리판의 주주가 된다는 것은 지리에게 축복인가, 저주인가?

의외로 지리판은 리판이 파산 직전에 있던 결정적인 순간에도 여전히 도움의 손길을 내밀었다. 11월 9일, ST Lifan은 "재편 계획 중 투자자 지분 조정 계획에 대한 *ST Lifan 관리자의 발표(초안)"를 발표하여 Geely Maijie Investment Co., Ltd.와 Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd.를 확인했습니다. , Ltd.가 컨소시엄을 구성하여 구조조정을 의향하는 투자자가 됩니다.

분명히 리판에게 있어서 이것은 대단한 일임에 틀림이 없습니다. 결국 Lifan은 이제 파산했으며 누군가 인수에 투자할 의향이 있다면 이미 거의 해피엔딩입니다. 확고한 자동차 회사인 Lifan이 확실한 가치를 갖고 있다는 점을 지적해야 합니다. 생산 자격이든, 신에너지 분야의 판다 자동차, 배터리 교체 등 여행 서비스이든, 이들은 시장에서 귀중한 자원입니다. 이것이 바로 Geely가 아낌없이 기부할 수 있는 이유입니다.

Geely 인수

11월 10일 Lifan Motors는 2020년 8월 21일 충칭 제5중급인민법원이 다음과 같은 법률에 따라 판결을 내렸다는 발표를 발표했습니다. Lifan 주식의 개편 사건과 같은 날 "결정"이 내려졌습니다.

공고에는 Lifan Group Enterprises의 청산팀이 Lifan Shares의 관리자로 지정되어 다양한 구조 조정 작업을 담당한다고 지적되었습니다. 이번 조직개편에서 운용사는 공개모집을 통해 Geely Maijie Investment Co., Ltd.와 Chongqing Liangjiang Equity Investment Fund Management Co., Ltd.가 컨소시엄으로 개편되는 투자 대상이 되었음을 확인했습니다.

이와 관련, (주)리판 측은 이번 조직개편 계획 시행 이후 회사의 자산과 부채 구조가 대폭 개선돼 지속가능한 영업능력과 수익성이 제고될 것이라고 밝혔다.

발표에 따르면 Azolla Equity Investment Fund는 Lifan Shares를 대체하고 *ST Lifan의 지배주주가 됩니다. 실제로 Azolla 펀드는 Chongqing Liangjiang Equity Fund와 Geely Maijie의 조합입니다. Azolla와 Geely의 관계가 매우 깊다는 것을 알 수 있습니다. 11월 10일 발표된 소식은 '재편 계획 조정 계획'에 기록되었으며, 리판은 양측이 합의에 도달하는 한 11월 25일에 2차 채권자 총회와 주주총회를 개최할 것이라고 밝혔습니다. 회의 합의에 따라 Lifan에 대한 Geely의 투자가 완전히 확립되었습니다.

Geely의 '작은 생각'

최근 몇 년간 지리자동차의 매우 중요한 전략은 Lotus와 말레이시아의 Proton Motors 등을 잇달아 인수한 것입니다. 자동차 브랜드이며 모두 Geely에 좋은 이익을 가져다주었습니다. Geely의 아낌없는 기부는 당연히 이익을 위한 것입니다.

모두가 알고 있듯이 Geely는 최근 배터리 교체 레이아웃을 대대적으로 홍보하고 있습니다. 올해 9월, Geely Technology Group의 스마트 전원 교환 스테이션이 충칭에서 데뷔했습니다. 지리자동차는 올해 충칭에 35개 배터리 교환소 건설을 완료할 계획이며, 2023년에는 200개 이상의 배터리 교환소를 완공할 계획이라고 밝혔다. 지금까지 Geely는 전국에 걸쳐 천 개가 넘는 배터리 교환소에 대한 계약을 체결했습니다.

공교롭게도 리판은 배터리 교체 분야에도 막대한 투자를 해왔다. 2018년 5월 Lifan은 지능형 경량 퀵 체인지 순수 전기 자동차 플랫폼, 지능형 신에너지 차량 에너지 스테이션 프로젝트 및 지능형 신에너지를 위한 16억 와트시 리튬 배터리 개발을 위해 사모를 통해 24억 8천만 위안을 조달할 것이라고 발표했습니다. 차량 및 기타 프로젝트. 따라서 Lifan Co., Ltd.는 Geely의 배터리 교체 전략에서 핵심적인 역할을 하게 될 것입니다.

또한 Lifan의 Panda Automobile은 수년 동안 자동차 공유 분야에서 운영되어 현재 350만명의 등록 사용자를 보유하고 있습니다. Geely Automobile은 시분할 임대 및 자동차 공유 분야에서도 사업을 하고 있습니다. 현재 지리자동차가 운영하고 있는 카오카오여행(Caocao Travel) 등 많은 시도가 있어왔다. 따라서 향후 판다오토가 차오카오여행과 합병할지 여부에 대해서는 어느 정도 상상의 여지가 있다. 이것이 실현된다면 의심할 여지 없이 이 분야에서 Geely의 시장 점유율이 더욱 높아질 것입니다.

Geely가 Lifan을 인수하고 현재 신에너지 시장의 새로운 출구인 배터리 교환 및 모바일 여행 분야를 목표로 삼고 있음을 알 수 있습니다.

영원한 친구는 없고 영원한 이익만이 있다는 속담처럼, 이 원칙은 자동차 시장에도 적용됩니다. 다행스럽게도 Lifan은 현재 '불안'하지만 여전히 이용할 수 있는 시장 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 누가 이 '뜨거운 감자'를 인수하겠습니까?

축복인가 저주인가?

Lifan 지분을 확보하면 신에너지 시장에서 Geely의 전략적 배치가 가속화될 수 있지만, 그것이 축복인지 저주인지는 장기적으로 고려해야 합니다.

사실 리판모터스는 2018년부터 쇠퇴세를 타고 있다. 특히 리판 창업자인 인밍샨(Yin Mingshan)이 노년을 맞이한 이후에는 누구도 리판의 '엉망'을 이어받지 못한 것이 꽤 문제가 됐다. 앞서 인터넷에는 Yin Mingshan의 자녀 중 누구도 Lifan Motors를 인수하지 않았다는 보도가 있었습니다. 그러나 올해 6월, 1995년에 태어난 Yin Mingshan의 손녀 Yin Anni가 Lifan 이사회에 합류했습니다. Lifan의 Yin 가족에게 "불"을 남겼습니다.

그러나 이 문제는 일반적으로 업계에서 선호되지 않습니다. 결국, 그런 "엉망"은 이제 막 졸업한 25세의 장손 Yin Anni는 물론, 경험 많은 "베테랑"인 Yin Mingshan 앞에서 절망적입니다. Lifan의 전 회장 Yin Mingshan은 이전에 9억 달러의 부채를 독점했다는 사실을 잊지 마십시오.

물론 2020년 재무보고서를 보면 리판은 올해 1분기에 2억 위안에 가까운 손실을 냈고, 2분기에는 24억 위안으로 적자가 확대됐다. 3분기에 Lifan은 10억 위안의 손실을 입을 것으로 예상되며, 첫 3분기 동안 총 36억 위안의 손실이 발생할 것으로 예상됩니다.

게다가 리판은 총액 50억 위안에 달하는 1000건이 넘는 소송에 연루돼 극심한 빈곤과 빚에 시달리고 있다고 할 수 있다.

리판의 최근 몇 년간 재무보고와 매출실적은 극도로 당혹스러웠지만, 정부는 이를 포기하지 않았다. 이미 지난해 10월 충칭 정부는 지방 재무청과 관련 은행 기관 채권자들을 소집해 부채 위원회를 구성했고, 이 위원회는 회사의 부채 문제 처리를 지원해 왔으며, 또한 여러 부서에 대출을 철회하는 것이 아니라 철회하지 말라고 요구했습니다. 대출을 억제하고 대출을 계속합니다.

아마도 이 '선호' 역시 무력할 것이다. 최근 몇 년간 리판의 무능력을 보고 리판이 무대에서 물러날 것이라고 예상했다 하더라도 우리는 여전히 리판에게 자금을 지원해야 수렁에 빠진 ​​리판이 여전히 '생존'의 희망을 볼 수 있다. 빚의 그림자. 그러나 이 "선호"는 Lifan을 잠시도 뒤로 움직이지 않았습니다.

그럼, 친족주의가 심하고 오랫동안 정부에 의해 '양육'되어 온 리판을 지리가 인수하게 된 지금, 그 부패를 마법으로 바꿀 수 있는 가능성은 무엇일까? 그렇지 않다면 Lifan의 시장 가치에 직면하여 Geely는 얼마나 오랫동안 Lifan을 무료로 도울 수 있을까요? 이익이든 손실이든 Geely가 이 결산을 신중하게 처리해야 할 것 같습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.