이 제앤트의 차를 소개해 주세요.!

Giant 가 최초로 개발한 NRS 에너지 손실 방지 시스템

은 세계 최초의 에너지 손실 방지 시스템입니다.

NRS 란 무엇입니까? < P > 울퉁불퉁한 도로와 각종 도로의 장애물에 가장 필요한 것은 성능이 우수한 충격 흡수 시스템이며 전진 속도에 영향을 주지 않습니다. < P > 자전거의 조작성과 편안함을 높여야 한다 < P > 자전거의 다른 측면을 방해해서는 안 된다 < P > 여기서' 편안함' 은 당신의 애차를 게으른 안락의자로 바꾸는 것을 의미하지 않는다. 우리는 당신이 시속 3 마일로 돌길을 안전하게 탈 수 있다는 것을 의미한다. < P > 완벽한 충격 흡수 장치: 승승승할 때 직면한 두 가지 힘, 하나는 울퉁불퉁한 지형에 대한 반발력과 두 명의 승승승용사 자체의 고정력을 잘 처리할 수 있다. 간단히 말해서, 지형으로 인한 반발력을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 밟을 때 압축 충격 흡수 장치가 에너지 손실을 일으키는 현상을 피할 수 있기 때문에 이 두 가지를 만족시키는 것이 우수한 충격 흡수 시스템이다. < P > 제앤트가 독창적인 NRS 의 오묘함은 정확한 선반 4 연봉 기하학 디자인, 연장된 충격 흡수 장치 및 예하 중 설정 (No Sag) 의 두 가지입니다. 후면 프레임의 (linkage arms) 연결 매커니즘은 시소의 원리와 비슷하며, 한편으로는 바퀴가 힘을 받아 위로 밀려 스프링이 압축됩니다. 다른 쪽은 승승승자가 아래로 내려가 확장 스프링을 밟는 것이다. 충격 흡수 장치가 No-Sag 로 설정되어 있을 때, 이미 완전히 신장상태에 있으며, NRS 는 무충격 (rigid) 프레임과 같은 고정감을 제공한다.

에너지 손실 없음 시스템 NRS (NO RESONANCE SYSTEM (NRS)

GIANT 의 에너지 손실 없음 시스템 (nrs) 은 다른 어떤 시스템도 할 수 없는 일을 했습니다! 불필요한 * * * 진동을 피하고 흔들릴 때 민감하게 반응할 수 있습니다. 전문 자전거 잡지는 NRS 시스템을 역대 최고의 디자인의 크로스컨트리 자전거로 발표했는데, NRS 가 출시된 지 5 년이 넘었음에도 불구하고 여전히 시장에서 타의 추종을 불허하는 제품이라고 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

NRS 는 밟기와 흔들리는 힘의 근원을 구분함으로써 불필요한 진동을 줄일 수 있다. 지상 충격의 힘은 다른 충격 흡수 장치와 마찬가지로 서스펜션 시스템을 압축하지만, 밟는 힘은 NRS 를 계속 뻗게 한다. 밟을 때 NRS 는 하드웨어 프레임과 같고, 어떤 요동력에도 부딪히면 3.75 "여정의 충격 흡수 장치가 즉시 압축되어 요동력을 흡수한다.

NRS 설계의 비결은 주 샤프트와 아래쪽 링크 축 (후면 아래쪽 포크 축) 간의 관계입니다. 밟을 때, 모멘트 운동으로 인해 체인은 뒷바퀴를 축 방향으로 내리고, 이 아래로 내려가는 운동회는 위쪽의 매달림 지지대 (뒷포크) 와 뒷호 로커 암을 끌어 앞 호 로커 팔을 스트레칭 충격기를 잡아당기므로, 당신의 모든 밟는 힘은 뒷바퀴로 전달되어 에너지 손실이 없습니다. < P > 자세히 설명하자면 NRS: < P > NRS 는 다른 매달림 시스템과 달리 승승승승승자가 차에 탈 때 압축 충격 흡수 장치의 예하 중 (SAG) 에 의존할 필요가 없다는 점이다. (대부분의 매달림 시스템은 약간의 작은 흔들림에서 작용하기 위해 예하 중 (예하 중) 이 있지만, 비용은 에너지 손실이다.) NRS, 충격 흡수 장치는 완전히 뻗은 상태로 유지됩니다. 완벽한 3.75 인치 스트로크 충격 흡수 장치 (SAG 의 충격 흡수 시스템을 사용하면 실제 사용 가능한 충격 흡수 여정이 이전보다 낮아집니다. 그 이유는 피진기가 탑승자의 체중으로 압축되었기 때문이다.)

1. 피진기는' top out' 위치에 있을 때 예하 중

2. 회전암축의 위치로 설정할 수 있어 페달 밟는 힘에서 차축에 대한 하향 당기기

3. 호형 로커가 지속적으로 스트레칭 피진기를 만들어 줄어들기 때문이다. 예를 들어, sag 에 의존하는 후충격 방지차를 탈 때, 자동차의 앞 삼각형은 주축이 지하로 눌려 약간 회전하는데, 이는 sag 의 변화로 인해 주축이 낮아지고 선반의 각도가 줄어들기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 브레이크를 밟을 때, 승승승승자의 무게는 차 앞으로 이동하게 됩니다. 즉, 차 뒤의 무게를 빼서 매달림 시스템이 적재되지 않았을 때의 프레임 형상으로 되돌아가게 됩니다. 이로 인해 굽거나 직선브레이크를 통과할 때 예상치 못한 조작 문제가 발생할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 올바르게 구성된 NRS 는 이런 일이 발생하지 않도록 합니다. < P > 정보 수집 시스템 < P > GIANT 는 항상 라이더가 밟는 동력을 믿고 있지만, 라이더의 인상이 모든 사실을 나타내는 것은 아니라고 생각합니다. 그래서 우리는 NRS 의 성능을 지원하기 위해 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있도록 정보 수집 시스템을 개발했습니다. 많은 라이더들은 무게가 측정할 수 있는 유일한 성능 표현 데이터라고 생각합니다. 예를 들어, 무게가 가벼울수록 더 빨리 탈 수 있지만, 실험 결과, 충격 흡수 시스템이 있는 차는, 심지어 충격 흡수 시스템이 없는 차보다 더 무겁더라도, 승승승승자가 더 적은 에너지와 더 효율적인 작업을 할 수 있도록 도와준다는 것을 알 수 있습니다. 매달림 시스템은 또한 승승승객이 더 빠른 속도로 흔들리는 도로를 통과할 수 있도록 도와준다. 우리가 얻은 수치도 이 사실을 보여준다. 같은 노선에서 GIANT NRS 차계는 가벼운 GIANT 하드웨어 선반보다 빠르며 탑승자도 에너지를 적게 소비한다. < P > 이전 테스트 결과, 8 분짜리 크로스컨트리 경기 (5 분 오르막, 3 분 내리막길) 에서 GIANT NRS 의 가장 빠른 평균 속도는 2-4KM/H (1-2 마일) 로, 원래 빠른 GIANT MCM 하드웨어 선반보다 더 뛰어나다. 더욱 칭찬할 만하게도, 내리막길에서 NRS 는 MCM 보다 거의 7 초 빠르다. < P > 시드니 월드컵 경기장에서 실시한 추가 테스트 결과, 각 바퀴의 XtC NRS 의 평균 속도는 GIANT 최고의 하드웨어 프레임보다 2 초 더 빨라졌으며, 전체 테스트는 NRS 라이더의 심장 박동수가 하드웨어 프레임의 라이더보다 훨씬 낮았다. < P > 부기: < P > 이 데이터를 얻기 위해 모든 차의 중요한 기능은 밟는 리듬, 전후 충격, 방석 및 핸들 진동, 속도, 거리, 승승승승객의 심장 박동 속도를 포함한 엄밀한 감시를 받고 있다.

NRS-1

판매 가격: 226

프레임: 탄소 섬유 /ALUXX SL 충격 흡수 프레임

기어: race face evolve xc 22/32/44t < TI

변속 핸들: SHIMANO SL-M75

전면/후면 변속기: SHIMANO FD-M761/RD-M76

속도: 27 단 변속 차이 ```````````````````````````````````` `)

핸들: RACEFACE EVOLVE XC

드라이버 멀리언: RACEFACE EVOLVE XC

좌석 패드: RACEFACE EVOLVE XC 27.2X35

좌석 패드 원: MAVIC XM819 DISC UST 24H

타이어: Michelin comp slight-ust 26x2. "

전면 충격 흡수 시스템: Rockshox REBA SL T1

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색상: Carbon 원색