테슬라가 '코발트 프리 배터리'에 대해 낙관하는 이유는 무엇인가요? 기술 분야에서 어떤 획기적인 발전이 이루어졌습니까?

테슬라의 '코발트 프리'는 최근 신에너지 분야에서 화두다. 테슬라의 '코발트 프리 배터리'에 대해서도 의견이 분분하다. 그렇다면 테슬라가 코발트 프리 배터리에 낙관하는 이유는 무엇일까. 이번 호 Electric Pai의 "질문과 답변" 칼럼에서 Pai Ke는 자신의 견해를 모든 사람과 공유할 예정입니다.

현재 정보로 볼 때 테슬라가 언급한 코발트 프리 배터리는 리튬인산철 배터리일 가능성이 더 높다. 실제로 신에너지 자동차에 익숙한 친구들은 현재 테슬라를 포함한 대부분의 순수 전기차 회사들이 삼원계 리튬 배터리를 사용하고 있다는 사실을 알아야 할 것이다. Tesla는 코발트 프리 배터리에 대해 낙관적입니까?

우선 코발트 가격부터 살펴보자. 2월 정보에 따르면 니켈 가격은 10만3000위안/톤, 코발트 가격은 27만6000위안/톤 수준이다. 망간 가격은 13,000위안/톤 정도이다. 코발트 가격이 니켈, 망간 가격보다 훨씬 높다는 것을 알 수 있다. 또한, 5G 기술의 발전으로 스마트 단말기의 코발트 수요는 더욱 강해질 것입니다. 그러나 이러한 스마트 단말기는 코발트 가격에 그다지 민감하지 않기 때문에 장기적으로 코발트 가격은 확실히 상승할 것입니다.

테슬라를 비롯한 순수 전기차 업체 모두 배터리 팩의 코발트 함량을 줄이기 위해 노력하고 있다. 예를 들어 최신 NCM811 삼원계 리튬 배터리의 니켈, 코발트, 망간의 비율은 8:1이다. 1. 하지만 무턱대고 코발트 함량을 줄이면 3원계 리튬전지가 불안정해지기 때문에 전기화학적 특성이 안정적인 리튬인산철전지에만 희망을 걸 수 있다.

또한 인산철리튬 배터리는 기술이 상대적으로 성숙해 삼원리튬 배터리에 비해 가격이 저렴하다. 비용 측면에서 인산철리튬 배터리는 0.5위안/Wh만큼 낮을 수 있고, 삼원 리튬 배터리는 최소 0.7위안/Wh가 필요하므로 코발트가 없는 인산철리튬 배터리도 Tesla의 일관된 비용 관리 철학과 일치합니다.

원래 인산철리튬 배터리는 에너지 밀도가 너무 낮아 국내 신에너지 보조금을 받을 수 없고, 물량 조절에도 도움이 되지 않는다. 그리고 배터리 팩의 무게. 그러나 최근 CATL의 CTP 기술 혁신과 BYD의 '블레이드 배터리' 출시로 인산철리튬 배터리의 에너지 밀도를 위한 새로운 솔루션이 등장했습니다. 예를 들어, BYD의 Han은 '블레이드 배터리' 기술을 사용하여 140Wh/kg의 배터리 에너지 밀도를 달성했습니다. 이는 배터리 에너지 밀도에 대한 두 번째 보조금 임계값에 도달했으며 배터리 부피와 무게는 3원계 리튬 배터리보다 크지 않습니다.

일명 'CTP 기술'과 '블레이드 배터리'의 원리는 Paike가 이전 기사에서 간단히 설명한 바 있습니다. 간단히 말해서 파워 배터리 팩의 포장이나 모양을 변경하여 얻는 것입니다. 더 높은 배터리 에너지 밀도. 인산철리튬 배터리의 안정성과 'CTP 기술', '블레이드 배터리'를 결합하면 완벽해진다.

현재 관점에서 볼 때, Tesla의 코발트 프리 정책은 주로 비용 절감 고려 때문입니다. 또한 리튬 철 인산염 배터리는 실제로 최근 Tesla 코발트 프리를 만드는 데 큰 진전을 이루었습니다. 가능한. 그런데 국산 테슬라가 코발트가 없는 인산철리튬 배터리를 사용하고 NEDC의 항속거리와 100km 가속도가 줄어든다면 계속 구매할 건가요? 아래에서 우리와 소통하는 것을 환영합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.