국발 3 호 문건 체험 학습

국발 [212] 3 호' 도로교통 < P > 안전사업 강화에 대한 국무원의 의견' 체험 < P > 최근 여단 조직의 국발 [212] 3 호' 도로교통안전사업 강화에 대한 국무원의 의견' 을 통해 도로 교통 안전 업무를 지도하고 추진하는 과학 발전, 장기 발전에 매우 중요한 의의가 있으며, 도로 교통 관리 사업 발전 역사상 하나의 이정표이며, 현재와 미래의 도로 교통 안전 업무를 지도하는 강령성 문건이다. 지금 내가 공부에서 얻은 심정은 다음과 같다. < P > 라는' 의견' 은 매우 중요한 의미를 지녔으며, 앞으로 교통안전관리에서 방향성의 의미를 지닌다. 하나는' 의견' 이 현재와 미래의 도로 교통안전사업의 발전 방향을 분명히 하고 있다는 것이다. 사고 방지, 안전 보장, 원활한 확보를 핵심으로 하여 기업 주체의 책임을 이행하는 데 중점을 두고, 사람, 차, 도로, 환경의 안전 관리 및 감독 집행을 전면적으로 강화하고, 교통안전 사회관리 혁신을 추진하며, 정부 통일 지도자, 각 부처 조율 연계, 전 사회 * * * 가 참여하는 교통안전 관리 업무 패턴의 지도 사상을 형성하였다. 경제사회 발전, 인민 핑안 출행을 위해 좋은 환경을 조성하는 전반적인 목표, 도로교통대발전의 새로운 형세, 새로운 상황에 적응하기 위해 업무 구상과 방향을 제시했다. < P > 둘째,' 의견' 은 현재와 미래의 도로 교통 안전 사업의 발전 정책을 분명히 했다. "의견" 주제는 도로 교통 안전 업무를 강화하는 네 가지 기본 원칙을 뚜렷하게 제시하며 안전 1 위, 조율 발전을 강조하여 도로 교통 안전을 국민 경제 사회 발전의 대국에 통합하고 경제 사회와 동시에 발전을 조율할 수 있도록 강조했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 예방 위주, 종합 관리를 고수하고 도로 교통 안전 기반을 다지는 것을 강조한다. 책임 이행, 평가 강화, 기업 주체 책임, 정부 및 부서 감독 책임 및 영토 관리 책임 이행을 강조합니다. 과학 기술 지원, 법치 보장, 도로 교통 과학 관리 및 법 집행 서비스 수준을 지속적으로 높이는 것을 강조하며 현재와 미래의 도로 교통 안전 업무에 대한 과학적 발전과 결정에 큰 정책 지도의 의의가 있다. < P > 셋째,' 의견' 은 도로 교통안전의 메커니즘, 보장성, 발전성 문제를 해결하는 데 큰 진전과 돌파구를 마련했다. 의견' 은 1 개 방면에서 도로 교통 안전 업무를 강화하는 28 가지 주요 정책 조치를 제시했다. 도로 교통 안전 형세를 안정시키기 위해서는 중대도로 교통사고를 효과적으로 예방하는 것이 매우 중요한 역할을 할 것이다. < P > 학습을 통해' 의견' 의 주요 내용을 분석하고 요약했습니다. < P >' 의견' 을 요약하면 1 개 방면에서 제도 혁신을 실현하고 4 개 방면에서 기존 업무 조치를 보완하고 강화하는 데 중점을 두고 있다. < P > (1) 도로교통안전지방행정수장책임제를 실시하고 지방각급 인민정부의 지도책임을 더욱 강화할 것이다. < P >' 의견' 은 도로교통안전조직의 지도자를 강화할 것이다. 처음으로 도로교통안전지방행정수장책임제를 실시하여 지방각급인민정부를 분명히 요구하였다. 첫째, 조정조정과 감독지도를 강화하고, 도로교통안전업무를 경제와 사회발전계획에 포함시키고, 경제건설과 사회발전과 함께 배치하고, 함께 실시하고, 함께 심사하는 것이다. 둘째, 실제 과학 계획과 결합해 계획, 단계적으로 해마다 도로 교통안전시설을 늘리고 개선하는 것이다. 셋째, 정책 지침을 강화함으로써 사용 중인' 초과' 전기자전거 문제를 점진적으로 해결한다. 넷째, 도로 교통 안전 위험 조사 관리 제도를 완비하고, 통치 조치와 통치 자금을 시행하며, 숨겨진 위험 조사 관리를 심도 있게 전개하는 것이다. 다섯째, 도시와 농촌의 공공 * * * 교통 발전을 총괄하여 농촌 군중의 안전한 여행을 해결하고 현급 인민정부 농촌 도로 건설 관리 주체 책임을 엄격히 이행하였다. 여섯째, 농촌 도로 교통 안전 조직 체계 건설을 강화하고 향진 정부의 안전 감독 관리 책임을 이행하다. 일곱째, 도로 교통사고 응급구조체계 건설을 더욱 강화하고, 응급구조메커니즘을 보완하며, 법에 따라 도로 교통사고 사회구조기금 제도 건설을 가속화한다. 여덟째, 교통안전 선전교육의 장기적 메커니즘을 수립한다. 아홉은 엄격한 책임심사, 도로교통안전업무를 지도간부 실적평가에 관한 중요한 내용으로, 평가 결과를 종합평가평가의 중요한 근거로 삼는다. 1 은 고속도로 교통안전 발전의 관련 보장 정책을 연구하는 것이다. < P > (2) 기업안전관리제도를 혁신하고 보완하며 기업안전주체책임의 시행을 더욱 강화하고 < P > 기업은 안전생산의 책임주체이며 중대사고를 예방하고 억제하는 관건이다. 따라서' 의견' 에서는 기업의 주체적 책임을 더욱 강조하고,' 의견' 의' 기업' 은 도로운송업체, 자동차 생산업체, 도로공사, 건설, 경영관리단위 등을 포함해 도로운송업체가 특히 중요하다. 기업생산경영행위를 실질적으로 규범화하고 법에 따라 기업안전관리를 엄격히 강화하고 기업안전주체책임을 이행하기 위해' 의견' 은 < P > (3) 여객 안전감독제도를 혁신하고 장거리 여객 피로 운전과 야간 여객 안전문제 해결에 힘쓰고 있다. < P > 여객 화물운전자의 피로운전은 중대도로 교통사고의 중요한 원인 중 하나다. 특히 많은 장거리 여객선들이 여러 주에 걸쳐 수천 킬로미터에 달하며, 운전자는 주야로 연달아 운전하여 효과적인 휴식을 취하지 못하고 피로운전 문제가 두드러진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 장거리 여객 수송 문제를 효과적으로 해결하기 위해' 의견' 은 네 가지 혁신적이고 완벽한 새로운 조치를 제시했다. 하나는 엄격한 여객선 승인과 감독, 항로 통과 도로의 안전 적응성 평가 강화, 운영선, 차형, 기간 합리적 확정 등이다. 둘째, 1km 이상의 지방 간 장거리 여객선선과 야간 운행 시간을 엄격히 통제하고, 기존의 장거리 여객선선을 정리하고, 불합격을 바로잡고, 불합격을 단호히 운영을 중단하는 것이다. 셋째, 조건을 만들어 장거리 여객운송 차량을 새벽 2 시부터 5 시까지 운행을 중단하거나 반박운송을 실시한다. 넷째,' 도로교통안전법 시행 조례' 는 자동차를 4 시간 이상 연속으로 운전해서는 안 되고, 주차 휴식 시간은 2 분 미만이어야 한다고 명시했다. 여객운송인의 24 시간 누적 운전시간은 원칙적으로 8 시간을 넘지 않도록 하고, 낮 연속 운전은 4 시간을 초과하지 않고, 야간연속 운전은 2 시간을 넘지 않으며, 주차휴식 시간은 2 분 미만이다. < P > 야간 여객운송 안전을 강화하기 위해' 의견' 도 획기적인 규정을 마련했다. 첫째, 여객차량의 야간 주행속도가 주간 제한속도의 8% 를 넘지 않도록 명시적으로 요구한다는 것이다. 둘째, 여객운송 차량의 야간 통행이 안전통행조건에 미치지 못하는 3 급 이하의 산간도로를 엄금한다. 셋째, 야간에 폭우, 짙은 안개 등 안전시선에 영향을 미치는 악천후가 발생할 경우 임시 관리 조치를 취해 여객 차량 운행을 중단할 수 있다. < P > (4) 혁신적인 관리 제도와 수단을 통해 도로 교통 안전 업무에서 과학 기술 장비와 정보화 기술의 보급과 응용을 강화하고 < P > "의견" 을 적용하여 과학 기술 응용에 대한 구체적인 규정을 제시했다. 첫째,' 두 명의 여객이 위태롭다' 는 차량과 스쿨버스가 규정에 따라 주행 기록 기능이 있는 위성 위치 확인 장치를 엄격하게 설치하도록 요구하고, 침대버스는 차량 영상 장치를 동시에 설치해 농촌 여객 차량에 위성 위치 확인 장치를 사용하도록 장려해야 한다. 중형 트럭과 반걸이 견인차는 출하 전에 위성 위치 확인 장치를 설치하고 도로화물 차량 공개 * * * 감독 및 서비스 플랫폼에 액세스해야 합니다. 둘째, 운전자 시험 제도를 혁신하고, 과학 기술 판단과 감시 수단을 보급하고, 운전자의 안전, 법제, 문명의식, 실제 도로 운전 기술 시험을 강화하는 것이다. 셋째, 자동차 생산 제도를 혁신하고, 여객 차량 제한 속도 및 화물 차량 제한 등 안전 장치를 증설하여 차량 안전 성능을 높인다. 넷째, 응급관리제도를 혁신해 도로재해성 일기예보와 경보시스템 건설을 적극 추진해 폭우, 짙은 안개, 안개, 빙설 등 악천후에 대한 대비력을 높인다. 다섯째, 법 집행 관리 수단을 혁신하고, 고속도로 전 과정 모니터링 등 지능형 교통 관리 시스템 건설을 추진하고, 도로 교통 관리력과 자원을 통합하고, 모니터링 정보 등을 실현하는 자원 * * * 입니다. 교통 위반 기록을 전면적으로 추진하여 지방간 이전 작업을 진행하다. 여섯째, 혁신적인 홍보 및 교육 수단, 교통 안전 경고 알림 정보 공개 플랫폼 구축, 사고의 전형적인 사례 경고 교육 강화. < P > (5) 객화물 운전자 안전관리제도를 혁신하고, 엄격한 운전자 고용관리 < P >' 의견' 은 객화물 운전자 안전관리를 혁신하는 4 가지 관리제도를 제시했다. 하나는 객화물 운전자 자격증을 엄격하게 폐쇄하고, 실무조건 심사와 훈련시험을 강화하는 것이다. 둘째, 객화물 운전자 종업 정보, 교통 위법정보, 교통사고 정보 등을 위한 * * * 향유 메커니즘을 확립하고 운전자' 블랙리스트' 정보베이스를 설립한다. 셋째, 장기간 현지에서 운영되는 오프사이트 여객 운송 차량 및 운전자의 안전 관리를 강화한다. 넷째, 운송업체들은 운전자고용관리를 강화하고 도로교통사고로 사망을 초래하고 동등한 책임을 지고 있는 여객운송운전자, 교통위반으로 12 점을 기록한 여객운송운전자, 음주운전, 초과원 2% 이상, 과속 5% (고속도로 과속 2%) 이상, 또는 12 개월 동안 3 회 이상 과속 위법기록이 있는 여객운송운전자 < P > (6) 운전 훈련, 시험 제도를 혁신하고 운전자의 안전, 법제, 문명의식, 운전 기술 향상 < P >' 의견' 은 6 가지 엄격한 운전자 훈련과 시험 업무에 대한 구체적인 조치를 제시했다. 하나는 자동차 운전자 훈련 개요와 시험 기준을 더욱 개선하고 컴퓨터 타이밍 훈련 관리 시스템을 전면적으로 보급해 시행을 촉구하는 것이다. 둘째, 객, 화물차량 운전자 훈련 시험은 복잡한 도로, 악천후, 돌발 상황 대응 폐기 기술의 내용, 중대형 객, 화물차량 운전자가 야간운전 시험을 늘리는 내용이다. 셋째는 버스 운전자 양성을 국가직업교육체계에 통합하는 것이다. 넷째, 교통사고 운전자 훈련의 질, 시험 발급 책임 역조사 제도를 실시한다. 다섯째, 운전자 훈련 기관의 진입 문턱을 높이고, 코치 자격 관리를 엄격히 하고, 훈련 능력에 따라 학생 모집 수를 정하는 것이다. 여섯째, 운전자 교육기관의 훈련 품질, 시험 합격률, 졸업생의 교통위반률, 사고율 등을 정기적으로 사회에 공개하고 자질 심사에 중요한 참고로 삼는다. < P > (7) 자동차 생산 접근 제도를 혁신하고, 엄격한 차량 안전 감독 < P > 을 엄격하게 자동차 생산 접근을 강화하기 위해' 의견' 은 자동차 생산 접근을 혁신하고 개선하는 6 가지 제도적 조치를 제시했다. 하나는 제품 구조를 조정하고, 안전하고 친환경적인 자동차 제품의 발전을 장려하고, 전통적인 자동차 업그레이드를 가속화하는 것이다. 둘째, 밴 대신 밴을 대대적으로 보급하고, 가능한 한 빨리 높은 안전위험차종을 탈락시키는 것이다. 셋째, 자동차 안전 기술 표준을 정리, 개정 및 점진적으로 개선하고 중대형 버스 차체 구조 강도, 좌석 장착 강도를 더욱 높이며 차량 주행 안정성과 롤 방지 능력을 강화하는 것입니다. 여객 차량 좌석은 가능한 한 빨리 안전벨트를 전부 배치해야 한다. 넷째, 결함 자동차 제품 리콜 제도를 시행하고 개선하여 중대형 고객, 화물차 결함 제품에 대한 회수력을 높인다. 다섯째, 자동차 재활용 기업의 자격 인정 및 감독 관리를 엄격히 폐기하고, 법에 따라 조립차 제조 및 판매 행위를 엄중히 단속하며, 조립차와 폐차도로 주행을 엄금합니다. 여섯째, 자동차 안전 기술 검사와 운영 차량의 종합 성능 검사를 강화하고, 검사 기관의 자격 관리 및 측정 인증 관리를 엄격히 점검한다. < P > (8) 도로 안전 시설 건설 제도를 혁신하고, 도로 안전 보장 강화 < P > "의견" 은 도로 안전 시설 설계, 시공, 안전 평가 등 기술 규범과 업계 표준의 개정을 가속화하고, 과학적으로 안전 보호 시설을 설치하는 6 가지 제도 조치를 제시했다. 둘째, 지역이 국가 및 업계 표준에 기초하여 본 지역의 도로 안전 시설 건설 기준을 더욱 높이도록 독려하는 것이다. 셋째, 건설, 개조, 확장 도로 공사는 준공 검수 시 공안 안전감독 등 부서 인원을 흡수하여 엄격한 안전평가, 교통안전시설 검수 불합격은 개통할 수 없다. 넷째, 교통안전시설 부족으로 중대한 사고가 발생한 경우 기한 내에 정비하고 제자리에 정비하기 전에 해당 지역의 신설 도로 프로젝트에 대한 승인을 중단해야 한다. 다섯째, 국도 간선 도로망 등 프로젝트 건설자금을 확보하면서 차량 매입세 등 자금이 도로 안보공사에 투입되는 노력을 높인다. 여섯째, 교통사고 통계 분석 강화, 사고 다발점 세그먼트 확인 및 안전위험 구간 확인, 교량 터널, 객화물 운송장 등 위험점 종합 빗질, 관리대 설립, 책임단위 및 시한 관리, 정비 상황에 대한 전 과정 감독 강화. < P > (9) 도로 교통 안전 홍보 메커니즘 및 시스템을 혁신하고 개선하고 도로 교통 안전 문화 건설 강화 < P > "의견" "도로 교통 안전법" 관련 규정에 따라 도로 교통 안전 홍보를 개선하기 위한 6 가지 제도적 조치를 더욱 구체화하고 모든 수준의 정부, 부서 및 사회 단위에 대한 도로 교통 안전 홍보 및 교육을 심층적으로 실시하기 위한 명확한 요구 사항을 제시합니다. 둘째, 신문, 라디오, 텔레비전, 인터넷 등 뉴스 매체는 중요한 레이아웃, 기간 뉴스 보도, 특집 프로그램, 공익광고 등을 통해 교통안전 공익홍보를 실시할 것을 요구한다. 셋째, 처음으로' 전국 교통안전의 날' 을 명확하게 제시하며 주관부서, 자동차 기업, 산업협회, 지역사회, 학교, 기관의 홍보 역할을 충분히 발휘하여 도로교통안전홍보활동을 광범위하게 전개할 것을 요구했다. 넷째, 수년 동안 시행된 효과적인 조치를 계승하여 농촌, 지역 사회, 기업, 학교, 가족 활동, 혁신적인 콘텐츠와 요구 사항, 실시간 동적 교통 안전 교육 및 온라인 서비스를 광범위하게 전개할 것을 요구하고 있습니다. 다섯째, 교통안전교육을 계속 관철해 인형부터 잡는 방침을 관철하고, 관련 부처가 초중고등학교를 지도해 교통안전교육을 강화하고, 학교들이 교통안전교육에 관한 교과과정을 실질적으로 개발하도록 독려할 것을 촉구하고 있다. 여섯째, 학교, 운전자 교육기관, 운송업체에 중점을 두고 도로교통안전법규와 안전지식을 광범위하게 홍보할 것을 요구한다. 교통안전홍보교육기지를 건립해 교통안전홍보교육사이트, TV 채널 개설, 교통안전문학, 문예, 영화 등의 작품 창작, 공모, 전파활동 등을 추진한다. < P > (1) 혁신 보완 보장 제도, 도로 교통 안전 장기 발전 촉진 < P > "의견" 은 도로 교통 안전 보장 메커니즘을 개선하기 위한 4 가지 조치를 제시했다. 첫째, 중앙, 지방, 기업, 사회 * * * 가 공동으로 부담하는 도로 교통 안전 장기 투입 메커니즘을 연구하고, 도로 교통 안전 자금 보장 출처를 지속적으로 확대하고, 둘째, 교통경찰, 운정, 국정, 농기감리 각종 경비를 규정에 따라 정부 예산에 포함시키는 것이다. 셋째, 도로 마일리지, 자동차 성장 등에 따라 도로 교통 안전 관리력 건설을 강화하고 도로 교통 경찰 보장 메커니즘을 보완한다. 넷째, 지방 각급 인민정부는 고속도로 교통안전발전 관련 보장정책을 연구하고, 고속도로 교통안전근무법 집행병영 등 보조시설을 고속도로 건설과 동시에 계획, 설계, 동시 투입해야 한다.