순이익이 80% 가까이 감소했는데, SF익스프레스의 '바람'은 계속될 수 있을까? 왜 이 수준까지 떨어졌는가?

최근 SF익스프레스가 올해 상반기 '성적표'를 내놨는데 이 '성과'는 이상적이지 않다. 공개된 관련 자료에 따르면 SF익스프레스의 올해 상반기 순이익 감소율은 80%에 달해 택배업계의 큰 형님도 선두에 섰다. 택배업계의 거대 기업인 SF익스프레스가 왜 이 지경에 이르렀는가? SF Express의 향후 발전 전망은 무엇입니까?

SF익스프레스는 늘 4링크와 1익스프레스를 앞서며 '고속, 고품질'이라는 장점으로 특급배송 시장에서 두각을 나타내며 오랫동안 특급 1위를 지켜왔다. 배달산업. 그러나 4개의 링크와 1개의 특급이 지속적으로 개선되면서 SF Express의 장점은 점차 약화되고 있으며 Jitu Express의 추가와 함께 전체 특급 배송 산업은 치열한 경쟁에 빠졌습니다. 최근 몇 년간 국내 특송 시장 규모가 지속적으로 확대되고 있음에도 불구하고 주요 특송업체의 발전 상황은 낙관적이지 않고 전체 이익도 감소하고 있다. 특히 올해부터 SF익스프레스는 유난히 큰 손실을 입으며 위기에서 벗어나지 못하고 있다.

갑자기 적자 국면에 빠진 SF익스프레스가 앞으로도 '우수 추세'를 이어갈 수 있을지 걱정이 되지 않을 수 없다. 그렇다면 SF익스프레스의 적자 원인은 무엇일까. ?

첫 번째 이유는 치열한 시장 경쟁이다.

전자상거래 산업이 급부상한 뒤 택배 산업의 발전도 촉진하며 거대한 시장을 형성했다. 초기에 이 시장에는 저렴한 가격을 내세워 전자상거래 시장을 겨냥한 시통이다(Sitongyida)와 적시성을 특징으로 중저가 시장을 겨냥한 SF익스프레스(SF Express)가 모두 순조롭게 발전했다. 각자의 분야에서. SF Express는 효율적인 서비스로 항상 시장에서 우위를 점하고 있으며, 높은 수익도 거두고 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 주요 특송업체 간의 치열한 가격 전쟁으로 이익이 점점 낮아지고 있으며 전반적인 수익 상황은 낙관적이지 않습니다.

이미 저가 시장에 진출했던 ZTO는 2012년부터 사실상 첫 가격 전쟁에 돌입했다. 그 후 ZTO의 저가 전략으로 인해 시장 점유율이 높아졌고, 심지어 그는 특급 배송 업계의 거인 중 하나가 되었습니다. ZTO 이후 다른 택배사들도 저가 전략을 채택하며 가격 전쟁이 시작됐다. 2010년 택배업계 평균 단가는 24.60위안이었지만 2020년에는 10.55위안으로 떨어졌는데, 이는 모두 가격 전쟁 때문이다. 이러한 혼란 속에서 Pinduoduo는 Jitu Express를 유치하여 전체 시장에서의 경쟁을 더욱 치열하게 만들었습니다. Jitu가 큰 시장 점유율을 차지함에 따라 ZTO는 공격에서 수비로 전환해야 합니다.

늘 높은 가격을 유지해온 SF익스프레스는 가격 전쟁에 참여하지는 않았지만 타격도 크게 받았다. 이러한 추세의 압력으로 인해 고가 및 고품질 서비스는 더 이상 산업 발전 속도를 따라갈 수 없으므로 SF Express는 조정만 할 수 있습니다.

SF익스프레스는 2019년부터 경제적인 특급배송 상품을 출시했다. 시간에 민감한 특급배송의 장점이 약화되면서 이러한 경제적인 특급배송이 SF익스프레스의 주요 수익원이 됐다. 그러나 SF Express의 경우 이러한 유형의 상품에 대한 수익이 상대적으로 낮기 때문에 전반적인 수익 상황이 좋지 않습니다.

이러한 관점에서 볼 때 SF Express의 실적 하락은 주로 다른 택배 회사의 경쟁력 강화로 인해 많은 고객이 이탈했기 때문입니다. 경쟁 과정에서 특송 회사가 경제적 특송 이익 문제로 인해 발생합니다.

포링크와 원익스프레스가 가격면에서 SF익스프레스의 경쟁자라면, 품질면에서는 제이디로지스틱스가 SF익스프레스의 경쟁자이다. 최근 몇 년 동안 JD.com은 자체 물류를 구축하기 위해 많은 돈을 투자했습니다. Liu Qiangdong은 한때 지하 물류 구축을 제안했는데 이는 JD.com의 물류에 대한 집착을 보여주기에 충분합니다. JD Logistics는 초기 단계에서 많은 투자를 하여 수익이 이상적이지는 않지만 외부 세계에 대해 매우 낙관적입니다. 이제 JD Logistics가 초기 구축 단계에서 개발 단계로 이동했기 때문에 개발의 여지가 무한해졌으며 이는 의심할 여지없이 SF Express에 큰 타격이 될 것입니다.

둘째, SF익스프레스의 매출 부진을 초래한 또 다른 요인은 상반기에 전개한 신규 사업으로 인해 운영비가 증가했다는 점이다.

치열한 시장 경쟁 속에서 SF익스프레스 역시 1위 자리가 보장되지 않는 것에 위기감을 느꼈다. 그래서 SF Express는 작년 4분기부터 조정을 했습니다. 가장 중요한 것은 이송야드의 자동화 구축을 늘리는 동시에 시간에 민감한 제품을 더욱 최적화하고 업그레이드하는 것입니다. SF Express는 계속해서 장점을 유지하는 동시에 구조를 지속적으로 개선하고 수평 및 수직 동시 발전을 위해 노력하고 있습니다.

하지만 이러한 업그레이드에는 높은 투자 비용이 필요하지만 결과는 느릴 것입니다. SF Express는 현재 막대한 자금을 투자했지만, 진정한 생산 능력을 향상시키는 데는 여전히 오랜 시간이 걸릴 것으로 예상되는 환승 터미널 자동화 구축을 예로 들어보겠습니다.

그래서 이런 관점에서 SF익스프레스는 구조 최적화와 업그레이드를 위해 단기간에 막대한 투자를 했고, 비용 증가는 수익 감소로도 이어졌다.

또 다른 핵심 요소는 SF Express가 자체 전자상거래 플랫폼을 지원하지 않았다는 것입니다.

현재 타오바오(Taobao), 핀둬둬(Pinduoduo), 징둥닷컴(JD.com) 등 전자상거래 플랫폼이 가장 빠른 배송을 담당하고 있다. 시통이다(Sitonyida)는 타오바오(Taobao)와 티몰(Tmall)의 영역을 확고히 점유하고 있으며 대량 주문으로 빠른 배송 시장의 주력으로 자리잡고 있다. 지투는 핀둬둬의 독점 제품으로, 핀둬둬의 급부상과 함께 국내 시장 진출에 성공했다. JD Logistics는 JD Mall에서도 지원되지만 SF Express는 어떻습니까? 이를 지원할 고정된 전자상거래 플랫폼은 없습니다. 비록 중저가 시장에 초점을 맞추고 있지만 이것이 SF Express의 발전에 더 이상 이점이 될 수 없다는 것은 분명합니다.

게다가 올해 1분기 SF익스프레스가 1, 2선 직원들에게 지급한 보조금으로 인해 운영비용도 크게 늘었다. 1분기는 춘절과 일치했으며, 주요 전자상거래 플랫폼은 춘절 기간 동안 문을 닫지 않았습니다. SF Express는 고객의 요구를 최대한 충족하고 전염병 기간 동안 인력 이동을 줄여 달라는 요청에 대응하기 위해 노력했습니다. 일부 재직자에게 보조금을 지급했는데, 이번에 보조금이 역대 최고치를 기록했는데, 이는 SF익스프레스의 1분기 비용이 증가한 이유 중 하나이기도 하다.

그렇다면 SF익스프레스는 언제부터 적자를 내기 시작했나요? 앞서 SF Express는 2020년 연례 보고서를 발표했습니다. 공개된 데이터를 보면 2020년 내내 SF Express의 성과가 매우 만족스럽다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 전체 영업이익은 1539억8700만 위안에 달해 전년 대비 32.25% 증가했다. 그 중 사업 규모는 전년 대비 68.5% 증가한 81억 4천만 표에 이르렀습니다. SF익스프레스의 지난해 모회사 순이익이 73억3000만 위안에 달했다는 점은 주목할 만하다.

즉 SF익스프레스는 이제 막 2020년 발전의 클라이막스를 경험하며 투자자들에게 만족스러운 답변을 전달한 셈이다. 불행하게도, 이 연례 보고서가 발표된 지 한 달도 채 되지 않아 SF Express의 실적은 급격한 하락을 겪었습니다. 지난 4월 SF익스프레스는 1분기 실적을 발표했는데, 해당 자료에 따르면 최대 11억 위안의 순이익 손실을 기록했다. 자료가 공개된 지 이틀 만에 SF익스프레스의 주가도 처참하게 하락했다.

2분기 SF익스프레스의 상황은 소폭 개선됐다. 모회사 귀속 순이익은 17억4900만 위안에 이르렀고, 이 중 비순이익 공제액은 6억5700만 위안에 달했다. 그럼에도 불구하고 SF익스프레스는 여전히 이익 증가 없이 매출만 늘리는 상태에 있으며, 주가도 전혀 개선되지 않고 있다.

이러한 관점에서 SF익스프레스의 '캐시카우'로 여겨져 왔던 배송사업은 더 이상 SF익스프레스에게 의존할 수 없게 됐다. 물류시장, 경제특급이 됐습니다. 이제 피할 수 없는 선택을 하게 된 지금, SF Express 경제특급의 향후 발전 상황은 어떻게 될까요?

2019년 5월부터 SF익스프레스가 앞장서서 경제특송사업을 시작하기로 결정했다. 이에 SF Express는 전자상거래 특급배송, 특별 할인 환승, 고속 특급배송 등 3가지 주요 제품으로 사업 부문을 구성하여 특급 배송 효율성을 높이기 위해 경제적인 특급 배송을 보다 세부적으로 구분했습니다. .

그 중 전자상거래 브랜드 익스프레스의 일반 가격은 6~7위안인데, 이 역시 SF익스프레스가 전자상거래 플랫폼에 합류하기 위해 특별히 제작한 상품이다. 전자상거래 특급은 귀하의 문앞까지 상품을 배송할 수 있을 뿐만 아니라 더 중요한 것은 SF Express의 빠른 배송 장점을 계승한다는 것입니다. 이는 4개의 링크와 1개의 특급에 비해 가장 큰 장점이기도 합니다. 두 번째는 e-brand express보다 저렴하고 단가가 4 ~ 5 위안이며 적시성이 e-brand만큼 빠르지는 않지만 문앞까지 배달 될 수있는 특별 제안입니다. 둘은 비슷하다. 마지막으로 Fengwang Express가 있습니다. 이 제품은 처음 두 개에 비해 가격이 저렴하며 배송 측면에서 Four Links 및 One Express와 다소 유사합니다. 봉왕익스프레스는 SF익스프레스가 '싱킹'을 위해 특별히 출시한 상품이라고 할 수 있다.

SF익스프레스는 경제특급 배송에 있어 3가지 접근방식을 취하고 있지만 단기간에 통다 시스템에 영향을 미치기는 어려울 것으로 보인다. 구체적인 수익 상황으로 볼 때, 전자상거래 브랜드 익스프레스는 마침내 올해 2분기에 플러스 총 이익을 기록했고, 특별 제안 표준 익스프레스는 여전히 마이너스였으며 Fengwang의 손실은 더욱 심각했습니다. 현재 개발 상황으로 볼 때 Fengwang의 손실은 계속될 가능성이 높으며 단기간에 되돌리기 어려울 것입니다.

SF Express는 왕웨이의 말대로 현재의 손실 상황을 예상한 것으로 보입니다. SF Express는 장기적인 경쟁력을 높이기 위해 단기 손실을 활용하고 있습니다. 단기 발전의 정점을 맞이한 국내 물류업계는 딜레마에 빠질 수밖에 없다. 다음 개발 프로세스에서도 계속 경쟁력을 유지하려면 비즈니스 업그레이드와 변화를 촉진하는 것이 핵심입니다. 현시대는 '모든 것이 특급배송으로 가능'한 시대이지만, 이는 특급배송 산업이 평탄하게 발전할 수 있다는 것을 의미하는 것이 아니라, 주요 특급배송업체에 더 높은 요구사항을 제시한 것입니다. 국내 차세대 정보기술과 인프라가 향상되면서 물류는 국내 제조업 발전을 촉진하는 중요한 힘이 되었습니다. 물류 및 특급 배송 산업은 새로운 발전 기회를 가져오는 동시에 전례 없는 도전에 직면해 있습니다.

이에 SF Express는 시대의 발전에 발맞추기 위해 이미 변신과 업그레이드에 착수했습니다. SF Express의 목표는 더 이상 특급 배송 산업에서 승리하는 것이 아니라, 제3자 산업 솔루션에서 독립된 데이터 기술 서비스 회사를 구축하는 것입니다. 변화와 업그레이드 과정에서 손실은 불가피하지만 장기적인 경쟁을 달성하기 위해서는 이러한 모든 투자가 가치가 있습니다.

Shunfeng은 2014년부터 다양한 개발을 시작했습니다.

가장 중요한 것은 콜드체인 운송 사업을 주도하는 것입니다. SF Express는 6년 이상의 개발 끝에 콜드체인 물류 분야의 거대 기업으로 성장했습니다.

SF Express는 현재 적자 곤경에 처해 있지만 개발 과정에서 큰 장점도 가지고 있습니다. 소위 물류는 속달 배송과 동일하지 않다는 점을 알아야 합니다. 물류에는 속달 배송 외에도 도시 내 속달, 냉장 운송, 속달 배송 등이 포함될 수 있습니다. 특히 올해부터 SF익스프레스의 비속달사업 매출이 31%로 크게 늘었다. 할 수 없습니다. 한편, 4개의 링크와 1개의 링크가 이러한 성과를 거둘 수 있었던 것은 주로 전자상거래 플랫폼의 등장에 따른 것이며, 이로 인해 개발 과정에서 전자상거래 플랫폼에 대한 의존도가 크게 높아졌습니다. 두 사람이 헤어지면 두 사람이 직면하게 될까봐 두렵습니다. 더 이상 돈을 잃는 딜레마가 아닙니다.

SF Express의 특송 사업은 특급 배송에 이어 두 번째라는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 소위 특급 사업은 무게가 20kg 이상인 패키지를 목표로 합니다. SF Express는 2015년부터 중량물 운송에 대한 계획을 세워왔습니다. 올해 상반기 SF익스프레스의 특송사업 수익은 같은 기간 대비 50% 증가한 115억 위안에 달했다.

올해 8월 SF익스프레스는 특송사업 부문의 신제품인 익스프레스 익스프레스도 출시했다. 중량화물 소화물과 표준 LTL 제품을 통합하여 운송 효율성을 향상시키는 전용 제품입니다. Express는 또한 가장 큰 개선 여지와 가장 유망한 개발 전망을 지닌 SF Express의 사업 중 하나가 되었으며 SF Express 성장의 두 번째 곡선이 될 가능성이 매우 높습니다.

SF Express는 특급 배송의 장점 외에도 도시 내 배송 및 국제 물류에서도 좋은 성과를 거두었습니다. 올해 상반기 SF익스프레스의 도시 내 사업 매출은 22억4100만 위안으로 전년 동기 대비 77.12% 증가해 업계 평균 성장률보다 훨씬 높다. SF Express는 다양한 도시 내 사업을 운영하고 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 현재 이 사업 부문은 1,000개 이상의 시와 군, 2,000개 이상의 협력 브랜드 가맹점을 포괄하고 있으며, 신선한 과일 및 야채 케이터링부터 케이크, 꽃, 의류 및 메이크업, 개인 심부름 등에 이르기까지 SF Express가 참여하고 있습니다. 모든 측면에서 SF Express는 기업을 대상으로 서비스와 라스트 마일 배송을 지속적으로 개선하고 있습니다.

국제사업 측면에서 SF익스프레스는 상반기 매출 32억8100만 위안을 달성하며 국제물류 분야에서 중요한 위치를 점유하고 있다. 또한, SF Express는 Kerry Logistics도 인수할 계획입니다. 이번 거래가 성공적으로 완료되면 SF Express는 국제 물류 분야에서도 큰 발전을 이룰 것이며 동시에 이 분야에서 SF Express의 경쟁 우위도 크게 향상시킬 것입니다. .

게다가 SF Express는 종합적인 물류 역량에서도 큰 장점을 갖고 있습니다. SF Express는 올해 상반기에도 어저우 공항에 SF 항공 기지 건설을 계속 추진하고 있으며, 이 프로젝트가 성공적으로 완료되면 국제 항공화물 물류 허브로 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 아시아 1위 허브공항으로 세계 4번째 화물 허브공항입니다. SF Express는 올해 말까지 검증 비행을 완료하고 출시하는 것을 목표로 하고 있습니다.

하지만 이 프로젝트에도 많은 비용이 들었다. SF익스프레스는 지금까지 37억5200만 위안을 투자했으며, 장비 자동화 촉진을 위해 추가로 220억 위안을 투자할 생각은 없다. 업그레이드. 수익의 관점에서 볼 때 이 프로젝트의 비용은 실제로 너무 높지만 장기적인 발전과 경쟁력 향상을 고려하면 그만한 가치가 있습니다. 이러한 프로젝트가 궁극적으로 성공적으로 완료되면 SF Express의 전반적인 종합 물류 역량이 크게 향상될 것입니다. 또한 SF Express의 물류 시스템 변화는 SF Express의 전반적인 발전을 촉진하여 업계 내 SF Express의 경쟁력을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 SF Express의 공격에 더욱 도움이 될 것입니다. SF Express의 미래 발전의 핵심이 될 글로벌 시장입니다.

SF Express는 개발 과정에서 많은 장점을 갖고 있으며 업그레이드와 변화에서 일정한 성과를 거두었지만 향후 결과는 아직 알 수 없으며 SF Express가 다음에 직면하게 될 일은 더욱 가혹할 것입니다.

최근 공개된 자료에 따르면, 1분기 대비 SF익스프레스 주주들의 보유 주식수가 감소한 것으로 나타났다. SF Express의 2대 주주인 Shenzhen Merchants Investment도 SF Express의 지속적인 적자 속에서 보유 지분을 줄이기로 결정했습니다. 또한 Yinhua Fuyu는 1분기에도 여전히 SF Express 주식 1,600만 주를 보유하고 있으며 심지어 SF Express를 현 기간 중 7번째로 큰 보유 주식으로 상장했습니다. 그러나 SF Express는 1분기에 심각한 손실을 입으면서 2분기에는 펀드의 상위 10대 보유 종목 목록에서 SF Express의 이름이 사라졌습니다. 이는 현재 위기에서 벗어나려고 노력 중인 SF익스프레스에게 분명 큰 타격이다.

이 문제 외에도 SF Express는 앞으로 항공 화물 부문에서도 더 많은 도전에 직면하게 될 것입니다. 최근 YTO는 항공화물에 대한 투자를 늘리고 있으며, SF Express의 최대 경쟁사인 JD.com도 자체 항공화물 회사를 설립했습니다. 이는 SF Express가 향후 물류 전환 및 업그레이드 과정에서 더욱 심각한 문제에 직면하게 될 것이며 시간, 기술, 제품 업그레이드 등 모든 측면에서 새로운 테스트에 직면하게 될 것임을 의미합니다.

현재 문제를 해결하는 것이든 미래의 개발 목표를 달성하는 것이든 모든 것에 대한 답을 알려주는 데는 시간이 걸립니다.

SF Express는 성공적으로 곤경에서 벗어나 계속해서 1위 자리를 지킬 수 있을까요? 기다려 보자. 마지막으로, 특급 배송을 위해 SF Express를 선택하시겠습니까? 왜? 댓글란에 답변을 남겨주시고 다음에 만나요.

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