수소 에너지가 막 도래했고, 수소 기술은 산업 레이아웃을 시작했습니다.

2022년부터 수소에너지가 투자의 화두가 됐다. 2021년 초부터 수소에너지는 '14차 5개년 계획'에 공식적으로 포함됐다. 중앙과 지방자치단체는 수소에너지 관련 정책을 자주 도입하기 시작했고, 시범도시 클러스터가 시행 단계에 돌입하기 시작했다.

본격적으로 추진되고 있는 리튬전지에 비해 수소연료전지는 아직 개발 초기 단계에 불과해 시장점유율도 낮다. 2021년 기준 중국의 수소연료전지차 보유 대수는 8,922대로 세계 주요 국가의 18%를 차지한다. 국가발전개혁위원회 등이 발표한 수소 에너지 관련 계획에서는 2025년까지 우리나라의 연료전지 자동차가 약 5만 대를 보유하게 될 것이라고 제안하고 있습니다.

Hydrogen Technology는 총 3차 자금 조달을 완료했으며, 가장 최근에는 2021년 10월 2억 5천만 위안 이상의 A+ 자금 조달을 완료했습니다. 투자자로는 Shenergy Group, Lingang Group, Lingang Management가 있습니다. 위원회 협회, Shanghai Jiao Tong University, Jingneng Group, IDG Capital, Free Trade Zone Fund 등

연료전지 산업 체인에서 스택은 연료전지 엔진 시스템의 심장이라 할 수 있는 중간 지점의 핵심 링크에 위치한다. 수소기술이 생산하는 연료전지 스택은 고출력, 고출력밀도, 고신뢰성을 특징으로 한다.

Hydrogen Technology의 핵심 팀은 자동차 등급 연료 전지 스택 및 핵심 부품에 대한 수년간의 개발, 설계 및 시험 생산 능력을 보유하고 있습니다. 이 회사의 기술은 Shanghai Jiao Tong의 기계 및 전력 공학부에서 유래되었습니다. University이며 Shanghai Jiao Tong University와 Shanghai Jiao Tong University의 합작 투자 회사입니다. Lingang Group의 과학 기술 성과 변혁을 대표하는 기업입니다.

이페이윤 총장은 상하이교통대학교 기계전력공학부 교수이자 박사 지도교수, 교육부 청년장강학자로 수소 분야에 종사해왔다. 2005년부터 연료전지 연구개발을 해왔습니다. 팀은 중국 국립 자연과학 재단의 주요 국제 협력 프로젝트, 국가 863 프로그램 프로젝트, 국가 핵심 R&D 프로그램 프로젝트 등을 완료했으며 200개 이상의 지적 재산권을 신청했습니다. 현재 회사에는 300명이 넘는 직원이 있으며, 그 중 21명은 박사 학위이고 11명은 해외에서 귀국했습니다.

상하이자오퉁대학교 연구실에서 탄생한 스타트업 기업이다. 2017년 창립팀은 공식적으로 Hydrogen Technology를 설립하고 독립적인 상업 운영을 시작했습니다.

현재 수소기술은 80kW, 100kW, 120kW, 150kW의 4가지 연료전지 스택 제품을 개발했다. 최신 세대의 230kW 제품은 체적 출력 밀도가 6.2kW/L이고 정격 전력 변환율을 갖췄다. 6.2kW/L 모두 50% 이상입니다. 해당 제품은 고정밀 육안 검사 시스템과 결합된 수소 기술이 독자적으로 개발한 유연한 지능형 제조 생산 라인을 채택하고 고정밀, 고전압 저항 및 높은 신뢰성의 특성을 가지고 있습니다.

Hydrogen Morning Technology의 COO인 Bai Yunfei 박사는 36Kr에 다음과 같이 말했습니다. "Hydrogen Morning Technology의 제품은 다양한 모델을 포괄하며 가장 많이 출하된 제품은 120kW 및 150kW 고출력 스택입니다."

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또한, Bai Yunfei 박사는 수소 기술이 2022년에 고출력 스택의 연구 개발 프로세스를 가속화하고 단일 스택에서 230kW에서 300kW로 획기적인 발전을 완료할 것이라고 밝혔습니다.

수소모닝테크놀로지의 배터리 스택은 상용차, 버스, 대형 트럭 및 기타 응용 시나리오에 널리 사용되는 동시에 드론, 선박 및 기타 응용 시나리오도 탐색했습니다. 항공기 백업 전원 공급 장치.

수소기술은 고객에게 연료전지 스택 제품을 제공하는 한편, 사용자 요구에 따라 종합 솔루션이나 막전극, 기타 부품 제품도 제공할 예정이다. 스택 제품 외에도 고정발전소, 전해수 사업도 동시에 개발했다.

수소 연료전지 스택은 촉매를 통해 산소와 반응하여 수소를 전류(및 열)로 변환하는 전기화학적 발전 장치로, 수소의 발열량이 매우 높습니다. 최고 143MJ/kg의 열량은 가솔린 3kg에 해당하며, 환경 보호 및 에너지 밀도 측면에서도 3원계 배터리의 약 120배에 달합니다. 탁월한 그린 에너지.

수소모닝 기술 스택에 사용되는 기술은 양성자교환막(PEM) 연료전지로, 고체연료전지 루트와 메탄올 연료전지 루트를 시도하는 국내외 기업도 있다. Bai Yunfei 박사는 36Kr에게 PEM이 현재 상용화를 위한 가장 성숙한 경로라고 말했습니다.

백윤페이 박사 : "연료전지 자체의 연구개발 문턱이 상대적으로 높고, 다학문적 결합에 어려움이 있습니다. 우선 스택, 조립, 생산 공정이 모두 현재는 주로 자동차에 사용되는 제품으로 내진성, 방수성, 방진성 등 기계적 내구성과 환경적 내구성이 요구되며, 분리판 등 부품 제조 정밀도도 요구됩니다. 막 전극은 매우 높고 플레이트의 흐름 채널 깊이는 10 마이크론 미만이며 스택 조립이 완료된 후 단일 셀 조립의 최대 편차는 성능 일관성 측면에서 0.2mm 미만입니다. 공기 흐름 채널은 유체 역학을 포함하며 수백 개의 배터리 셀에서 5% 미만의 유량을 달성해야 합니다. 수소가 먼저 양극 측에서 분해된 다음 양성자 교환막을 통과하여 음극 측으로 이동하는 과정입니다. 산소와 결합하여 물을 생성하려면 전기화학이 필요하며 고성능, 긴 내구성 및 저렴한 비용을 달성해야 합니다. 연료 전지는 전기 에너지를 생성하지만, 에너지의 일부를 열 에너지로 변환하려면 공학적 열역학의 열 방출 문제도 수반됩니다.

위의 측면 중 하나라도 문제가 발생하면 수소연료전지 작동의 출력 성능, 안전성 및 신뢰성에 영향을 미치게 됩니다. ”

수소 연료 전지 스택은 기술 경로가 다르며 흑연 판과 금속판 경로가 존재합니다. 자동차 연료 전지 시나리오의 경우 제품 볼륨에 대한 요구 사항이 더 높으며 금속판은 흑연 판보다 얇습니다. 따라서 금속판 스택은 더 큰 부피 전력 밀도를 달성할 수 있으며 더 큰 이점을 가지고 있습니다. Bai Yunfei 박사는 Hydrogen Technology가 2005년에 금속판 배터리 스택 연구를 시작했다고 말했습니다. /p>

Hydrogen Technology의 연료 전지 스택은 전방 연구 개발 설계, 완전히 독립적인 설계 및 생산을 채택하고 멤브레인 전극, 촉매, 플레이트 및 기타 구성 요소의 핵심 노하우를 마스터하여 성능, 정밀도 및 성능을 어떻게 제어할 수 있습니까? 수소기술은 안전성 관점에서 보면, 수소연료전지의 안전성을 확보하기 위해 단열설계, 스택 전체 설계, 스택 반응률 등 다차원적인 핵심특허와 기술을 보유하고 있습니다. p>

리튬 배터리에 비해 수소 연료 전지 산업은 여전히 ​​해결해야 할 문제가 많습니다.

Bai Yunfei 박사는 36Kr에 현재 시장에 나와 있는 수소 연료 전지 시스템의 단가는 이전보다 낮지만 킬로와트당 약 5,000위안이라고 말했습니다. 킬로와트는 크게 떨어졌지만 여전히 높은 수준이다. 앞으로 연간 10% 이상 줄여 2025년에는 킬로와트당 1,000위안 수준에 도달할 것으로 기대하고 있다.

수소모닝테크놀로지는 “연료전지 스택의 크기, 수명, 가격을 기존 엔진과 동등하게 만든다”는 업계 단계별 전략 목표를 달성하기 위해 앞으로도 기술 투자와 연구개발을 지속적으로 늘려 연구개발 성과를 더욱 높일 예정이다. 고품질 스택 제품을 생산하는 동시에 산업 확장, 국내 대체, 대규모 생산 등을 통해 비용을 절감합니다.

2022년 5월 Hydrogen Technology는 지분 100%를 인수하겠다고 발표했습니다. 칭동기술의 지분을 주식교환 형태로 진행하는 칭동기술은 촉매를 독자적으로 개발, 설계, 생산하고 이를 일괄적으로 막전극에 설치하는 국내 몇 안 되는 핵심핵심소재 제조사 중 하나이다. > Bai Yunfei 박사는 Qingdong Technology의 제품이 국내 고성능 막 전극 생산의 기존 격차를 바꾸었고 앞으로는 Hydrogen Technology와 Qingdong Technology가 직면하게 될 것이라고 말했습니다. 촉매, 막전극부터 스택까지 통합 협업 개발 시스템을 공동으로 구축하고, 스택 연구 개발의 효율성을 높이고, 스택 기술 및 설계 비용을 재료 수준까지 절감합니다.

수소 에너지 산업의 정점에 도달하면 Bai Yunfei 박사는 수소 에너지 차량이 연간 생산량이 50,000~100,000대에 도달하면 수소 에너지 산업 발전의 새로운 정점 단계를 맞이하게 될 것이라고 말했습니다.