이후 확실히 더욱 분명해진 추세가 있습니다. 즉, 국유 자산이 자동차를 만들기 위해 자주 새로운 세력에 진입한다는 것입니다.

지난해부터 자동차 시장 전체가 부진한 상황인데 비해 자동차업계에서는 일군의 자동차업계가 지방자치단체와 국유자본을 결속하려는 움직임을 보이고 있다. 전동화 시대, 이러한 추세에 따라 국유 자산이 새로운 세력을 선호하는 것이 분명합니다.

현재 중국 신에너지차 시장을 보면 웨이라이, 엑스펑, 아이디얼, WM모터 등 선두 기업들이 점점 유사해지고 있고, 이들 기업도 점차 발전해 나가고 있다* * *동일한 특성. 예를 들어 그들은 모두 '국가대표팀'에 대한 은밀한 안목을 가지고 있으며 국유자산 배경을 가진 이들 기업의 투자금액은 매우 크다.

가장 먼저는 웨이라이자동차로 올해 4월말 허페이건설투자홀딩, SDIC인베스트먼트, 안후이하이테크산업투자 등 3개사로부터 70억 위안의 투자를 받았다. 거의 NIO 회사를 "다시 살아나게" 만들었습니다.

최근 Xpeng Motors는 광저우에 또 다른 산업 단지의 기반을 마련한 후 광저우 국유 자산의 선호를 받아 마침내 광저우 개발구로부터 40억 위안의 자금 조달을 받았습니다. 분명히, 새로운 세력에 대한 자금 조달의 새로운 라운드에서 "국가 대표팀"은 매우 중요한 역할을 합니다.

또한 오랫동안 '정지'를 당한 바이튼 모터스에도 최근 새로운 소식이 전해졌다. Nanjing Shengteng Automobile Technology Co., Ltd.라는 회사가 공식적으로 설립되었습니다. 그 출현은 바이톤 모터스의 수혈일 수도 있고, 난징시 정부가 투자를 계획할 수도 있다.

신생 파워카 기업들이 지자체 자금을 구하는 일이 점점 일반화되고 있다. 물론 이들의 투자 형태도 투자와 지분에 국한되지 않고 금융협력, 전략적 투자, 산업단지 조성 등도 포함된다. 등 투자 협력 모델.

예를 들어 저장성 원저우에 WM 모터를 도입한 것은 "원저우의 30년 자동차 꿈을 이루었다"고 한다. 지역 "No.1 프로젝트"로 간주됩니다. 오늘날 WM Motor와 Xpeng Motors는 신차 제조력의 첫 단계에 진입했으며 Wenzhou와 Zhaoqing도 다른 지방 정부의 '모델'이 되었습니다. 주식 투자에 실제 돈이 들어가는 것을 본 적은 없지만 토지 계획, 공장 건설, 정책 성향도 투자입니다.

Human Horizon은 돈이 부족한 대부분의 회사와는 매우 다릅니다. 중국에서 가장 고급스러운 전기 자동차를 만들겠다고 위협하는 회사입니다. 그 뒤에 Capital의 설립자 Ding Lei(이 Ding Lei는 NetEase의 Ding Lei가 아님)는 다음과 같이 말했습니다. ABCD 라운드는 없을 것입니다. 투자… , 그의 첫 번째 공장이 세워진 곳.

또 다른 흥미로운 현상은 일부 신에너지 자동차 기업이 '국유'될 수밖에 없다는 점이다. 그것은 구매자에게만 "자체 판매"할 수 있습니다. 이는 국영 기업인 허난 SDIC 기업 관리 유한 회사(이하 허난 SDIC)로 60%의 지분을 인수하여 회사가 되었습니다. Green Packet Auto의 실제 컨트롤러입니다. 신차 생산업체 중 국유자산이 지배하는 최초의 기업이기도 하다.

신에너지 자동차 산업 발전을 선도하는 것은 국가의 정책이다. 정부 보조금이 줄어들면서 신에너지 자동차 산업에 대한 지자체 투자가 늘어나고 있다. 보조금 측면에서 투자자 측면까지, 이는 일반적인 추세일 뿐만 아니라 관심도에 대한 저울질이기도 합니다.

신차제조세력+국유자산+IPO가 고정패키지가 된다면 누가 누구에게 의존하느냐가 결국은 사업이고 이익이 우선이라는 것이 상대적으로 일방적이다. .

물론 직접적인 수혜자는 신에너지차 기업들인데, 국가나 지자체의 지원이 있다면 당연히 투자자들에게는 안심이 될 것이다.

투자자들의 눈에는 국유자산 배경을 가진 플랫폼이 상대적으로 안전하고, 심지어 외부로부터의 리스크가 있다면 국유기업이 모든 상황을 커버할 수 있다고 생각하기 때문이다. 일부 개인 투자자의 기준 중 하나는 정부 투자가 있는지 여부입니다. 쉽게 말하면 국유 자산이 포함되어 있는지 여부입니다. 도망칠 수 있는 스님은 절에서 도망칠 수 없습니다.

게다가 일반적으로 말하면 지방 정부가 신차 제조 기업에 자본을 투입하는 데 앞장서면 나중에 더 많은 자본을 유치하고 회사의 위험 저항 능력을 향상시킬 수 있습니다.

가장 중요한 것은 신차에 대한 자금 조달 붐이 계속되고 있다는 점이다. 신차 제조 세력에서 계속해서 돈이 부족하다는 목소리가 나오는 것은 자동차 제조가 외부인들이 상상하는 것만큼 단순하지 않다는 것을 보여주기에 충분하다.

신차를 주도하는 세력들조차 여전히 위기의 시기를 지났다고는 말할 수 없다. 자금조달 측면에서는 하반기에 접어들었지만 아직은 후기 단계의 연구개발이 자금 유치에 구멍이 난 상태다. 게다가 전통적인 자동차 거대 기업들이 스마트 전기차 시장에 본격적으로 진출하기 시작했으며, 아직 양산과 납품을 이루지 못한 신생 세력에 대해서는 시장 진출의 문이 사실상 닫혀 있는 상황이다.

계속 살아남을 수 있든 없든, 돈으로 수명을 연장해 시간과 공간을 바꿀 수 있는 가능성을 시험해 보는 것 외에는 방법이 없다. 그렇다고 하더라도 단기간에 자가 조혈 기능을 달성하는 것은 불가능할 수도 있습니다. 이때 국유자산에 대한 투자를 선택하는 것이 매우 중요합니다. 어떻게 보면 그것은 일종의 자기 구원일 수도 있다.

또한 지역 국유 자산의 지원으로 신차 생산 세력도 더 많은 지역 자원을 확보할 수 있습니다. Hezhong Automobile을 예로 들면, 최대 주주는 Nanning Minsheng New Energy Industry Investment Partnership (Limited Partnership)이며 Nanning 국유 자산 감독 관리위원회에 소속되어 있습니다. Hozon Motors는 난닝에서 연간 100,000대의 순수 전기 승용차를 생산하는 프로젝트에 투자한 것 외에도 공동 구매를 통해 난닝에서 다수의 정부 및 기업 차량을 판매했습니다. 현재 허중자동차는 과학기술혁신위원회 상장도 준비 중이다.

이 돈을 지자체가 써야 하는 걸까요? 돈 가치가 있나요?

그래도 돈은 써야 합니다.

사실 '국가대표팀'의 자동차 산업에 대한 전폭적인 지원은 중국에만 국한되지 않는다. Tesla가 미국 정부의 지원을 받지 못했다면 Tesla가 오늘날의 성과를 달성하기 어려울 것입니다. 테슬라는 이미 10년 전 미국 에너지부로부터 4억6500만 달러의 대출을 받았으며 캘리포니아주 배출가스 제로 정책(ZEV)의 최대 수혜자였다. 세계 최대 자동차 그룹인 폭스바겐의 최대 주주는 독일 정부였다. 니더작센 주, 유럽 2위의 자동차 그룹 PSA도 프랑스 정부의 통제를 받고 있습니다...

솔직히 중국 신에너지 자동차 시장의 지속적인 확장은 항상 국가와 지자체의 지원, 한때 강력한 신세력 중 '국가대표'의 모습은 멀리 있는 적이 없었다. , '국가 대표팀'의 활약이 점점 주목받고 있다.

한편으로는 정부도 '작은 돈을 써서 큰 돈을 벌고', 자동차를 이용해 '지역 전환'에 맞서기를 희망하고 있다. 결국 자동차회사의 건전한 발전을 되살리거나 촉진하는 것은 지역산업의 건전성 증진, 지역경제 보호, 고용활성화라는 측면에서 긍정적인 의미를 가지며, '신4대 근대화'의 전반적인 발전에도 도움이 된다. ."

반면, 국내 국유자산은 선도기업에 대한 투자를 지속하고 있어 신차 메이커의 발전 가능성도 상대적으로 크다는 점을 인지하고 있다. 더욱이 현재 신차업체들의 시장실적은 점차 안정세를 보이고 있어 이들 제품이 시장에서 인정받고 있음을 알 수 있다.

또한 국유 자산이 선호할 수 있는 신세력 대부분이 웨이라이 자동차에 이어 선도적인 신차 제조사인 Xpeng, WM, Ideal이 잇따라 IPO의 길에 나선다. 2020년에는 좋은 소식이 있습니다. 2020년은 새로운 자동차 제조업체가 시장에 진출하는 첫 해가 될 수 있습니다.

IPO의 본질은 돈 버는 게임이자 캐피털 게임이라는 것은 누구나 다 아는 사실이다. 그것은 다른 일을 하지 않으며 단지 돈을 빨리 벌 수 있습니다. 이는 회사의 자금원을 위한 추가 수도꼭지를 얻는 것과 같습니다.

우리는 알리바바, 텐센트, 메이투안, 바이두 등 인터넷 기업들이 자동차 제조 분야에서 다양한 신진 세력과 협력하고 있는 것을 보았습니다. 당연히 국유자산은 뒤쳐지는 것을 원하지 않는다. 심지어 국유자본에도 '자본'이라는 단어가 붙어 있는데, 이는 이해할 수 있다. 물론, 만약 이 프로젝트가 급증하여 지역 일자리를 창출하고 좋은 GDP를 창출한다면 더욱 보람이 있을 것입니다.

돈값하는가? 자동차 회사마다 차이가 있는 것 같아요. 일부는 개선되고 있지만 다른 일부는 여전히 침체되고 있습니다. 일부 새로운 세력이 국유 자산의 도움을 받아 자본 시장에서 IPO를 시작하더라도 제품 매트릭스에서 필연적으로 긴 공백 기간에 직면하게 될 것입니다. 동시에 공급망, 채널, 판매 후 및 기타 문제도 발생할 것입니다. 따르다.

결국 국영기업의 자본은 영원한 생명의 은인이 아니다. 정부가 '손익을 커버'하더라도 기업은 가만히 앉아 있을 수 없다.

진취적이지 않고 전망이 암울한 기업들에게 정부의 개입은 불필요하고 낭비일 뿐이다.

이것은 새로운 문제로 이어진다. 즉, 직접 투자, 일반 토지세 및 기타 우대에 더해 정부가 더 이상 '과잉 구제'를 했다는 것이다. "기업 유지"를 위해 자금을 사용하십시오. 어느 정도는 국유자산과 지방재정이 신세력 폭발의 중추가 되기도 했다.

일부 지자체에서는 신에너지 자동차 개발을 국가 전략으로 여기고 지역 산업의 조화로운 발전과 신구 동력의 원활한 전환을 위해 열의를 갖고 있다. 힘을 만드는 것은 그들의 신중함보다 훨씬 더 클 수 있습니다.

그러나 우리가 이해해야 할 한 가지는 적자생존과 적자생존이 경쟁 분야의 가장 기본적인 법칙이라는 점입니다. 국유자본은 기업을 망칠 뿐만 아니라 파괴하기도 한다. Nantong의 Sailin은 장쑤성 Rugao 지방 정부를 "덫"에 두지 않았습니까?

사실 잔인한 경쟁으로 인해 우리는 이 시장을 더 명확하게 보게 되었습니다. 저는 이것이 대부분의 사람들의 판단이 되어야 한다고 생각합니다. 궁극적으로 살아남을 수 있는 새로운 세력의 수는 한 자릿수에 불과할 수도 있습니다. .

이러한 판단은 자동차 시장이 침체되고 전염병이 도래한 후 점차 현실이 되었습니다. 수많은 새로운 세력이 폐쇄되거나 위축되거나 사라지고 '매튜 효과'가 점점 더 분명해졌습니다.

따라서 기업에 대한 정부의 지원은 결국 더 합리적이어야 한다. 국유 자본이 신차 제조 세력을 '점령'하는 사건이 계속 증가한다면, 긴급 상황을 구조한다고 해서 가난한 사람들을 구할 수는 없다. , 후진 생산 능력 정리가 크게 방해 받고 일부 PPT 자동차 제작의 "스토리 왕"이 다시 돌아올 까봐 두렵습니다.

신차 제조세력에게 정부가 자동차 기업의 발전을 대신할 수는 없다. '국가대표'의 출전은 생명을 살리는 약일지는 몰라도 결코 금메달은 아니다. 죽음을 피하기 위해.

자동차 회사의 생존은 시장 경쟁에 크게 좌우된다. 근본적인 이유는 경쟁력이 있느냐에 있다. 최종 분석에서 자기 개선은 자기 구조의 비장의 카드입니다. 미래는 실천하는 사람들의 무대라고 생각합니다.

*본 글의 일부 사진은 인터넷에서 퍼왔습니다

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.