우리나라의 자동차 휘발유 및 석유제품 개발에 관한 연구

자동차 엔진 기술의 발전에 따라 자동차 휘발유의 품질 기준은 끊임없이 변화하고 있다. 자동차 휘발유 품질 표준 수준은 자동차 개발에 큰 영향을 미칩니다. 우리나라 자동차 휘발유 품질기준의 변화과정은 크게 3단계로 나눌 수 있다.

1단계(1956-1985)

중국의 자동차 휘발유 품질 표준은 기본적으로 구소련의 샘플을 기반으로 수립 및 개발되었습니다.

자동차 휘발유 등급은 1950~60년대 56호, 66호에서 1970~80년대 70, 80호로 발전했다. 지난 30년 동안 우리나라 자동차 산업의 발전이 느리고 규모가 작고 수준이 낮으며 단조롭기 때문에 자동차 휘발유 품질에 대한 높은 요구가 없으므로 기본적으로 우리나라 자동차 휘발유의 품질 표준을 따릅니다. 구소련 수준. 이 기간 동안 자동차 휘발유의 품질기준은 기본적으로 국내 엔진의 기술개발 수준과 일치하였다. 당시 가솔린 엔진의 압축비는 6.2에서 7.0 사이였으며 Old Jiefang, Old Shanghai, 212 Jeep, 소련 Volga, Gas Jeep 및 기타 모델과 같은 자동차 및 승용차 유형이 적었습니다.

2단계(1986~1999)

중국 자동차 휘발유의 품질 기준은 큰 변화를 겪었다.

첫 번째는 휘발유 표준이 소련의 궤도에서 벗어나 국제 표준에 가까워졌다는 점이다. 원래 자동차 옥탄가를 기준으로 분류되던 휘발유 등급이 연구용 옥탄가로 변경되었습니다. 1986년 처음 등장한 GB484-86 자동차 휘발유 규격에는 90호와 97호 두 가지 등급이 포함됐다. 그 안티노크 지수에는 연구법 옥탄가의 한계뿐 아니라 모터법 옥탄가에 대한 요구사항도 포함됐다. 숫자, 즉 방폭지수의 한계값입니다. 1989년에 개정된 자동차 휘발유 규격에 No.93 휘발유가 추가되었습니다.

자동차 휘발유 품질 기준의 두 번째 큰 변화는 1991년 우리나라 최초의 자동차용 무연 휘발유 규격이 공포된 것이다. 여기에는 90호, 93호, 95호의 3등급이 포함됐다. 일반 휘발유 기준에 비해 납을 첨가하지 않는 고급 휘발유인 97호를 95호로 변경한 것은 옥탄가가 2단위 감소했기 때문이다. , 납을 첨가하는 것보다 휘발유의 옥탄가를 높이는 것은 일반적으로 해외에서 수행되는 알칸가가 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다. 따라서 유연 휘발유와 무연 휘발유는 오랫동안 공존했습니다.

일명 무연 휘발유는 납에서 무연 휘발유로 발전하는 과정으로 각국의 상황에 따라 시기는 달라질 수 있다. 미국은 20년 넘게 무연 휘발유를 유지해 왔는데, 우리나라는 1991년 최초의 무연 휘발유 표준을 공포하고 시행한 후 2000년 종합 무연 자동차 휘발유를 시행하기까지 10년이 걸렸습니다. 이 기간 동안 20년 이상 사용된 70호 휘발유의 기존 규격이 단계적으로 폐지된다. 고급 무연 휘발유의 등장은 이 시기 자동차 휘발유의 품질 기준을 크게 향상시켰다고 할 수 있습니다. 이때 가솔린 엔진의 압축비가 높아지기 시작하여 약 8.5에 이르렀고, 1983년 최초의 기화기 산타나 자동차가 생산되었으며, 당시 토요타, 크라운 등 일부 일본 자동차도 이 유형을 사용했습니다. 엔진의.

제3단계(2000년 이후)

2000년은 중국 자동차 휘발유 품질기준 변화에 있어서 중요한 전환점이었다.

자동차의 급속한 증가와 오염물질 배출로 인한 심각한 환경 피해로 인해 정부는 자동차 배기가스 관리에 대한 노력을 강화하게 되었습니다. 자동차 배출가스 기준은 점점 더 엄격해지고 있지만, 고품질 휘발유의 협력 없이는 단순히 무연 휘발유로 만드는 것만으로는 새로운 자동차 배출가스 기준을 이행할 수 없습니다.

2000년에 국가에서는 새로운 자동차 무연 휘발유 표준 GB17930-1999를 공포하고 시행했습니다. 기존 표준과 비교하여 일부 프로젝트 지표의 한계를 높였을 뿐만 아니라 새로운 프로젝트 내용도 추가했습니다. 예를 들어, 황 함량 지수는 원래 0.15% 이하에서 0.1%로 감소되었으며, 납, 철, 망간 및 기타 금속의 함량은 더욱 엄격해졌습니다. 벤젠 함량, 방향족 탄화수소 함량, 올레핀 함량에 대한 한계 지표가 추가되었으며, 휘발유의 산소 함량도 규정되었습니다. EFI 엔진이 오랫동안 정상적으로 작동할 수 있도록 하기 위해 새로운 휘발유 표준에는 효과적인 휘발유 세제를 추가해야 합니다.

이 기간 동안 가솔린 엔진의 증가하는 환경 보호 및 에너지 절약 요구 사항에 적응하기 위해 엔진 압축비가 증가하여 대부분이 9.0 이상에 도달했으며 일부는 10.0 이상에 도달했습니다. 기술이 기화기 기술을 없애기 시작했고 대부분 컴퓨터 주입 기술로 전환했습니다. 현재 시장에 출시된 모든 가솔린 엔진은 이 기능을 반영할 수 있으며, 이는 최근 중국 가솔린 공학 협회 및 중국 환경 보호 협회에서 권장하는 모델에서 명백히 드러납니다.

우리나라는 2004년부터 유럽 2호 규정과 동등한 자동차 배출가스 기준을 시행하게 되는데, 이것만으로는 자동차 자체의 기술과 석유를 모두 요구하는 엄격한 배출가스 규제 수준에 의존하기에는 부족하다. 품질* **동일한 일치가 이루어진 경우에만 달성할 수 있습니다. 우리나라의 기존 자동차 휘발유 품질 기준은 여전히 ​​개선될 필요가 있습니다. 현재 전 세계적으로 통일된 휘발유 품질 표준은 없지만, 우리나라가 WTO에 가입한 후 경제 세계화 상황으로 인해 우리는 국제적으로 인정되는 제품 표준에 더 가까워질 것입니다.

1998년 전 세계 여러 자동차 제조사들은 휘발유 규격에 4가지 수준의 기준을 명시한 세계 연료 규격을 발표했다. 자동차 배기가스 규제 요건에 따르면 유럽 2차 규제와 동등한 기준을 적용한다면 휘발유의 규격은 2단계 수준에 도달해야 한다.

현 상황으로 볼 때 우리나라 자동차용 휘발유의 품질기준은 아직 한참 뒤떨어져 있다. 예를 들어, 2급 휘발유의 황 함량은 0.02% 이하이고, 우리나라의 현재 표준은 0.08-0.1% 이하이며, 올레핀 함량은 20% 이하입니다. 35% 이하이며, 규정에 따라 금속 함량(철, 망간, 납 등)을 검출할 수 없으며, 우리나라에서는 현재 망간 노크 방지제 첨가를 허용하고 있습니다. 엔진 노즐 청정도, 흡기 밸브 청정도, 연소실 침전물 판별 등 과거에는 불가능했으며 한도가 명시되어 있습니다. 이를 위해서는 차량 휘발유에 세제를 추가해야 합니다. 그렇지 않으면 사양을 충족하지 못할 것입니다.

최근 몇 년 동안 우리나라의 자동차 휘발유 품질 수준이 크게 향상되었지만 여전히 외국에 비해 뒤떨어져 있다는 것을 알 수 있습니다. 국내 자동차 산업의 급속한 발전을 따라가십시오.

그리고 오늘날 세계는 두 가지 큰 문제에 직면해 있습니다. 하나는 석유 에너지 위기입니다. 두 번째는 환경오염이다.

최근 몇 년 동안 중국 경제는 빠른 속도로 발전하고 있으며 자동차 산업은 국가의 주요 기둥 산업으로 자리 잡았습니다. 경제와 국민 생활 수준의 향상 역할. 그러나 이에 수반되는 일부 문제는 점점 더 심각해지고 있습니다. 예를 들어, 최근 몇 년 동안 중국의 석유 수입이 계속 증가하고 있으며, 외국 석유에 대한 의존도가 계속 확대될 것이며, 에너지 안보 상황은 매우 심각합니다. 자동차 배기가스 배출로 인한 오염은 인간 정착지의 대기 질을 심각하게 악화시켰습니다.

후진타오(胡錦濤) 총서기는 중앙경제공작회의에서 이렇게 말했습니다. "이것은 우리나라의 경제 안보와 국가 안보에 심각한 영향을 미칩니다."

청정에너지를 적극적으로 찾고 개발하는 것은 우리나라의 최우선 과제가 되었습니다.

중국의 에너지 안보와 환경 안보를 보장하는 이중적 관점에서 중국의 국가 상황에 부합하는 갈등을 탐색하고 해결해야 합니다. 갈등 해결 방법은 단일하거나 배타적이지 않습니다. 이제 우리는 선진국들이 밟아왔던 길을 더 이상 반복할 수 없습니다. 이제 우리는 청정 대체 연료를 개발하고 우리만의 발전 경로를 찾아야 합니다. 현재 중국 자동차 산업의 급속한 발전은 세계 주요 자동차 회사의 석유 기반 휘발유 및 디젤 연료 모델로 가득 차 있습니다. 중국의 국가 상황에 맞는 청정 대체 연료와 청정 자동차 노선을 선택해야만 가능합니다. 독자적인 발전과 차별화된 자동차 산업 경로, 그리고 100년 이상 안전한 연료 공급을 보장할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

중국은 풍부한 석탄 자원을 보유하고 있습니다. 석탄을 자동차용 청정 연료로 전환하는 것이 중국의 국가적 조건을 충족할 수 있는 유일한 방법입니다. , 메탄올 휘발유의 우월성, 환경 보호 등의 측면에서 성능 등의 측면에서 우리나라가 메탄올 휘발유 개발에 적극 나서야 한다는 주장이다.

1. 메탄올 휘발유의 개발을 가속화하는 것은 큰 의미가 있습니다.

메탄올 휘발유는 화석 연료를 대량으로 대체할 수 있으며 양적, 시간적 측면에서 좋은 환경 보호 효과를 가지고 있습니다. 관점에서 볼 때 가장 좋은 선택은 메탄올 휘발유의 보급과 적용을 가속화하는 것이며 이는 개발에 큰 의미가 있습니다.

1. 국가 경제 발전과 에너지 전략 안보의 요구에 부합합니다.

지속적인 유가 상승과 전년 대비 석유 수입 증가세를 고려할 때, M50 메탄올 휘발유와 메탄올 경유(개발 중인)의 대체 효과는 국내 수입, 외환, 에너지 안보 문제는 중국의 국력 보유 능력, 국민 경제의 지속 가능한 발전, 조화로운 사회 건설에도 관련됩니다.

우리나라의 에너지 상황은 석유가 부족하고 가스가 적으며 석탄이 풍부한 국가로 1994년부터 순수 석유 수입국이 되었습니다. 이후 연평균 석유 소비 증가량은 약 1,000만 톤에 이릅니다. 현재 연간 원유 소비량은 2억 톤 이상, 연간 수입량은 7천만 톤 이상, 연간 정제유 수입량은 3천만 톤 이상에 달합니다. 문제가 심각해 새로운 에너지원을 찾는 것이 시급하다. 석탄에서 메탄올을 만드는 것이 더 나은 방법입니다. 메탄올과 휘발유를 일정 비율로 혼합하면 일반 휘발유를 직접 대체할 수 있고 동시에 휘발유의 장력을 완화할 수 있으며 환경이 좋습니다. 이점. 그 적용 전망은 매우 유망합니다.

미국 에너지부와 세계 에너지 협의회(World Energy Council)의 예측에 따르면 전 세계 화석 에너지의 회수 가능 기간은 석유의 경우 39년, 천연 가스의 경우 60년, 석탄의 경우 211년입니다. 생산량은 2010년에서 2050년 사이 특정 연도에 최고조에 달한 후 점차 감소할 것입니다. 석유자원의 양은 한정되어 있으며, 선진국들은 중동을 비롯한 석유자원을 통제하기 위해 더욱 많은 관심과 노력을 기울이고 있으며, 석유자원의 정치적, 경제적 중요성이 더욱 부각되고 있다는 점은 부인할 수 없는 사실입니다. 많은 전문가들은 중국과 같은 대규모 개발도상국이 석유를 대체할 에너지원을 자체적으로 개발하려는 노력을 하지 않는다면 비극적인 결과를 초래할 것이라고 믿고 있습니다.

중국은 석탄 자원이 상대적으로 풍부하지만 석유와 천연가스 자원이 부족한 나라다. 국가 통계에 따르면 중국의 석탄 회수 가능 매장량은 7,650억 톤, 석유 회수 가능 매장량은 약 50억 톤, 천연가스 예상 자원은 약 38조 m3이지만 현재 확인된 회수 가능 매장량은 2조 m3입니다. 세계 확인 매장량 중 중국의 석탄은 15%, 석유는 2.7%, 천연가스는 0.9%를 차지한다. 이는 중국의 에너지 구조가 장기적으로 석탄을 주요 에너지원으로 지배할 수밖에 없는 현실로 이어진다.

2. 우리나라 연료의 품질을 향상시키고 '에너지 절약 및 배출 감소'라는 환경 보호 요구를 충족할 수 있습니다.

메탄올 휘발유의 홍보와 적용은 2007년 7월 1일 국가 자동차 연료 3호 기준 시행에 유리하다. 국내 정유업체는 석유 품질 개선을 위한 기술 혁신에 막대한 금액(500억~600억 위안)을 투자했지만 일정에 따라 표준을 충족할 수 없는 반면, M50 메탄올 가솔린은 작은 비용으로 "에너지 절약 및 배출 감소" 요구 사항을 부분적으로 충족할 수 있습니다. 투자와 급속한 증가로 인해 환경 보호 요구 사항이 신속하게 연료의 황 함량을 줄이고 연료 품질을 향상시킬 수 있습니다. 메탄올에는 황이 포함되어 있지 않습니다. 첨단 테일가스 연소 기술의 홍보 및 사용을 위한 조건을 조성함으로써 국가 의무 표준 및 사양 이행의 심각성과 권위를 유지하고 국제 "교토 의정서" 청정 개발 메커니즘(CDM)에도 적응합니다.

현재 우리나라의 자동차 휘발유 표준은 Euro I 표준의 요구 사항만 충족할 수 있으며 베이징, 상하이, 광저우 및 기타 국제 대도시의 환경 보호 계획 요구 사항을 충족시키지 못합니다. 둘째, 자동차의 배출가스 지표는 자동차 자체의 품질 및 연료 성능과 밀접한 관련이 있으며, 국내 자동차는 매우 빠르게 업그레이드되고 있으며, 현재의 낮은 연료 기준은 배출가스 지표 업그레이드에 걸림돌이 되고 있습니다. 따라서 기존 차량 연료 기준 및 품질을 변경하는 한편, 연료의 표준 기술 수준을 개선해야 하며, 다른 한편으로는 연료 배출 지표에 대한 모니터링을 강화해야 합니다.

3. 이는 국가의 석유 에너지 매장량에 있어 중요한 전략적 의미를 갖습니다.

관련 기관의 연구에 따르면 사용 가능한 혼합 농도 범위 내에서 메탄올을 사용하는 엔진의 열효율은 해당 휘발유보다 7~13% 더 높습니다. 동시에 메탄올은 재생 가능한 자원으로 생산될 수 있으며 이는 재생 불가능한 자원을 절약하는 데도 도움이 됩니다. 메탄올 휘발유의 홍보는 국가 에너지 전략의 조정에 도움이 됩니다. 석유 수요를 줄이고 에너지 공급을 보장할 수 있습니다. 현재 대외 의존도는 50%에 가깝다. 유가가 계속 오르면서 석유 안보도 영향을 받고 있다.

4. 관련 산업의 발전을 촉진할 수 있습니다.

현재 천연가스는 전 세계 메탄올 생산 원료의 약 80%를 차지하고 있다. 우리나라의 천연가스 자원은 상대적으로 적고 그로 인해 생산 단가가 높다. 천연가스를 원료로 하는 메탄올은 석탄에 비해 35% 정도 높다. 석탄은 매장량과 생산량이 가장 많은 중국의 주요 에너지원이며, 우리나라의 석탄-메탄올 생산 기술은 성숙되어 있습니다. 따라서 메탄올 가솔린의 성공적인 개발은 석탄 화학 산업과 가연성 물질 추출 혼합 알코올 산업의 발전을 견인할 것입니다. . 에너지 자원의 종합적인 이용과 합리적인 이용의 관점에서 볼 때, 메탄올 차량 연료의 홍보는 메탄올 판매 시장을 촉진하고, 메탄올 산업의 발전을 촉진하며, 메탄올 원료의 다양화를 촉진하고, 부가가치와 환경 친화적인 합리화를 촉진할 수 있습니다. 값싸고 품질이 낮은 석탄 원료를 활용한다. 예를 들어, 코킹 배기 가스를 재활용하여 메탄올을 생산하고 대기 오염을 줄일 수 있습니다. 모든 코킹 배기가스를 재활용하면 산시성에서만 연간 1,000만 톤의 메탄올을 생산할 수 있습니다.

2. 메탄올 휘발유 발전을 가속화하기 위한 조건은 기본적으로 성숙됐다.

국가 경제 발전과 에너지 전략 안보의 수요로부터 메탄올 연료의 종합적인 추진 조건은 성숙됐다. , 메탄올 연료의 개발은 이미 결정적인 순간에 도달했습니다.

1. M50 메탄올 가솔린 프로젝트 개요.

북경유라시아신에너지유한회사가 개발, 생산한 M50 메탄올 휘발유는 자체 개발한 첨가제를 첨가해 개질·제형한 것으로 저발열량, 부식성, 내식성 등 메탄올의 본질적인 단점을 극복했다. 저장 및 운송 성층화, 그리고 메탄올의 큰 비율 문제를 해결합니다. 촉매 연소 기술 및 배기 가스 정화, 혼화성 및 성층화, 저온 시동, 고온 에어 록 및 엔진 부품 재료의 부식 문제를 해결합니다. 기존 휘발유를 대체할 수 있으며 그 특징은 다음과 같습니다.

적응성이 좋음 - 자동차 엔진 및 주유소 장비를 바꾸지 않고 직접 사용할 수 있으며, 기존 휘발유와 마음대로 혼합할 수 있어 운전에 좋습니다. 자동차 엔진 및 주유소에는 부작용이 없습니다. M50 메탄올 가솔린은 상호 용해성이 좋고, 제품 품질이 안정적이며, 성층이나 변질이 없이 최대 1년의 보관 및 운송 주기를 갖습니다. 좋은 출력 - M50 메탄올 가솔린은 분자량이 작고 증발 잠열이 높아 엔진 열효율을 효과적으로 향상시킵니다. 높은 옥탄가, 우수한 노크 방지 성능, 강력한 출력 및 낮은 엔진 소음.

우수한 환경 보호 - M50 메탄올 가솔린은 첨가제로 변형되어 산소 함량이 높으며 완전히 연소됩니다. 가솔린보다 유해 가스가 적게 발생하고 테일 가스 오염 배출이 적습니다. 테스트 결과 이산화황(SO2) 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 및 일산화탄소(CO)가 유사한 휘발유보다 우수한 것으로 나타났습니다. 배출 지표는 국가 3위 표준에 도달했으며 유럽 2위와 가깝습니다. 4 표준. 생산 공정은 상온, 상압의 밀폐된 환경에서 진행되며, 전체 공정은 컴퓨터로 모니터링되어 깨끗하고 안전하며 폐기물 오염이 없습니다.

낮은 부식성 - M50 메탄올 가솔린 자전거는 170,000km를 주행했으며, 상하이 내연 기관 연구소의 분해 및 육안 검사를 통해 부식성이 기존 가솔린과 유사하다는 것이 입증되었습니다. 플라스틱, 고무의 팽윤 현상이 없습니다. 및 기타부분은 부식현상이 없으며, 금속 및 기타부분은 발견되지 않았습니다.

2. 프로젝트의 안정적인 품질 보증

이 기술 성과는 상하이 하이테크 성과 전환 프로젝트로 인정되었습니다. 해당 제품은 상하이 제품 품질 부서에서 발행한 제품 품질 기업 표준을 보유하고 있습니다. 감독국 공장에는 위험물 항만 영업 허가증, 항만 영업 허가증, 안전 생산 허가증이 있습니다.

본 제품은 사용자에 대한 책임을 다하기 위해 중국태평양손해보험유한회사 상하이지점으로부터 2억 위안의 제품 품질 책임 보험에 가입되어 있으며 엔진 손상 및 책임에 대한 책임을 약속합니다. 베이징 유라시아 신에너지 회사(Beijing Eurasia New Energy Company)가 생산한 M50 메탄올 휘발유 사용으로 인한 사고는 높은 보상 청구 대상이 됩니다. 1년 넘게 판매되고 거의 200,000번에 달하는 차량 운행을 거친 후 사용자 피드백은 단 한 건의 품질 불만도 없이 긍정적이었습니다.

3. 메탄올 연료를 홍보하기 위한 조건은 성숙되었습니다

중국 공정원 학자이자 칭화-BP 청정 에너지 연구 및 교육 운영 위원회 의장 Ni Weidou 센터는 우리나라의 석유를 대체할 수 있는 제품은 먼저 대량과 규모, 그리고 충분한 원자재가 선행되어야 한다고 믿습니다. 이러한 관점에서 볼 때 가장 적합한 것은 메탄올 가솔린이어야 합니다.

전기에너지, 액화수소, 액화석유가스, 천연가스, 원자력 등에 비해 알코올계 연료는 품질이 우수해 가장 유망한 자동차 대체 청정연료로 꼽힌다.

M50 메탄올 가솔린은 대체 에너지원으로서 많은 장점을 갖고 있습니다.

에너지 구조 최적화 - 메탄올과 휘발유의 활용 효율을 높이면 국가 에너지 구조를 최적화하고 국가 산업 정책 방향에 부응할 수 있습니다.

원료 공급원이 넓기 때문에 메탄올은 석탄을 포함한 광범위한 소스에서 발생합니다. 메탄올 생산은 특히 황 함량이 높고 민간 또는 산업 용도로 사용하기 어려운 석탄의 경우 더 중요하며 메탄올 생산에 영향을 미치지 않습니다. 우리나라의 에너지 상황은 석유가 부족하고 가스가 적으며 석탄이 풍부합니다. 특히 유황 함량이 높고 발열량이 낮으며 민간용이나 산업용으로 사용하기 어려운 석탄을 대량으로 생산할 수 있는 메탄올을 생산할 수 있습니다. 자원의 포괄적인 활용에 도움이 됩니다. 메탄올은 석탄이나 식물 폐기물에서 생산해 휘발유 대신 연료로 사용할 수 있는데, 이는 자동차에서 석탄이나 장작을 태우는 것과 같다. 중국의 메탄올 생산능력은 세계 생산능력의 1/4을 차지하며, 건설 중인 총 생산능력은 1,700만톤 이상이며, 대부분은 2007년부터 2008년 사이에 완공될 예정이다. 국내 총 메탄올 생산능력은 2010년에는 2천만 톤 이상에 도달할 것입니다.

친환경 연료 - 메탄올 휘발유는 산소 함량이 높고 완전 연소되어 유해 가스 배출을 효과적으로 감소 및 감소시킬 수 있습니다. 국가 표준에 따르면 탄소 산화물은 98.9% 감소합니다. 88.11% 감소되었으며 Euro III 기준을 충족하고 일부 지표는 Euro IV 기준에 도달하여 환경 보호에 도움이 되고 도시 생태 환경을 개선하므로 친환경적이고 친환경적인 연료로 알려져 있습니다.

전력 효율 향상 - 메탄올 가솔린의 연소 특성으로 인해 메탄올은 에탄올보다 연소성이 좋은 1탄소 알코올로 업계에서 인정받고 있으며 다양한 부품의 탄소 침전물을 효과적으로 제거할 수 있습니다. 탄소 퇴적물 형성으로 인한 출력 감소 및 연소 불충분 현상을 제거하고 다양한 작업 조건에서 배기 온도를 낮출 수 있어 부품의 열 부하를 줄이고 서비스 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 엔진 부품의. 메탄올 가솔린은 옥탄가가 높고 출력이 강하므로 압축비가 높은 엔진에 적합하며 엔진 효율을 향상시킬 수 있습니다. 동시에 산소 함량이 높으며 사막 및 고원 저산소 지역과 같은 특수 환경에 적응할 수 있습니다.

효과적으로 에너지를 절약합니다. 메탄올 가솔린의 메탄올은 우수한 용매이기 때문에 효과적으로 제거할 수 있습니다. 연료 탱크 및 오일 파이프라인 시스템의 불순물 침전 및 응축은 송유관 청소에 좋은 효과가 있어 오일 채널 및 연료 에센스와 같은 첨가제 구매 비용을 줄여 송유관을 청소하고 청소하여 국가 에너지에 도움이 됩니다. 보안 및 지속 가능한 경제 발전

사용하기 쉽고 빠릅니다. - 메탄올 가솔린은 전자식 분사식이든 기화기식이든 어떤 가솔린 엔진에도 사용되기 때문에 별도의 개조 없이 정상적으로 사용할 수 있습니다. 필요한 청소, 전체 판매 채널을 수정할 필요가 없습니다.

상당한 경제적 이익 - 관련 산업의 발전을 이끌 수 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이 메탄올의 생산 비용은 에탄올의 1/3에 불과합니다(참고: 2004년 연료 에탄올 1톤당 생산 및 판매 시 국가 보조금은 2,736위안이었고 이후 보조금은 2006년에 해마다 1,373위안으로 감소했습니다.

게다가 중국 경제의 급속한 발전으로 인해 메탄올에 대한 엄청난 시장 수요가 생겼습니다. 가솔린. 전문가들은 2020년까지 중국의 석유 생산량이 1억 7,000만~2억 톤, 즉 메탄올 2억 9,000만~2억 2,800만 톤에 달할 것으로 예측하고 있으며, 여기에는 4대 기본 유기 원료인 메탄올 소비가 포함되지 않습니다. 2020년 메탄올 시장 판매량은 약 3억 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 메탄올 산업의 발전을 촉진하고 국가 기간 산업을 형성하기 위해 가능한 한 빨리 메탄올 개발을 위한 산업 정책을 도입하는 것이 우리의 최우선 과제입니다.

중국은 세계 최대의 석유 소비국이지만, 긴급 상황이 발생하면 석유 매장량은 이제 막 시작되었습니다. 자금을 활용하여 메탄올 연료를 적극적으로 개발하는 것은 중국의 에너지 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 최고의 전략적 석유 매장량일 뿐만 아니라 더 많은 사회적 이익을 창출할 수 있습니다.

3. 메탄올 휘발유 개발을 가속화하는 상황이 매우 시급하다

메탄올 연료의 빠른 개발이 시급하다.

1. 메탄올 휘발유의 대규모 홍보는 국가 III 자동차 배기가스 배출 기준의 조기 시행을 보장할 수 있습니다.

우리나라의 자동차 배기가스 배출 의무화 기준은 올해 7월 1일부터 시행되어야 하지만, 현재 시장에 공급되는 연료의 품질은 두 주요 석유회사가 개선한다면 요구사항을 충족할 수 없습니다. 기술 혁신을 통해 석유 제품의 품질을 향상시키기 위해 중국 3개 표준의 시행을 3년 연기해야 ​​했습니다.

2. 현재 지방자치단체는 메탄올 휘발유 홍보에 매우 열성적이다.

산시성은 이미 메탄올 휘발유 사용을 규제했습니다. 상하이와 다칭은 상당수의 차량에 M50 메탄올 가솔린을 사용한 경험을 축적했습니다.

메탄올 연료는 경제성, 환경 보호, 전력, 안전성, 대체 및 자원 측면에서 분명한 이점을 가지고 있으며, 독성 및 재료 부식과 같은 문제가 해결되었습니다.

3. 메탄올 휘발유의 홍보도 국가가 에너지 절약과 배출 감소 작업을 강화하기 위한 시급한 요구 사항이다.

우리 모두 알고 있듯이 알코올 에테르 연료는 새로운 친환경 대체 에너지원이지만 덜 알려진 사실은 알코올 에테르 연료가 온실가스 CO2 배출량을 크게 줄일 수 있으며 M50 메탄올의 상당 부분을 줄일 수 있다는 것입니다. 연료는 CO2 배출을 줄이기 위해 사용되며 32.71% 이상에 도달할 수 있습니다.

석유 부족과 심각한 오염 상황을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 석유 의존도를 줄이고 녹색 대체 에너지를 개발하는 것입니다. 미래 발전의 관점에서 볼 때, CO2 등 온실가스 배출을 줄여 지구 온난화를 억제하고, 저탄소 청정 연료와 재생 가능한 신에너지원을 사용하는 것은 모두가 기대하는 일입니다.

동시에 메탄올은 상대적으로 저렴한 1탄소 화학제품으로, 가장 이상적인 저탄소 청정연료는 메탄올이다. 메탄올은 현재 주로 석탄, 천연가스, 석탄층 메탄 또는 코크스로 가스로부터 화학적으로 합성되며, 가까운 미래에 농림작물 섬유 및 가정 유기 폐기물과 같은 재생 가능한 자원을 사용하여 가스화를 통해 연료 메탄올을 합성하는 것이 가능할 것입니다. 우리는 이를 통해 우리나라의 알코올 에테르 연료의 포괄적인 추진이 우리나라의 에너지 안보, 국가의 에너지 절약 및 배출 감소 작업 강화, 지속 가능하고 조화로운 발전에 크게 기여할 것이라고 믿을 이유가 있습니다. 또한 궁극적으로 에너지 측면에서 인간이 꿈꾸는 생태학적 균형을 달성합니다.

IV.메탄올 휘발유 프로젝트에 대한 개발 제안

석탄 기반 알코올 에테르 연료 개발을 가속화하면 좋은 개발 조건을 갖추고 있으며 개발 규모를 확장할 수 있습니다. 석유를 대체하고 개발하여 우리나라의 석유 부족 문제를 해결합니다. 이를 위해 다음을 권장합니다.

1. 국가 거시경제학에 주의를 기울여야 합니다.

국가 에너지 전략이 전적으로 시장 행동은 아닙니다. 석탄 기반 알코올 에테르의 홍보는 국가의 포지셔닝, 지침, 규제, 인센티브 및 투자에 필수 불가결합니다.

'국가 에너지 중장기 발전 계획'과 국가발전개혁위원회의 '국가 대체 에너지 개발 계획'에 석탄 기반 알코올 에테르 연료 개발을 포함하고, 이를 활성화하기 위한 노력을 강화한다. 전국적으로 자격을 갖춘 기업이라면 누구나 에너지 분야에 진출할 수 있으며, '에너지 분야 기업은 국유 기업의 모자를 써야 한다'는 현상을 깨뜨릴 수 있을 것입니다.

산업단체 같은 '전국 알코올·에테르 자동차사업소', '전국 알코올 에테르 연료·알코올 에테르 청정차량 전문위원회' 등 국가 전문기구나 부서를 신설해 구체적으로 국가 알코올 에테르 연료 및 청정 차량 산업을 담당하고, 개발하고, 협력하고 서비스를 제공합니다.

국가는 국가발전개혁위원회와 기타 8개 부처에서 '자동차 에탄올 휘발유 확장 시범 계획'(Fagai Industry [2004] No. 230)을 언급한다. 차량 에탄올 지원 정책을 갖춘 알코올 에테르 연료 개발: 예를 들어, 국가가 승인한 연료 메탄올 생산 기업은 5% 소비세를 면제받고, 부가가치세를 먼저 징수한 후 연료 메탄올 사용에 대해 환급합니다. 보조금 정책을 취하고 있으며, 보조금 금액은 규정된 비율에 따라 중앙 및 지방 재정 당국이 부담합니다.

2. 데모 프로젝트를 구현합니다.

국가 알코올 에테르 연료 생산 기지와 국가 알코올 에테르 연료 차량 산업화 시범 지역을 선택적으로 구축합니다. 첫 번째는 M50 실증 프로젝트이고, 두 번째는 메탄올 하이브리드 차량 시범 프로젝트이다.

친환경 자동차용 메탄올 휘발유(디젤) 연구개발 및 홍보를 국가 3호 자동차 연료기준 시행과 연계해 '에너지 절약 및 배출가스 저감' 주요 과제로 추진 ", 에너지 대체 및 자원의 합리적 활용.

자원배치가 합리적이고 시장수요가 크며 교통이 편리한 지역에서 실증사업을 확대하고 실증사업을 정착시키는 것이 최우선이다. 민영 및 국영 대기업과 중소기업의 장점을 최대한 활용하고, 두 가지 국내외 자원과 두 가지 자금의 사용을 장려하고, '시범 프로젝트 절약'을 위한 특별 개발 기금 설립을 위한 조건을 조성합니다. 메탄올 생산, 메탄올 차량 연료 배치, 저장 및 운송 시설 프로젝트 건설을 촉진합니다.

전략적 방향: 첫 번째 시범 프로젝트 배치는 3개 현장에 설치되며 연간 용량은 100만 톤입니다.

1) 동북지역(저온·고위도)

대경유전을 저온지역 시범사업으로 삼아 중국 동북 및 화북 지역 전체로 확산하게 된다. Daqing 메탄올 공장과 정유소는 서로 가깝고(2Km 이하) 완벽한 인프라, 폐쇄된 송전 파이프라인의 적은 작업량, 완벽한 철도 및 도로 운송 조건, 낮은 투자, 빠른 결과, 보장된 석유 및 가스 자원을 갖추고 있습니다. 우리는 프로젝트 시행을 서둘러서 가속화하여 내년 올림픽 이전에 베이징 올림픽에 깨끗한 휘발유를 공급할 수 있도록 해야 합니다.

2) 중국 동부(중온·중위도)

상하이는 중온대 시범사업이다. 연구개발센터와 산업화 실증사업 기반을 구축한다. 상하이에서의 연구개발을 바탕으로 강소성, 절강성, 화동부 연안 지역에 전파하고 있습니다.

3) 중국 남부(고온·고위도)

광둥성 주하이를 고온지역 실증사업으로 삼아 홍콩, 마카오 등 중국 남부까지 방사한다.

1차 실증사업에서 얻은 경험을 바탕으로 2종의 국내외 자원과 2종의 자본을 활용해 전국 주요 도시에 서비스를 제공할 대규모 공업지대를 조성할 예정이다. . 2008년에는 메탄올 및 정제유 생산·유통센터에서 실증을 확대해 2010년 1,000만톤 이상의 메탄올 대체 규모를 형성하기 위해 노력하고 있으며, 청정용 M50 메탄올 휘발유 2,000만톤 이상의 생산 및 판매 능력을 갖추기 위해 노력하고 있다. 산업화와 규모를 촉진하는 차량.

3. 국가 메탄올 휘발유 표준을 즉시 제정합니다.

국가 관련 부서의 지원과 중앙 집중식 관리가 필요합니다.

이미 2001년 7월 12일 주룽지 전 총리는 '메탄올 연료 개발 보고서'를 검토하면서 "품질 기준, 사용 사양 및 계획을 신속히 수립해야 한다"고 분명히 지시했다. ...". 요즘에는 메탄올 휘발유 표준의 공개가 특히 중요합니다.

자원 및 시장 조사, 평가, 전반적인 레이아웃, 전반적인 계획, 단계적 구현을 ​​통해 국가 정부의 강력한 지원이 필요하며, 건설의 중복으로 인해 자원 낭비와 무질서한 경쟁이 발생하지 않도록 해야 합니다. 동시에, 산업 독점, 지적 재산권 침해(위조, 위조 등) 등 나쁜 행위를 피하십시오.

4. 지역 홍보 및 사용을 장려합니다.

석탄 기반 알코올 에테르 연료의 산업화 시범 단계에서 국가 발전 개혁 위원회는 주요 메탄올 생산 프로젝트, 메탄올 차량 및 엔진 프로젝트, 전송 및 배전 엔지니어링 프로젝트를 지원하기 위해 보조금 대출을 제공했습니다. , 지방정부가 수행할 수 있는 능력과 자신감을 갖춘 프로젝트의 건설 및 시장 개척을 가속화합니다.

5. 국영석유회사는 메탄올 휘발유 사용을 촉진하는 데 적극적인 역할을 해야 합니다.

특히 국영석유회사 역시 모든 활동에 국익을 고려하여 시장을 개방하고 질서 있는 시장 경쟁 메커니즘을 구축하여 모든 투자자가 국내 민간기업, 민간기업이 국내 석유제품 유통시장에 진출할 수 있는 기회를 가질 수 있습니다. 이를 통해 우리나라 석유 시장은 전면적인 시장 개방, 다단계 자원 배분, 다각화된 시장 주체 및 다각화된 유통 방식의 새로운 패턴을 제시할 수 있었습니다.

요약하자면, 산업화 실증단계에서는 M50 차량용 메탄올 휘발유 실증지역의 메탄올 휘발유 홍보를 '국립알코올협회' 등 국가 전문기관이나 부서에서 일원화, 관리할 것을 권고한다. 그리고 스팀 오피스". 판촉 및 사용 과정에서 관리 허점으로 인한 잠재적인 안전 위험 및 부정적인 영향을 방지하기 위해 베이징 유라시아 신에너지 지정 기업은 첨가제 배합의 개발 및 생산, 깨끗한 휘발유의 배포 및 공급, 홍보 및 사용을 담당합니다. 적용은 주로 석유 회사 시스템의 비즈니스 채널을 통해 수행됩니다.

시범 추진 조건이 성숙해짐에 따라 “기업 신청 – 조건 인증 – 전문가 검토 – 미국 주류증기청 승인' 수량을 확보하고, 시장 지향적 운영 모델에 따른 메탄올 연료 홍보 채널을 포함합니다.

정부 조치의 지도에 따라 M50 메탄올 가솔린은 실천과 개선 과정에서 국가 상황에 부합하는 상대적으로 성숙한 실행 계획과 전체 목표를 점차 형성했습니다.