모바이크는 연간 40억 달러 이상의 손실을 입었습니다. 그 이유는 무엇입니까?

이 밖에도 길거리에서 어떤 종류의 자전거를 볼 수 있고, 아직도 자전거를 타고 있는 사람이 몇 명이나 되나요? 이것은 매우 현실적인 문제이지만, 우리는 이 문제에서 도망쳐서는 안 됩니다. ***자전거 공유는 등장 이후 우리의 삶을 더욱 편리하게 만들어주었습니다.

하지만 우리에게도 많은 폐를 끼쳐 현재까지 폐기되는 중이거나 전혀 찾아볼 수 없는 상태로 원래의 환경으로 돌아간 것 같습니다. 자전거가 없으면 스스로 발에 의지하는 것이 가장 실용적인 것입니다.

현재 주요 도시의 거리에는 모바이크(Mobike), 샤오황(Xiaohuang), 헬로(Hello)가 주를 이루고 있습니다. 물론 이 외에도 다른 전용 자전거도 있을 것입니다. 예를 들어 디디(Didi)의 칭쥐에는 이미 있습니다. 난징 시장이 출시되었습니다. 하지만 현재 상황으로 볼 때 모바이크는 연간 40억 달러 이상의 손실을 보고 있으며 소형 노란색 자동차는 더욱 심각합니다.

예치금 환불 문제는 늘 이용자들의 화두였다. 이전에는 낙관적이었던 공유자전거 경제가 이제는 투자자들로부터 외면받는 이유는 무엇일까? 그 주된 이유는 당시 여러 국가 간의 전쟁이었습니다. 과거에 더 많은 사용자를 확보하기 위해 미친 자전거 공유 회사를 생각해 보십시오.

무슨 일이 있어도 가격 전쟁을 벌여 돈이 다 ​​남을 때까지 돈을 태워서 소위 위기가 발생했다. 반면, 운영 관리 및 전략에는 중대한 실수가 있으며, 이는 운영 비용의 증가로 가장 직접적으로 이어지며 적시에 자금을 조달하지 않으면 어려움을 겪을 수밖에 없습니다.

왜 해로우는 그들보다 상태가 훨씬 좋은 걸까요? 하나는 소위 돈을 태우는 전쟁을 경험하지 못했다는 점이며, 다른 하나는 모바이와 직접적인 대결을 피하기 위해 2선, 3선 도시를 돌파구로 활용한다는 점이다. 샤오황.

이것은 물론 모바이와 샤오황의 약점이기도 하다. 급속한 확장 과정에서 Harrow는 스스로를 공유 자전거 회사로 여기지 않고 비밀리에 여행 분야에 진출했습니다. 이름 변경부터 운전자 모집, 전국적인 차량호출 서비스 출시까지, 이는 성공적인 변화일 수 있습니다.

그래서 일부 사람들은 Harrow가 다른 모든 공유 자전거보다 훨씬 낫다고 생각합니다. 그렇게 단순하게 생각한다면 그냥 겉모습일 가능성이 크다. 현재 Harrow의 독점 자전거 수익은 거의 전무한 상황입니다.

계속해서 지원하려면 다른 분야로 변신하거나 전개하는 수밖에 없고, 온라인 라이드 헤일링은 그 시작점에 불과하다. 게다가 자전거 분야에서도 좋은 평가를 받고 있다. 입소문 덕분에 온라인 차량호출 시장에 진출하는 것은 당연한 일이며, 더 중요한 것은 추가 자금을 확보할 수 있다는 것입니다.

자금의 일부를 ***공유자전거 운영 유지에 사용하지만 이는 장기적인 해결책이 아닙니다. HelloHitch는 현재 단계에서 원활하게 발전하지 못하고 있어 우리가 상상했던 것만큼 상황이 좋지 않습니다.