학교 아동 안전에 대한 검토 및 전망

1. 머리말

타이베이시 ***가 의뢰한 타이베이시 초등학교 안전 조사 결과에 따르면, 징쥐안 어린이 안전 문화 교육 재단(이하 Jingjuan 재단에 따르면) 초등학생의 30.4%가 등하교 중에 부상을 입었다고 밝혔으며, 1인당 평균 부상 건수는 1.96회입니다. 타이베이 시에는 151개 초등학교가 있으며 학생 수는 약 170,000명입니다. 등교시 교통통행 행동 학생들은 등하교에 집중적인 시간을 보내고 있지만, 학교 주변의 환경 여건이 다르기 때문에 최근에는 교통현상도 서로 다릅니다. , '저출산', '교구간 학습' 상황이 점점 더 심각해지고 있습니다. 부모들은 자녀의 안전을 매우 중요하게 여기기 때문에 자동차나 오토바이, 보육 차량을 이용해 자녀를 태우고 데려가는 경우가 많습니다. 또한, 전국 여러 나라의 초중고교 주변 도로의 보행공간 환경이 완벽하지 않아 학생과 보행자, 차량이 교차하고 있으며, 이로 인해 주변 도로의 교통혼란이 발생할 뿐만 아니라, 학교뿐만 아니라 어린이와 보행자의 안전도 심각하게 위협하고 있습니다. 따라서 초등학생의 안전과 학교 주변의 교통질서 유지는 중국인들의 관심을 끄는 문제이다.

타이베이시***는 오랫동안 학교 환경 개선에 힘쓰는 것 외에도 '등교길' 행사를 조직해 왔습니다. 1995년 중화민국 이래 처음으로 징쥐안 재단과 협력하여 어린이 통학 안전과 환경 개선에 대한 종합적인 검토를 진행하고, 제안을 진행하고 있습니다. 학교 환경과 개별 사례 요구에 따른 구체적인 조치 우리는 오랫동안 어린이의 관점에서 시작하여 시민 사회, 지역 사회 및 정부의 협력 모델을 결합하여 세 가지를 활용해 왔습니다. 프로젝트 개선, 교육 진흥 및 법 집행 강화 측면을 통해 학교 어린이의 통학 문제를 제거하고 잠재적인 교통 위협을 제거하고 통학을 위한 안전한 환경을 제공합니다. 둘째, 타이베이시의 성공적인 경험과 시행 모델을 통해 학교 어린이의 등교 안전의 중요성을 강조함으로써 다양한 현과 시가 정책을 시행하는 데 참고 자료를 제공합니다.

2. 어린이 통학 시 안전 문제

1996년 Yi Jingjuan 재단이 실시한 조사에 따르면 도시 지역의 학교 어린이 중 70% 이상이 통학을 하고 있는 것으로 나타났습니다. 자동차나 오토바이로 통학하고 있으며, 교통이나 개인 안전 등의 이유로 자녀의 도보 통학을 꺼리는 부모가 53.0%입니다. 어렸을 때 그들 중 70% 이상이 혼자 학교에 다녔는데, 이는 학교 아이들의 패턴이 매우 확연히 변화했음을 보여줍니다. 부모들이 자녀를 걸어서 학교에 보낼 수 없는 것을 걱정하는 3대 요인으로는 너무 멀다(15.6%), 너무 빠르다(14.1%), 자녀가 납치될까 봐(14.1%)를 꼽았다. 11.6%) : 또한 도로시설이 충분하지 않다고 생각하고 있으며, 차선을 두고 사람과 차량과 경쟁하는 요인이 40% 이상을 차지한다. 학교에 다니는 아이들은 아직 육체적으로나 정신적으로 성숙하지 않았고, 도로 환경이나 교통 시설에 대한 이해나 상식이 아직 발달하지 않았기 때문에 대부분의 부모들은 아이들을 성급하게 학교에 데려갈 엄두를 내지 못하고 있음을 알 수 있습니다.

Sandels(1975)는 어린이의 교통 행동에 대한 연구와 관찰을 통해 어린이의 개념과 인지가 성인의 인지와 사고와는 거리가 멀다는 사실을 발견했습니다. 주변 환경에 쉽게 주의가 산만해진다. 또한, 학생들은 등하교 시 단체로 대피하게 되는데, 사람과 차량의 얽힘과 대피로의 순환이 단기간에 학교 주변의 교통량을 크게 증가시킵니다. 또한, 저학년 학생들의 느린 보행 속도를 고려하여 저학년 학생들은 키가 작거나 시각 인지 능력의 차이, 위험에 대한 인식 부족 등 특별한 생물학적, 심리적 조건을 가지고 있기 때문에 교통 환경 계획에 대한 고려 사항도 달라야 합니다. 실제 필요를 충족시키기 위한 성인의 것입니다.

학교 주변의 보행자 환경과 교통 패턴을 크게 바꾸는 데는 여전히 인위적, 법적, 기술적 제한과 어려움이 많이 있지만, 타이페이시 ***, 징주안 재단 및 학교는 지속적으로 문제점을 파악하고 실현 가능한 해결책과 대책을 강구하는 것 외에도 지역 이웃, 기업, 단위와 협력하고 현장 조사에 협력하여 작은 단계부터 점진적인 개선을 위해 노력하겠습니다. 학교에 다니는 아이들의 지수.

통학 경로 ​​계획 프로세스 참여 및 개선

1995년부터 타이베이시***는 Jingjuan 재단, 교통 안전 문화 교육 재단 및 교통국과 협력해 왔습니다. 담강대학교 경영학과는 처음으로 타이베이시 가이드 자원봉사단 및 기타 그룹과 협력하여 지속적인 시도를 통해 학교 안전을 구현할 수 있는 작업 모델을 개발합니다. 아마도 일반 대중은 이를 주도해야 한다고 생각할 것입니다. 공공 부문이지만 필요한 인력 측면에서 조정 문제, 시간 및 기타 요소는 그다지 효율적인 접근 방식이 아닙니다. 따라서 시민 사회의 연결과 목소리를 통해 문제와 여행 안전 요구 사항을 깊이 이해하고 있습니다. 그러면 공공 부문을 통해 단일 상대방을 구축하고 관리 및 추적을 통합함으로써 공공 서비스 시스템의 인력 부족과 수평적 연결 또는 분업의 어려움을 3자 및 협력으로 극복할 수 있습니다. 목표의 일관성을 확보하면 그림 1과 같이 학교 어린이의 안전한 여행 환경에서 전체 작업 및 규칙 프로세스를 구현할 수 있습니다.

4. 교통안전 교육 및 홍보

교통사고는 대만 어린이 사망 원인 상위 10위일 뿐만 아니라, 1997년에 발표한 '세계보건기구(WHO)'에서도 언급한 바 있습니다. 세계보건기구(WHO)와 유엔아동기금(UNChildren's Fund)은 또한 국제적으로 매일 700명 이상의 어린이가 교통사고로 사망하고 그 결과 27,000명 이상이 부상당하고 있음을 보여주고 있습니다. 어린이 교통사고 발생을 줄이고 어린이들이 안전하게 다닐 수 있도록 학교 환경 개선에 중점을 두어야 할 보편적인 문제입니다.

교통 공학 및 단속 외에도 교통 안전 교육(교육)은 학교 어린이의 안전 환경을 개선하는 데 없어서는 안 될 중요한 연결고리로서 교통 안전 교육은 개인, 사회 또는 정부가 필요로 하는 모든 것을 강조해야 합니다. 교통안전교육을 생활 속으로 효과적이고 지속적으로 실시함으로써, 유년기부터 성인기까지 기본적이고 필요한 교통안전 지식과 비상대응 능력 및 태도를 갖추어야 합니다. 그리고 읽고 쓰는 능력을 배우면 교통사고 발생을 줄이고 초등학생의 생명안전을 지킬 수 있습니다.

1. 교통안전교육의 목표를 실천한다

(1) 생활실습 : 초등학생의 생활을 중심으로 한 교통환경, 시설, 교통상황에서 시작하여 이를 실제로 이해하고 실천한다. 인생 중.

(2) 생활 경험: 관찰 또는 실제 경험과 사례 분석을 통해 교통사고의 공포와 원인 및 영향을 이해하고, 학생들에게 학교 가는 길에 주의하고 소중히 여겨야 할 점을 상기시킵니다. 삶의 가치 .

(3) 생활계발 : 학생들에게 교통법규, 시설물, 이용 및 유지관리에 대한 친숙함을 주고 현대인의 교통안전에 대한 인식과 적응력을 이해시켜 생존에 필수적인 요소이자 평생학습의 대상으로 삼는다. .

2. 교통안전 교육 방법

학부모를 대상으로 전단지를 통한 소통과 함께 학교에서도 개강일인 학부모의 날(등교일)에 이에 대한 설명을 부탁드립니다. 해당 용어는 학교의 교통안전 계획 및 학부모의 협조가 필요한 사업이며, 또한 초등학생을 대상으로 한 교통안전교육에는 다음과 같은 사항이 포함됩니다.

(1) 환경 교육: 학생들은 캠퍼스 주변 환경에서 오랜 시간을 보내기 때문에 환경 교육은 교통 안전 개념을 확립하는 데 미묘한 역할을 할 수 있습니다. 표지판, 표시 또는 표식), 교통안전 슬로건, 주제지식 등을 어린이들이 환경 속에서 자연스럽게 학습하고 익숙해질 수 있도록 돕습니다.

(2) 교육과정 통합 교육: 교통은 언어, 사회, 자연 등 어떤 소재든 교육 과정에 통합될 수 있다면 교육의 다양성을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 삶의 질도 향상시킬 수 있습니다. 보다 구체적으로, 교통안전을 일상생활에 도입함으로써 어린이들이 학습(또는 내면화)을 일상생활에 통합하기가 더 쉬워집니다.

(3) 주제활동 : 개학, 교외수업, 졸업여행 등과 연계하여 '교통안전주간' 또는 '교통안전의 달' 주제홍보활동을 다각적으로 진행한다. 알림 및 관련 홍보 활동에 협력하여 교통 안전에 대한 올바른 이해와 행동을 심화시킵니다.

모임에서 이야기 나누기

교통안전 퍼즐 게임 홍보

그림 2: 초등학교 교통안전 교육 사진

Wu , 지역사회 자원 통합

학교는 지역사회의 일부입니다. 전통적으로 초등학교는 최근 몇 년 동안 자원 공유 및 발전을 목표로 학교 공동체화 및 폐쇄를 장려해 왔습니다. 언뜻 보면 등교길 안전 증진 활동이 커뮤니티 연결과 직접적으로 관련이 없어 보이지만, 수년간의 홍보 경험을 통해 Jingjuan 재단은 커뮤니티 간에 좋은 의사소통 채널이 있는지를 알게 되었습니다. 그리고 학교는 학교가 적극적으로 지역사회를 초대할 수 있습니다** * 지역사회 주민들이 함께 참여함으로써 학교 아이들의 안전을 지키는 것을 바탕으로 소소한 개인적 이익을 희생할 수 있으며, 서로 신뢰하고 서로 돕고 협력함으로써 이루어질 수 있습니다. 학교 아이들이 안전하게 등교하는 동안 직면하는 다양한 문제를 성공적으로 극복했습니다.

타이베이시 중정구에 있는 허디 초등학교를 예로 들면, 오랫동안 부모들이 보행자의 위험을 신고했지만, 허디 초등학교 양쪽에는 보도가 부족했습니다. 학교와 학교로 통하는 길에 도로를 놓고 경쟁하는 차량들과 시장님도 이를 개선하기 위해 애썼지만, 자금 조달과 지역사회의 정치적 인식이 결여되어 있어 보도가 나중에 조율을 통해 지연되었습니다. 타이베이시 교통국, 교육국, 징주안 재단 등의 강 제방 수석 Zou Li는 주민들과 여러 차례 소통하고 보행자 공간이 학교 아이들이 학교를 오가는 데 사용할 뿐만 아니라, 지역사회 주민도 사용자가 되어 주변 환경을 정리하고 이웃의 삶을 개선하는 데 사용할 수 있습니다. 품질 등의 개념이 마침내 지역 주민들의 지지를 얻었고, 학교 주변에 완벽한 보행 공간이 조성되었습니다. *** 학생들의 등교길 안전에 기여할 수 있습니다.

하드웨어 구축 개선 외에도 지역사회 협력은 등교 안전에 있어 중요한 부분인 경우가 많습니다. 따라서 Jingjuan 재단은 Hedili 지역사회 발전 협회 및 지역사회의 중요한 사람들과 연합합니다. 차량을 임의로 주차하지 말고, 보도를 점유하고, 보행자 공간을 함께 유지하도록 주민들을 교육하는 등 지역 사회에서 더 많은 안전 관련 작업을 장려하는 어린이 안전 위원회를 구성하는 것은 매우 전형적인 사례이며, 나는 아직도 그렇게 생각합니다. 중국의 경우에는 긴급하게 해결해야 할 유사한 상황이 많이 있습니다. 지역사회와의 효과적인 협력과 상호 이해는 학교 어린이의 여행 안전과 지역사회 환경 개선에 대한 공통의 요구를 창출할 것입니다.

토지, 효율성 분석

타이베이시 *** 교통국과 Jingjuan 재단은 1995년부터 협력하여 시의 초등학교를 지원하여 학생들의 여행 안전을 향상시켰습니다. 지금까지 중정구(8개교), 네이후구(4개교), 스린구(3개교), 베이터우구(2개교), 신이구(7개교)에는 초등학교가 24개 있습니다. *** 점검 결과 189건의 불안전 항목(불법주정차, 보도 구덩이, 자전거도로, 안전교육, 신호시간, 자원봉사 안내, 법집행, 안전한 통학길 등 포함)이 발견되었으며, 173건의 개선사항이 개선되었습니다. 개선률은 91.5%로 완료되었으며, 그 중 가장 큰 변화는 하디 초등학교 보행자 시스템 추가, 만다린 초등학교 고가도로 철거, 푸린 초등학교 보행자 시스템 개선 및 추가입니다. 난후(Nanhu) 초등학교 보행자 시스템 건설 및 개선 전후 상황 비교, 철거 등 기타 개선 프로젝트 및 조치 사진을 참조하세요. 장애물 제거, 보도 및 아케이드에서 오토바이 철수 시행, 가로수 재배 및 환경 유지 관리 등은 표 1을 참조하세요.

표 1: 초등학생을 위한 타이베이 시의 교통 안전 시행의 효과

Lu, 결론

"어린이 부상 예방에 관한 세계 보고서"( 2008년 판)은 효과적인 예방 조치를 보편적으로 시행하면 어린이의 절반 이상을 구할 수 있다고 지적합니다. 즉, "올바른 일을 하기 위해 올바른 방법을 사용하는 것"입니다. 미래의 주인은 국가와 사회, 개인까지도 교육해야 합니다. 여행의 안전은 최대한 지켜져야 합니다. 타이베이시 *** 교통국과 징주안 재단의 협력 모델은 1995년부터 1997년까지 시작되었습니다. 서비스를 제공하는 학교 수는 24개에 불과하지만 지역 사회에 깊이 들어가 학교 어린이의 여행 문제를 해결하기 위해 꾸준하고 꾸준한 접근 방식을 채택합니다. 실질적인 조치를 통한 안전 확보는 물론, 학교에서 발생하는 새로운 교통안전 문제에 대해서도 지속적으로 문제점 진단 및 개선 서비스를 제공하여 향후 안전 유지 업무에 있어 학교의 장기적인 파트너가 되고 있습니다. , 타이베이시*** 시행을 위한 예산 준비를 계속하는 동시에, 서비스 학교의 규모를 확대하기 위해 중앙 정부에 보조금을 신청했습니다. 우리는 시행 경험과 결과를 활용하여 대략적인 계획을 수립할 것입니다. 지침을 작성하고, 중화민국 101년까지 매년 시행할 계획입니다. 30개 학교는 학생들이 안전한 통학 환경을 조성하여 타이베이시가 '안전한 학교'라는 목표를 향해 나아갈 수 있도록 개선하는 것을 목표로 하고 있습니다. 도시".

기사 출처:

저자는 전 타이베이시 교통국 국장 Luo Hsiao-hsien입니다 ***

이 기사의 출처는 다음과 같습니다. 1997년 발행된 징쥐안 재단의 첫 번째 반기