Geely의 3억달러 투자 거절, 허페이가 NIO에 수백억 달러 투자한 이유

2월 25일, NIO 중국 본사 프로젝트를 포함해 2020년 허페이 주요 산업 프로젝트 중앙집중식(클라우드) 조인식과 JAC NIO EC6 양산 프로젝트 출범식이 허페이 JAC NIO 공장에서 열렸다. 포함된 8개 프로젝트의 총 투자액은 1020억 위안이다.

NIO와 허페이시 정부의 조인식

친리홍 NIO 회장은 위챗 모멘트 게시물에서 "허페이시는 NIO에 전략적 투자를 할 것"이라고 언급했다. NIO 창업자인 리빈이 이 사실을 확인했다. 일부 언론은 친리훙이 "프로젝트 투자 규모가 100억 달러인데 이는 지방 정부가 100억 달러를 모아 NIO에 투자했다는 의미"라고 말했다고 전했다. 투자 계획' 회사가 웨이라이에 3억 달러를 투자해 3대 주주가 될 것이라는 소문이 돌자 리빈은 이를 부인했다고 2월 25일 저녁 언론이 보도했다. 하지만 이는 한편으로는 점점 더 많은 투자자들이 NIO의 가치를 보고 있음을 의미한다고 그는 말했습니다.

2월은 웨이라이의 자금 조달 달인가요?

이 소식에 영향을 받아 JAC A 주가는 이날 일일 한도에 도달해 5.35위안으로 마감했다. 베이징 시간 18시 10분 현재 NIO의 주가는 US$1.08 상승한 US$4.96으로 거의 30% 상승해 이달 최고치를 경신했습니다.

작년 최저치인 $1.19부터 $5.65의 큰 반등까지 많은 투자자들이 포지션을 청산했습니다. 회사와 함께 성장할 의향이 있다고 밝힌 힐하우스 캐피털의 장레이(Zhang Lei)마저 지난해 12월 NIO를 완전 클리어했다.

'2019년 최악의 인물'은 리빈

2019년 하반기부터 웨이라이는 적자를 겪으며 한때 식량 부족 위기에 처하기도 했다. '2019년 최악의 사람'이 되다" 미디어, 동료 및 사용자 모두 NIO의 자금 조달 상황에 세심한 주의를 기울였습니다. NIO의 자금 조달 프로세스는 끊임없이 노출되고 거부되는 연속극과 같습니다. 한편으로는 기대가 되기도 하고, 한편으로는 아쉽기도 했습니다.

니오는 그동안 베이징 이좡 SDIC, GAC, 지리(Geely) 등과 끊임없는 스캔들을 겪었으나 아직까지 확인된 바는 없다. 허페이와의 협력은 지리의 3억 달러 투자 계획이 물거품이 됐다는 뜻일 수도 있다.

지난해 5월 웨이라이는 북경역장국제투자개발유한회사와 기본협약을 체결했다. 이번 합의에 따라 NIO는 베이징 경제기술개발구에 'NIO 차이나'를 설립하고 'NIO 차이나'에 특정 사업과 자산을 투입할 예정이다. 중국'은 100억 위안을 현금으로 투자하고 베이징 진출 후 상하이 회사와 '이중 본사 전략'을 펼칠 것이라고 밝혔다. 이후 7월 24일 NIO Automotive Technology Co., Ltd.가 이좡에 등록 및 설립되었으며, 이는 NIO China가 이좡에 정착할 수 있는 확실한 움직임으로 보였습니다. 하지만 결국 양측 모두 소식이 없어 사업은 무산됐다.

지난 10월 NIO는 저장성 후저우시 우싱구 정부와 함께 50억 위안 규모의 추가 자금 조달 프로젝트를 발표했다. 이 프로젝트가 시행되면 NIO는 우싱구에 연간 20만대 규모의 생산 능력을 갖춘 공장을 건설하게 된다. 그러나 이 프로젝트는 프로젝트 도입에 수반되는 위험이 너무 크다는 점을 강조한 우싱구 정부에 의해 결국 거부되었습니다.

2020년 NIO는 지난해 하락세에서 변화해 2월부터 전환사채 자금 2억 달러(약 14억 위안)를 조달받았다. 투자자는 모두 "비계열 아시아 투자 펀드", 즉 순전히 금융 투자자입니다. NIO에게 이는 의심할 여지 없이 격려이며 자본시장에서 인정받았다는 의미입니다.

그러나 Weilai의 3분기 보고서에 따르면 단일 분기 손실이 20억 위안을 넘었다고 합니다. 이 14억 위안의 생명을 구하는 돈은 분명히 장기적인 해결책이 아닙니다. 따라서 웨이라이의 '돈 부족' 운명은 변하지 않았습니다. 만약 웨이라이의 건전하고 장기적인 발전을 보장하려면 더 많은 자금을 투자해야 합니다.

그러나 허페이와의 합의가 발효되기 불과 ​​며칠 전, 지리가 웨이라이에 3억 달러(약 21억 위안)를 투자할 것이라는 소문이 돌았다. 그러나 양측의 추가 소식이 있기 전에 허페이시 정부와 NIO 간의 협력 계약이 이행되어 Geely의 투자가 망가질 수 있습니다.

앞서 친리홍 NIO 회장은 시나에게 “Geely의 NIO 투자에 대해서는 객관적으로 아직은 루머”라며 “상장사로서 공개 단계에 이르렀고, 친리홍은 "현재 상장회사의 공지를 통해 사전에 어떤 내용을 공개하는 것은 불가능하고 불편하다"고 말했다.

업계를 위한 시의적절한 발전입니다

그러나 허페이시 정부 프로젝트의 구현은 NIO가 자본 시장의 호감을 얻었다는 또 다른 증거라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

이 소식이 알려진 후 BAIC New Energy 총책임자 Ma Fanglie, JAC New Energy Marketing Company 총책임자 Wang Guangyu, Telaidian New Energy Co.의 Yu Dexiang 회장이 참석했다는 점은 주목할 만합니다. , Ltd., Xiaopeng Auto 창립자 He Xiaopeng, Great Wall Euler 브랜드 총책임자 Ning Shuyong, Singularity Motors 창립자 Shen Haiyin 및 기타 자동차 업계 유명 인사들은 즉시 WeChat 그룹의 NIO와 Li Bin에게 축하를 표했습니다.

자동차 업계의 동지로서 한편으로는 자본시장의 추운 겨울이 끝나길 바라는 한편, 다른 한편으로는 자동차 기업들이 정부의 지원을 받을 수 있기를 바라는 마음도 있다. 결국 2020년은 특별한 해입니다.

2020년 초, 자동차 마니아들은 여전히 ​​'자동차 시장의 봄'에 대한 기대감에 푹 빠져 있었다. 갑작스러운 뉴크라운 전염병이 모두의 리듬을 깨뜨렸다.

승용차협회와 중국자동차협회가 발표한 1월 월별 판매자료에 따르면 신에너지차 판매가 직접적으로 절반으로 줄었다.

당시 승용차협회 사무총장인 최동수(Cui Dongshu)는 전염병이 신에너지 자동차 판매에 더 큰 압력을 가했다고 믿었습니다.

올해 상반기에는 출시설명회, 시승행사, 시식회 등 자동차 관련 대규모 행사가 거의 다 진행된다. , 연기 또는 취소됩니다.

친리홍은 후베이성과 우한시는 중국 전체 자동차 산업은 물론, 글로벌 자동차 산업과 부품 산업의 중심지 중 하나라고 믿습니다. Qin Lihong은 "전체 산업의 어떤 회사의 공급망도 후베이를 피할 수 없다고 생각합니다"라고 Qin Lihong은 말했습니다. Qin Lihong의 견해로는 우한의 전염병이 완전히 해결될 때까지 전체 자동차 산업이 완전히 정상으로 돌아가는 것은 불가능합니다.

일부 외신은 앞서 중국이 시장 활성화를 위해 2020년 이후까지 신에너지차 보조금을 연장할 수도 있다고 보도한 바 있다.

NIO가 허페이와 계약을 맺었다는 소식은 마치 시의적절한 소식 같았다. 안후이성과 허페이시의 지도자들이 NIO의 현장 배터리 교체 시연을 지켜보았고, 이는 지방 정부가 얼마나 애착을 ​​갖고 있는지도 보여주었다. NIO에 매우 중요합니다.

안후이 현지 언론은 NIO 차이나 프로젝트가 “집적회로, 신에너지 차량, 바이오의약, 고급 장비 제조 등 허페이시의 핵심 개발 산업 클러스터와 매우 일치한다”고 평하기도 했다. 이는 우리나라의 통신 산업에도 중요하며, 고급 스마트 전기자동차 분야에서 독립적이고 통제 가능한 발전을 달성하고 국제 경쟁에 대처하는 것도 큰 의미가 있습니다.”

Weilai에게 이는 또한 “새로운 출발점과 새로운 기회”

출처: First Electric Network

저자: Wang Yuqin

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