보험 도로 구조 서비스 범위

법률 분석: 1. 전기 서비스: 차량이 전력부족으로 시동을 걸 수 없을 때 구조센터가 전기 시동을 받을 수 있도록 도와준다. 둘째, 긴급 물 추가: 차량이 도로 주행 중 물탱크와 같이 물이 부족하고, 구조센터는 무료로 물을 첨가할 수 있다. 셋째, 타이어 교체: 차량이 도로 주행하는 동안 타이어가 터져 운전할 수 없는 경우 구조센터는 타이어 교체를 도울 수 있지만, 온전한 스페어 타이어는 신청자가 제공해야 한다. 넷째, 현장 구조: 차량이 도로 주행에서 고장이 났는데, 만약 전문 정비조건, 공구가 필요하지 않다면, 부품을 간단히 교체하는 고장만 있으면 되고, 구조센터는 현장 구조를 책임지지만, 부품 교체로 인한 구매 비용은 신청자가 부담해야 한다. 5. 트레일러 견인: 차량이 고장으로 주행할 수 없는 구조센터는 차량을 신청자가 지정한 수리장소로 끄는 것을 돕는다. 트레일러 시작점은 차량 수리 단위가 될 수 없고, 트레일러 종점은 수리업체, 무료 트레일러는 1KM 를 넘지 않으며, 1KM 를 넘으면 발생하는 구조비용은 신청자가 부담해야 합니다. 6. 호이 스팅 구조: 차량이 고장으로 운전할 수 없는 구조센터는 차량을 전문 차량으로 들어 올리는 것을 돕고, 지원자가 지정한 수리장소로 운송하고, 트레일러 시작점은 차량 수리단위가 될 수 없고, 트레일러 끝은 수리업체일 수 있고, 무료 트레일러는 1KM 를 넘지 않으며, 1KM 를 넘으면 발생하는 구조비용은 지원자가 부담해야 한다. < P > 법적 근거:' 자동차 교통사고책임강제보험조례' < P > 제 2 조 중화인민공화국 * * * * 과 국내 도로를 달리는 자동차의 소유자나 관리자는' 중화인민공화국 * * * 과 국로교통안전법' 규정에 따라 자동차 교통사고책임강제보험에 가입해야 한다. 자동차 교통사고 책임 강제보험의 보험, 보상 및 감독 관리는 본 조례에 적용된다. < P > 제 3 조이 규정에서 언급 된 "자동차 교통 사고 책임 강제 보험" 이란 보험 회사가 피보험자의 도로 교통 사고로 인한 차량 인원, 피보험자 이외의 피해자의 인명피해, 재산 손실, 책임 한도 내에서 배상하는 의무적 책임 보험을 말한다. < P > 제 21 조 피보험차량의 도로교통사고로 본 차량인원, 피보험인 이외의 피해자의 인명사상자, 재산손실은 보험회사가 법에 따라 자동차 교통사고 책임 강제보험책임 한도 내에서 배상해야 한다. 도로 교통사고의 손실은 피해자가 고의로 조성한 것이므로 보험회사는 배상하지 않습니다. < P > 제 22 조 다음 상황 중 하나인 보험회사는 자동차 교통사고 책임 강제보험책임 한도 내에서 구조비용을 지불하고 피해자에게 보상할 권리가 있다. < P > (1) 운전자가 운전자격이나 술에 취하지 않은 경우 < P > (2) 피보험자 도난 중 사고를 낸 사람 < P > (3) 피보험자가 고의로 도로 교통사고를 만든 것이다. < P > 전항에 열거된 상황 중 하나로 도로교통사고가 발생해 피해자의 재산손실을 초래하고 보험회사는 배상 책임을 지지 않는다. < P > 제 23 조 자동차 교통사고 책임 강제보험은 전국적으로 통일된 책임 한도를 실시한다. 책임 한도는 사망 장애 보상 한도, 의료비 보상 한도, 재산 손실 보상 한도, 피보험자가 도로 교통사고에서 책임지지 않는 배상 한도로 나뉜다. < P > 자동차 교통사고 책임 강제보험 책임 한도는 국무원 보험감독기관이 국무원 공안부, 국무원 보건 주관부, 국무원 농업 주관부와 함께 규정하고 있다. < P > 제 24 조 국가는 도로 교통사고 사회구조기금 (이하 구조기금) 을 설립했다. 다음 상황 중 하나가 있을 경우 도로 교통사고 중 피해자의 인명피해에 대한 장례비, 일부 또는 전체 구조비용은 구조기금이 선불하고, 구조기금 관리기관은 도로 교통사고 소유자에게 보상할 권리가 있다. < P > (1) 구조비용이 자동차 교통사고 책임 강제보험책임 한도를 초과한다. < P > (2) 사고 자동차가 자동차 교통사고 책임 강제 보험에 가입하지 않은 경우

(c) 자동차 사고 후 탈출.